Vervangen van de voorste en achterste krukasoliekeerringen

Tijdens bedrijf ondergaat de motor van een auto verschillende belastingen met een constante variabiliteit van bedrijfsmodi. Om de prestaties van verbrandingsmotoren te garanderen, een aanzienlijke vermindering van wrijving, slijtage van onderdelen en om oververhitting te voorkomen, wordt een speciale motorolie gebruikt. De olie in de motor wordt geleverd onder druk, zwaartekracht en spatten. Een redelijke vraag is hoe de dichtheid van de motor kan worden gegarandeerd, zodat er geen olie uit lekt? Hiervoor zijn er in de eerste plaats oliekeerringen voor en achter de krukas gemonteerd. 

In het artikel zullen we de ontwerpkenmerken van de krukasoliekeerringen bekijken, de oorzaken en kenmerken van hun slijtage bepalen en ook uitzoeken hoe we deze oliekeerringen zelf kunnen vervangen.

Beschrijving en functie van de krukaskeerring

Dus voor de normale werking van een automotor is een hoogwaardige en constante smering van wrijvende onderdelen nodig. Een van de belangrijkste elementen van de motor is de krukas, waarvan beide uiteinden naar buiten steken. De krukas wordt onder hoge druk gesmeerd, waardoor aan beide zijden een hoogwaardige afdichting nodig is. Deze zegels fungeren als zegels. In totaal worden twee zegels gebruikt:

• de voorkant, meestal kleiner, wordt achter de krukaspoelie in de voorklep gemonteerd. Kan in de oliepomp worden geïntegreerd;
• het achterste is meestal groot. Bevindt zich achter het vliegwiel, verandert soms met de aluminium kap, zorgt voor dichtheid zonder olie in het koppelingshuis of de versnellingsbak te laten.

Hoe het eruit ziet en waar het is geïnstalleerd

Fluorelastomeer of siliconen worden gebruikt als fabricagemateriaal. Vroeger werd stopbuspakking gebruikt als een oliekeerring aan de achterzijde, maar deze heeft de mogelijkheid om olie door te laten wanneer de motor op hoge snelheden draait. De vorm van de oliekeerringen is rond en de bovengenoemde materialen waaruit ze zijn gemaakt, zorgen ervoor dat ze hun elasticiteit niet verliezen in een breed temperatuurbereik. De diameter van de klier moet zo zijn dat deze aan alle kanten goed aansluit op de oppervlakken. 

Ook kunnen oliekeerringen op nokkenassen worden geïnstalleerd als ze worden aangedreven door een riem. Meestal heeft de oliekeerring van de nokkenas dezelfde maat als de oliekeerring van de voorste krukas.

Het is belangrijk om bij het kopen van nieuwe oliekeerringen kwaliteitsfabrikanten te kiezen en ook de volgende punten in acht te nemen:

• de aanwezigheid van een veer in de klier;
• er moeten inkepingen aan de rand zijn, ze worden "olie-destillatie" genoemd, en beschermen ook tegen het binnendringen van stof tot aan de rand;
• de inkepingen op de pakkingbus moeten in de draairichting van de as zijn gericht.

 Slijtage van krukasoliekeerringen: oorzaken en gevolgen

Volgens de voorschriften is de gemiddelde levensduur van oliekeerringen ongeveer 100 kilometer, op voorwaarde dat de auto onder normale omstandigheden werd gebruikt en ook tijdig onderhoud onderging en de motor niet werkte bij een kritische temperatuur.

