Proefrit achter het stuur van een Porsche 911 R
Het begint al een beetje saai te worden: we zijn weer op het circuit van Silverstone bij het Porsche Experience Center. Het weer is goed en vooral het asfalt is op dit moment droog. En in plaats van je rijvaardigheid aan te scherpen achter het stuur van een Cayman GT4 (we schreven over hoe hij rijdt in Auto magazine), gebeurde er iets speciaals - een rijervaring op het randje van een droom.
En in plaats van je rijvaardigheid aan te scherpen achter het stuur van een Cayman GT4 (we schreven over autorijden in het tijdschrift Auto), gebeurde er iets speciaals: een rijervaring op het randje van een droom.
De Cayman GT4 is een geweldige auto die de coureur een onvergetelijke rijervaring kan bezorgen, maar toen de kans zich voordeed om achter het stuur van een Porsche 911 R (ja, een 911 R die al verkocht is en je kunt je niet voorstellen dat je hebt het gemist), Andreas' nieuwste creaties Preuninger en zijn designpenseel, ik twijfelde gewoon niet - de Cayman GT4 moest wachten.
Hij werd voor het eerst getoond op de Autosalon van Genève dit jaar en was in de eerste plaats bedoeld voor huidige eigenaren van de ultrasnelle 918 Spyder en enkele andere selecte mensen die de kans kregen om bij Porsche te kopen. Natuurlijk waren alle 991 exemplaren (aangezien dit natuurlijk een model uit de 991-serie is) uitverkocht nog voordat de deken op de persconferentie in Genève werd verwijderd. Ja, dit is het leven in de Porsche-familie.
Het heeft geen zin om te discussiëren over hoe 'eerlijk' zo'n beleid is en hoeveel tranen er over worden vergoten. Natuurlijk is Porsche niet het enige merk dat goed geld verdient aan deze en andere limited editions. De laatste tijd komt bijna iedereen aan de slag, omdat het geld dat bedoeld is voor de aanschaf van min of meer exclusieve en redelijke "Limited Edition" -auto's voor sommigen voldoende is. Hier moet Porsche op zijn minst toegeven dat het in ruil voor een aardige smak geld voor wie misschien aan een 911 R had gedacht, een auto in handen heeft gegeven die, zeker qua rijervaring, echt iets bijzonders is.
En voordat we hierop ingaan, het belangrijkste aspect van de auto, wat meer droge (maar belangrijk voor het begrijpen van het vervolg van het verhaal) gegevens. De R heeft dezelfde motor als de GT3 RS, maar zit verborgen in de carrosserie van een gewone GT3 (de GT3 RS deelt hem met de Turbo). Daardoor zijn onder meer de achterwielen een centimeter kleiner dan bij de RS (20 in plaats van 21 inch), de enorme achtervleugel en ook de aerodynamische elementen op de neus van de auto ‘ontbreken’. Aan de andere kant zijn, net als bij de RS, sommige delen van de carrosserie gemaakt van koolstof en magnesium - uiteraard om het gewicht zo laag mogelijk te houden. Omdat de 911 R een klassieke handgeschakelde versnellingsbak heeft die lichter is dan een dubbele koppeling, stopt de wijzerplaat bij 1.370, 50 kilogram minder dan de GT3 RS. Door verschillende overbrengingsverhoudingen (en handgeschakelde versnellingsbak in het algemeen) is de R echter een halve seconde langzamer dan de RS (100 in plaats van 3,8 seconden) en 3,3 kilometer per uur hoger (13 in plaats van 323 km). / uur).
De 911 R lijkt dus een meer nuchtere, beschaafde versie van de GT3 RS - met één belangrijke uitzondering. Hij is alleen verkrijgbaar met een handgeschakelde versnellingsbak, dus geen luiheid op de openbare weg met de versnellingsbak in D. Aan de andere kant is de R daarom een sportwagen van topklasse, terwijl de GT3 RS, met zijn snelle brute PDK dual -koppeling versnellingsbak, is de enige auto met kenteken.
De handgeschakelde zesversnellingsbak is gloednieuw en ja, ik kan vol vertrouwen zeggen dat dit de beste handgeschakelde transmissie is die ik in meer dan 40 jaar rijden heb mogen inhalen. Punt.
Voor alle duidelijkheid: de beweging van de versnellingspook is uiterst precies en vloeiend. Het is niet de kortste versnellingsbak, maar gezien hoe lastig het is om een handgeschakelde versnellingsbak te vinden die sneller kan schakelen, is dit echt een klein detail. Het gevoel is uniek, alsof de onzichtbare achtergrond die naar de hendel leidde, verborgen was in de middenconsole, en alsof alle verbindingen werden gemaakt door verbindingen met kogellagers en nauwkeurige geleiders. Stel je voor: elke beweging staat op het punt van mogelijke precisie, snelheid en gemak.
