Vervang de cilinderkopafdichting en monteer de cilinderkop en distributie
Inhoud
Alle stappen: naden leggen, nokkenas, distributieketting afstellen
Kawasaki ZX6R 636 Sportwagen Restauratie Saga 2002: Aflevering 14
De cilinderkop is eindelijk gerestaureerd. We hebben alles gedemonteerd en de kleppen schoongemaakt met kalium. Alles lijkt onberispelijk en bevorderlijk voor de hermontage van de cilinderkop.
Het enige dat overblijft is het verwijderen van de kapotte tapeind bij het verwijderen van de uitlaatleiding en het vastschroeven van de draad die in een cilinderkop begint te veranderen.
"Er is meer dan genoeg." Ik had moeten vermoeden dat het te gemakkelijk zou zijn. En zo was het helemaal niet. Kan pin niet verwijderen. Door te verwarmen? Niet. Door degripant? Nee. Op aandringen. Nee nee. Met een varkensstaart? Niet beter. Ik heb niets gedaan. Resultaat? Goujon-winnaar uit KO! Wraak voor zweet en ideeën om te vinden.
De oplossing zou waarschijnlijk zijn om de nop gelijk door te snijden, erop te tikken en het gebroken gaas terug te plaatsen. Maar ik heb geen tijd! Daarom ga ik het spruitstuk heel netjes op de cilinderkop afdichten met hittebestendige pasta om verdere lekkage te voorkomen. Een tweecomponentenmengsel dat zich blijft tonen. In dit geval een beproefde en goedgekeurde oplossing.
Zuiger reinigen
Ook de zuigers komen in aanmerking voor een goede reiniging. Ik controleer de staat van de shirts in het gangpad, zodat ik het bonusjack niet meeneem. RAN.
Welnu, ik heb ook van de gelegenheid gebruik gemaakt om de zuigerkoppen te bekijken om ze netjes en efficiënt schoon te maken en de staat van de verbrandingskamer en de voering ervan te controleren. Pas op dat je er niets in laat vallen, want het kan krassen op je shirt veroorzaken of in de onderste motor terechtkomen... Nogmaals, dat is in orde. Ik vind deze 636 al opgelost! Onderweg rond ik de wederopbouw af na deze marathon.
Het wikkelen van de cilinderkop en het leggen van aansluitingen
Op dit punt moet u de cilinderkop monteren en de cilinderkopafdichting installeren. Een essentieel element voor een motorfiets dat zorgt voor de juiste circulatie van vloeistoffen en de dichtheid van elk compartiment en vooral vermenging voorkomt. Het is bijzonder kwetsbaar en bestand tegen thermische, chemische en uiteraard mechanische belasting. Het heeft lang geduurd om die beroemde cilinderkopafdichting te vinden…. Terugspoelen: ik kijk (met goed advies) naar je terug in een reeds gepubliceerd artikel.
Gelukkig zijn de krachtige zeehonden gearriveerd en lijkt alles weer normaal te zijn, letterlijk en figuurlijk. Daarom bereid ik het zo voor dat het verbindingsvlak, d.w.z. glad oppervlak onder de cilinderkop, was zo scherp mogelijk. De lage motor- en hoge motoroppervlakken die in contact komen met de cilinderkopafdichting zijn van cruciaal belang: ze zorgen voor een goede blokafdichting.
Let op, de cilinderkopafdichting moet in de juiste richting worden geplaatst: u kunt zich niet vergissen en de afdichting mag niet verkeerd worden afgevlakt of vervormd. Hiervoor zijn markeringen beschikbaar, waaronder één die het bovenvlak van de verbinding aangeeft. Deze beroemde cilinderkopafdichting, waar ik zo vaak naar heb gereden, vermijdt vermengingen tussen de smeer- (olie) en koelingscircuits (vloeistofkoeling). Het vermindert ook het compressieniveau van de motor. Druk, op dit moment heb ik het! Als ik dit oversla, kan de motor op een gegeven moment kapot gaan.