Wat zijn de oorzaken van het falen van de oliekeerring:

• schade aan de oliekeerring als gevolg van vroegtijdige olieverversing of het binnendringen van vreemde kleine deeltjes die door olie worden getransporteerd, schade aan het oppervlak van de oliekeerring;
• oververhitting van de motor of zijn lange werking bij een kritische temperatuur. Hier begint de pakkingbus langzaam te "bruinen", en wanneer de temperatuur daalt, verliest hij zijn elasticiteit, begint de olie te lekken;
• product van slechte kwaliteit. Dit komt vaak door de kwaliteit van het materiaal, het gebruik van een zwakke veer, verkeerd aangebrachte inkepingen en de vervormde vorm van de oliekeerring zelf, die niet om de krukasflens heen gaat;
• door de verhoogde druk in het smeersysteem (een grote hoeveelheid cartergassen), evenals een te hoog oliepeil, worden de oliekeerringen eruit geperst, aangezien de olie nergens heen kan, en komt de druk op de meest kwetsbare plek naar buiten, maar als de oliekeerringen van hoge kwaliteit zijn, kan de olie uit de pakkingen komen ;
• onjuiste installatie van een nieuwe oliekeerring. Voor de montage dient u de montagehandleiding te lezen zodat de binnenkant van de pakkingbus niet bijt. Overigens zijn er Teflon-oliekeerringen, waarvan de installatie de nodige vaardigheden en speciaal gereedschap vereist, maar daarover later meer.

Het belangrijkste gevolg van slijtage van de krukasoliekeerring is een daling van het oliepeil. Als de oliekeerring alleen zweet, kunt u de auto enige tijd gebruiken, anders is een dringende vervanging van de oliekeerring noodzakelijk. Naast het feit dat een onvoldoende oliepeil het direct schaadt en de levensduur van de wrijvende oppervlakken van onderdelen verkort, vervuilt olie het motorcompartiment, beschadigt het de service- en distributieriem, wat tot ernstige gevolgen kan leiden.

Diagnose van olielekkage via de oliekeerringen van de krukas

Sommige motoren verbruiken al vanaf de eerste kilometer een bepaalde hoeveelheid olie die is vastgelegd in de voorschriften van de fabrikant. Na 100 kilometer stijgt het olieverbruik naar 000 liter per 1 km, wat ook als norm wordt beschouwd. 

Allereerst wordt diagnostiek uitgevoerd in de vorm van een oppervlakte-inspectie van de motor op lekken, als het oliepeil verdacht sterk daalt. Bij draaiende motor letten we op de kleur van de uitlaat, indien deze niet grijs is, motor uitzetten, radiateurdop of expansievat opendraaien en koelvloeistof nemen voor een monster. Als de antivries naar olie ruikt en er ook een olie-emulsie aanwezig is, is de kans groter dat de cilinderkoppakking versleten is.

Bij gebrek aan zichtbare redenen voor olieverbruik zetten we de auto op een lift en inspecteren we hem van voor en van achteren. Olielekkage van onder de afdichtingen wordt gevoeld door een lek uit de voorklep, evenals de aanwezigheid van olievlekken op de ophangingsonderdelen, aangezien de olie spat wanneer deze op de riem komt. De slijtage van de achterste oliekeerring is moeilijker vast te stellen, aangezien de oliekeerring van de ingaande as van de versnellingsbak zich in dit gebied bevindt. Lekkage van een bepaalde kit kun je aan de geur vaststellen, want motor- en transmissieolie verschillen sterk van geur (de tweede ruikt naar knoflook).

Als het lekgebied niet kan worden vastgesteld, was dan de motor, rijd een bepaald aantal kilometers en inspecteer het apparaat opnieuw in het gebied van de afdichtingen.

Voorste oliekeerring vervangen + Video

Om de oliekeerring van de voorste krukas te vervangen, moet u een minimum aan gereedschap, een schone doek en een ontvetter in voorraad hebben (u kunt een carburateurreiniger gebruiken). Afhankelijk van de ontwerpkenmerken van de motor, kan het proces voor het vervangen van de oliekeerring verschillen. Laten we voor ons voorbeeld een gemiddelde auto nemen met een dwars geplaatste motor.