Maar daar houden de verrassingen niet op. Toen ik in een koolstofkooizadel ging zitten (met een geruite stof in het midden zoals op de originele RS uit 1967) en de koppeling indrukte om naar de eerste versnelling te schakelen, drukte ik het pedaal bijna op de grond. Ik had verwacht dat de koppeling stijf zou zijn, zoals bij de Cayman GT4 en vergelijkbare race-Porches met een handgeschakelde versnellingsbak. Nou, dat is het niet. De grip is ongelooflijk zacht, maar nog steeds nauwkeurig, wat op de huid staat van snelle, maar nog steeds "civiele" chauffeurs. Goed gedaan, Porsche!
Wel op de baan. De auto kan vrijwel direct worden gebruikt - en hij is echt veelzijdig. De combinatie van een enkele plaat (half gemonteerde) koppeling en lichtgewicht vliegwiel zorgt ervoor dat het toerental bijna onmiddellijk stijgt en daalt, en de combinatie van zo'n motor met de nieuwe versnellingsbak (gemarkeerd GT-Sports) is hemels. Met de hulp van een computerbrein dat weet hoe hij gas moet geven bij het schakelen wanneer dat nodig is, kan iedereen een betere bestuurder worden, terwijl de 911 R nog steeds weet hoe hij degenen moet belonen die moeite doen.
Met het stuur is het net zo. Hij is net zo welsprekend en communicatief als in de Republiek Slovenië, maar tegelijkertijd een beetje lichter – wat, gezien het feit dat hij vaak maar met één hand te bedienen is dankzij de handgeschakelde versnellingsbak, precies goed is voor de bestuurder. En dat maakt indruk op de 911 R: alles kan (ten opzichte van bijvoorbeeld de RS) iets makkelijker, alles is iets minder veeleisend en tegelijkertijd heeft hij nog geen druppel rijplezier ingeboet. degenen die dit "meesteren". De 911 R doet precies wat elke geweldige sportwagen zou moeten doen: de bestuurder vertrouwen geven, hem een duidelijk beeld geven van wat er met de auto aan de hand is en hem aanzetten tot spelen. En ja, de 911 R is echt speelbaar, mede dankzij de vierwielbesturing en geweldige, maar toch wegbanden.
Twintig ronden en veel verschillende soorten bochten (waaronder een gedeelte van het circuit dat doet denken aan de beroemde "Corkscrew" op het circuit van Laguna Seca) vlogen in een oogwenk voorbij. Dankzij de twee langere vliegtuigen kon ik de 911 R op behoorlijke snelheden krijgen en een goede remtest ondergaan. En het enige dat me nog bijblijft, is hoe soepel de rit kan zijn en hoe snel hij van cirkel naar cirkel kan zijn. Ik geef toe dat ik niet op de snelheidsmeter heb gekeken (anders zal elke raceschool je vertellen dat het de concentratie alleen maar bederft), maar ik weet zeker dat hij sneller was dan de andere auto die ik die ochtend reed.
Hoe rijdt de 911 R op normale wegen? De baanervaring spreekt er niet direct over, maar gezien alles wat hij erop heeft laten zien, ben ik ervan overtuigd dat hij het daar ook goed doet en dat de dagelijkse rit met hem op zich een plezier is. Het is die onbeschrijfelijke harmonie van de mechanische onderdelen van de auto die de bestuurder uiteindelijk gelukkig maakt.
Daarom is de 911 R zo moeilijk achteruit te rijden. Vanzelfsprekend zullen er, vanwege de beperkte oplage, maar weinigen dagelijks op de alledaagse wegen worden gebruikt. Maar als ik hem vergelijk met de GT3 RS, waar ik veel ervaring mee heb, wordt de vergelijking duidelijker. De RS is echter gewoon een ietwat beschaafde racewagen, een soort GT3 Cup voor op de weg, terwijl de R veel verfijnder, gecultiveerder en bevredigender is, ook geschikt voor koningen, en niet alleen voor racers - natuurlijk ook vanwege de top handgeschakelde versnellingsbak. . Hoewel de RS zenuwachtig en vermoeiend kan zijn omdat hij alle concentratie van de bestuurder vereist, is het rijden met de R veel soepeler en plezieriger, maar nog steeds snel en behoorlijk adrenaline-pompend. Hierdoor kan de bestuurder al glimlachen (en niet alleen wanneer hij het overleeft). Een deel daarvan is te danken aan het lichtere gewicht (de R die ik reed had niet eens airconditioning), maar het meeste plezier komt nog steeds van de gedenkwaardige handgeschakelde versnellingsbak.
Dus is de 911 R een modelauto voor liefhebbers? Moet het semi-racend, veeleisend, compromisloos, soms zelfs ruig zijn? Of is een auto als de 911 R een betere keuze? Deze vraag is moeilijk, bijna onmogelijk te beantwoorden, omdat het antwoord erop natuurlijk ook afhangt van persoonlijke overtuigingen. Maar één ding is duidelijk: de 911 R is een van de sportiefste Porsches die er is en kan gerust naast de GT3 RS geplaatst worden. Het zou leuk zijn om beide te hebben. 911 R voor elke dag en RS voor zondagochtend op een lege weg of op het circuit. Maar als het gaat om compromissen tussen de twee, is de 911 R onverslaanbaar.
tekst: Branko Božič · foto: fabrika