Ik positioneer de verbinding, snijd de cilinderkop op de een of andere manier in stangen en repareer de draad die aan het distributiecircuit is bevestigd voordat ik deze door de carrosserie monteer. Het is duidelijk dat niet alles de eerste keer perfect is opgezet, maar over het algemeen gaat het niet zo slecht. Je ziet veel. In ieder geval totdat de distributielocaties weer op hun plaats zijn. Er waren zes handen (Alex, Kirill en ikzelf) en drie hoofden voor nodig om erachter te komen dat een beetje WD40 weer genoeg was om dat verdomde ding zijn plaats in te laten nemen.
De distributieketen was klaar om naar huis te worden getrokken. Rijg aan de poot een schroevendraaier die ik bovenaan in de cilinderkop vergrendel, ik strijk hem en vervang hem. Ten slotte vervangen we haar, Alex, Kirill en mij. Kirill is niets meer dan de ziel van een garage met deelname, maar we komen bij hem terug.
Nokkenas- en riemwikkeling
Vervolgens heb ik de nokkenassen op hun plaats gezet. Let op, er zijn twee verschillende, dus volg de markeringen: IN voor binnen en EX voor buiten, dat wil zeggen de richting waarin de marker draait ten opzichte van de motor, en ik doe de riem om de tandwielen. Kalering is het woord. Ik vervang twee tampons, een operatie die mij waanzinnig veel tijd heeft gekost vanwege het ontbreken van een juiste methode en de vrolijke shuya die soms nodig is voor een beginner. Verdomd paard! Vervolgens leg ik de spanner opzij, die de ketting onmiddellijk samendrukt, waardoor deze uitrekt. Het is klaar voor toekomstige slijtage- en afstellingscontroles.
Timing van de distributieketen
Dus nu hebben we het over de timing van de distributieketen. In zekere zin synchroniseer ik de werking van de lage motor en de hoge motor. Om dit te doen, moeten de zuigers in de juiste positie worden geplaatst door de beweegbare krukas-asmarkering naar de vaste markering te draaien (nadat de behuizing is gedemonteerd om er toegang toe te krijgen). Dit dieptepunt plaatst de verdeling en vervolgens controleren we of we het juiste aantal schakels tussen de twee bomen hebben. Ik controleer ook of de nokkenasmarkeringen goed zijn uitgelijnd met het bovenvlak van de verbinding. En nu ben ik blij: alles is perfect. Niet een hoop spelletjes. Niets. De ketting zit perfect op zijn plaats, perfect gespannen en in goede staat. Ik heb een glimlach. Voor goed.
Nu moeten we deze hele kleine wereld bestrijken. De momentsleutel is verplicht en de methode is onveranderlijk. De genoemde processen moeten vergezeld gaan van een letter en een patroon: ze verdelen de krachten op de beste manier over de fragiele onderdelen en de afdichting van de cilinderkop, waardoor het risico van verkeerde aanpassing, verkeerde afstelling, kortom, slechte hermontage wordt vermeden. Ik laat de kleppen gewoon binnen het lensbereik, zonder via de bovenkant van de cilinderkop naar boven te gaan: het cilinderkopdeksel en de afdichting ervan. Er komt een spel met kleppen, en dit zal voor mij opnieuw de eerste zijn.
Herinneren
- Het demonteren van de cilinderkop is het hoogtepunt van een revisie, maar het opnieuw monteren is het moeilijkste van de twee.
- Herberekening vereist aanpassing van de distributie
- Als u het potdeksel open laat, kunt u daarbij de kleppen bespelen
- Elke gedemonteerde motorafdichting moet worden vervangen door een nieuwe.
- Elke gedemonteerde carterafdichting moet worden vervangen door een nieuwe.
Niet te doen
- Verwaarloosde slijtage van wild- en distributiekettingen
- Hergebruik de reeds gemonteerde cilinderkopafdichting
- Schroef de cilinderkop op gevoel en in de verkeerde volgorde vast
Gereedschap
- Sleutel voor socket en zeskant,
- momentsleutel of momentadapter