Stapsgewijs proces voor het verwijderen van de voorste oliekeerring:

• schakel de 5e versnellingspook en zet de auto op de handrem;
• voordat u het rechterwiel verwijdert of de auto op een lift tilt, moet u de assistent vragen om op de rem te drukken terwijl u de moer van de krukaspoelie eraf trekt;
• verwijder het wiel door de toegang tot de katrol te openen;
• afhankelijk van het soort spanning van de serviceband, moet deze worden verwijderd (door aan de spanrol te trekken of door de generator los te maken);
• als de motor een distributieriemaandrijving heeft, moet u het krukastandwiel demonteren;
• op de teen van de krukas bevindt zich in de regel een sleutel, die de demontage- en installatiewerkzaamheden zal verstoren. U kunt het verwijderen met een tang of tang;
• nu, wanneer de oliekeerring voor u staat, is het noodzakelijk om het oppervlak van de krukas met een speciale spray te reinigen en ook om alle vuile en olieachtige plaatsen met een doek schoon te maken;
• met een schroevendraaier wrikken we de oliekeerring los en verwijderen deze, waarna we de stoel behandelen met een sprayreiniger;
• als we een gewone oliekeerring hebben, smeren we het werkoppervlak met motorolie en plaatsen we een nieuwe oliekeerring, en een oude oliekeerring kan als kooi worden gebruikt;
• het nieuwe onderdeel moet goed passen, zorg ervoor dat het binnenste deel (rand) niet omwikkelt, na montage mag de oliekeerring niet uitsteken buiten het vlak van de voorste motorkap;
• dan wordt de montage in omgekeerde volgorde uitgevoerd, waarna het nodig is om het oliepeil op normaal niveau te brengen en de motor te starten, na enige tijd de dichtheid te controleren.

Voor een volledig begrip van het proces van het vervangen van de voorste krukasoliekeerring, raad ik u aan de volgende video te lezen.

vervangen van de krukas keerring vaz 8kl

Vervanging oliekeerring achter + video

In tegenstelling tot het vervangen van de voorzijde, is het vervangen van de achterste keerring een arbeidsintensiever proces, omdat hiervoor de versnellingsbak, koppeling en vliegwiel moeten worden gedemonteerd. Ik raad u ten zeerste aan om onmiddellijk de oliekeerring van de ingaande as aan te schaffen, zodat u in de toekomst niet specifiek de versnellingsbak hoeft te verwijderen om deze te vervangen. 

Het proces van het vervangen van de hoofdoliekeerring van de krukas:

• we bereiden het benodigde gereedschap voor, gooien de negatieve pool van de batterij af en bereiden ons voor om de versnellingsbak te demonteren;
• ontkoppel het versnellingskeuzemechanisme of de werkende remcilinder van de versnellingsbakbehuizing;
• we scheuren de wielmoer eraf, we tillen de auto op een lift, of als je in een kuil zit, dan heffen we de gewenste zijde op en verwijderen we het linker voorwiel;
• draai de naafmoer los, ontkoppel vervolgens het kogellager van de hendel en verplaats de fusee opzij om de as ervan los te maken;
• demontage van de halve as wordt uitgevoerd door deze uit de versnellingsbak te trekken;
• nadat u ervoor hebt gezorgd dat alle sensoren en andere hulpstukken zijn losgekoppeld van de transmissie, gaat u verder met het loskoppelen van de transmissie van de aandrijfeenheid;
• nadat we alle bouten van de versnellingsbak van de motor hebben losgedraaid (minstens 10), met behulp van een koevoet, wrikken we de versnellingsbak los en trekken deze uit de stoel. Hiervoor is minimaal één assistent nodig, want het gewicht van de versnellingsbak is minimaal 30 kilogram;
• focus na het verwijderen van de versnellingsbak op de staat van de oliekeerring van de ingaande as en vervang deze bij voorkeur, ook als er geen tekenen van beslaan zijn, maar de kilometerstand van de auto de grens van 100 kilometer heeft overschreden;
• dan is het noodzakelijk om de mand en de koppelingsplaat te verwijderen, die met 6 bouten aan het vliegwiel zijn bevestigd;
• na het ontmantelen van het koppelingspakket verschijnt voor ons een vliegwiel, dat ook met zes versterkte bouten aan de krukasflens is bevestigd, en om ze los te draaien, is het noodzakelijk om het vliegwiel te bevestigen om draaien te voorkomen;
• door het vliegwiel los te draaien komen we bij de achterste keerring van de krukas. Afhankelijk van het ontwerp wordt het vervangen als een afzonderlijk reserveonderdeel of samen met een metalen flens. We nemen vergelijkbare maatregelen voor het reinigen van de stoel, verwijderen de oliekeerring op dezelfde manier als de voorste en installeren een nieuwe op dezelfde manier;
• de verdere montage wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd.

Bekijk deze video voor een beter begrip van het vervangen van de achterste oliekeerring van de krukas.

Vervanging van de achterste oliekeerring van de krukas van de VAZ-2101-2107-motor.

Kenmerken van het vervangen van de teflon-krukas-oliekeerring

Naast conventionele oliekeerringen van fluorrubber zijn er analogen waarvan de kosten 1.5-2 keer hoger zijn - oliekeerringen met een teflonring. De bijzonderheid van het installeren van een dergelijke oliekeerring is dat deze uitsluitend op een gereinigd oppervlak en met behulp van een speciale stuikdoorn wordt geïnstalleerd. Na installatie moet u 4 uur wachten, gedurende welke tijd de oliekeerring vanzelf "gaat zitten", het belangrijkste is om de krukas gedurende deze tijd niet te laten draaien. 

Wanneer oliekeerringen vervangen

Vervanging van oliekeerringen wordt in drie gevallen uitgevoerd:

• ernstige oververhitting van de motor;
• overvloedige lekkage van olie en onder de oliekeerringen;
• revisie van de verbrandingsmotor.

Het is absoluut noodzakelijk om oliekeerringen van hoge kwaliteit aan te schaffen. Over de voorste oliekeerring gesproken, analogen zoals Elring en Glaser kunnen worden gebruikt, omdat het in dat geval gemakkelijker is om ze te vervangen. Voor de achterste oliekeerring is het raadzaam om de originele productie aan te schaffen, maar de hoge prijs zorgt ervoor dat automobilisten stoppen met het kiezen van een analoog, wat binnenkort kan veranderen in een ongeplande vervanging van de hoofdoliekeerring.

 Opsommen

Krukasoliekeerringen zijn dus kritische onderdelen die zorgen voor de dichtheid van het smeersysteem en de krukasflenzen beschermen tegen stof. Het is uiterst belangrijk om het moment van olielekkage onder de afdichtingen niet te missen, zodat de motor niet wordt beschadigd door onvoldoende oliepeil. Het volstaat om bij elke APK de motor visueel te inspecteren op olie- en koelvloeistoflekkages om altijd zeker te zijn van uw auto. 

Vragen en antwoorden:

Wanneer de oliekeerring van de voorste krukas vervangen? De gemiddelde levensduur van de oliekeerringen van de krukas is ongeveer drie jaar, of wanneer de kilometerstand van de auto 100-150 duizend kilometer bereikt. Als ze niet lekken, is het toch aan te raden om ze te vervangen.

Waar is de oliekeerring van de voorste krukas? Dit is een krukaskeerring die olielekkage voorkomt. De voorste oliekeerring bevindt zich op de krukaspoelie aan de zijkant van de generator en de distributieriem.

Waarom lekt de oliekeerring van de voorste krukas? Voornamelijk door natuurlijke slijtage. Langdurige stilstand, vooral buiten in de winter. Fabricagefouten. Verkeerde installatie. Overmatige gasdruk in het carter.