Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
Testrit

Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

Met de Jaguar XF moet u van het theater houden, want het zorgt elke keer dat u erin stapt en de motor start voor het spektakel. Wanneer je op de knalrood knipperende knop drukt om de motor te starten, wekt je niet alleen de Jaguar onder de motorkap, maar til je ook de versnellingspookknop op, zoomt het stuur in en gaat het dashboard open. Dit alles lijkt misschien een beetje vulgair, maar absoluut ongewoon en plezierig op zijn eigen manier. De langbenige op de juiste stoel zullen blij zijn.

Nog erger 's nachts. Voel je alsof je in een pretpark bent met een volledig verlicht dashboard en duizenden knoppen en schakelaars rondom de bestuurder. Gelukkig is de dimknop aan de binnenkant binnen handbereik (meer precies, met de linkervoet), en met de gewatteerde basis waan je je in de cockpit van het nieuwste vliegtuig. Maar de overvloed aan knoppen en schakelaars stoort niet, ze zitten in een logisch systeem.

Hij maakt indruk met een multifunctioneel stuurwiel met handige knoppen voor radio, cruisecontrol en telefoon (Bluetooth-systeem), evenals een touchscreen. Eigenlijk misten we alleen de iets scherpere toetsbediening binnen (zowel op de middenconsole als op het scherm) aangezien het commando meerdere keren herhaald moest worden, betere dingen rond de radio en vooral betere stoelen.

De elektrische stuurbekrachtiging, verwarming en koeling en de mogelijkheid om met geheugen in te stellen zijn aangenaam, maar de stoelen zullen je niet genoeg omhelzen in dynamische bochten. Nou, dat moeten we!

Onder de motorkap zat een echt beest, droog de 4.2 SV8 genoemd. Als ik V-4 zeg, zul je blij zijn als ik XNUMX liter toevoeg, en waarschijnlijk al knielend in respect. Aan het einde zal ik er kalm aan toevoegen dat dit niet alles is. Bovendien helpt de compressor de motor draaiende te houden.

Ha, ik zie je al buigen, nogal langzaam, met je voorhoofd op de grond. ... En ze zullen gelijk hebben, hij verdient echt respect. Het vermogen van 306 kilowatt of meer van binnenlandse 416 "paarden" verwent zich bij vol gas, terwijl het in ongeveer vijf seconden naar 100 km / u springt, alsof het knippert, en een topsnelheid van 250 km / u bereikt. Als we zeggen dat de motor echt goed is, zul je waarschijnlijk met ons lachen, want we zijn nog geen slechte motor van 400 pk tegengekomen.

Maar als we ons blijven uitleven in de stadsdrukte, als je letterlijk in de stilte van stationair en vol gas op de achterbank rijdt, dan is er geen dilemma: dit is echt goed. Het koppel is geschikt voor een vrachtwagen met een volgeladen aanhanger, en het geluid bij vol gas zorgt ervoor dat alle haren, zelfs die met lange benen, regelmatig worden verwijderd, dus de DSC heeft nogal wat werk te doen om de achterste wielslip en opwinding bij de bestuurder. wanneer hij eindelijk het gaspedaal op de grond drukt.

In feite zijn er slechts twee tekortkomingen in de achtcilinder: bij de autodealer is het al op de zijspoor (het zal worden vervangen door een vijf-liter exemplaar, alsof 4, 2 niet genoeg is), en zelfs behoorlijk verspillend . Een gemiddeld brandstofverbruik van minder dan 17 liter per 100 kilometer konden we niet krijgen, dus de actieradius was slechts 400 kilometer.

Je weet dat je geen supercharged V8 kunt kopen om geld te besparen, maar er zijn al veel motoren op de markt die vergelijkbare prestaties bieden bij een veel gematigder verbruik. Nou ja, tenminste als je rustig rijdt, wat qua prestaties bijna altijd het geval is. Als je gewoon niet op "jij" wilt zijn met politieagenten en gevangenen.

De echte verrassing was echter de versnellingsbak. Het maakt in principe automatische transmissie mogelijk, en met de middelste draaiknop kun je ook denken aan een sportiever programma (S), dat wordt bediend door twee hendels op het stuur. De transmissie loopt zeer soepel in de automatische modus en schakelt zeer snel en efficiënt in het sportprogramma. De aandrijflijn is zelfs zo goed dat het nooit bij ons opkwam om er een te missen met twee koppelingen.

Binnen was er immers veel gezelligheid (breed verstelbare stoelen, radio met cd-speler en de mogelijkheid om een ​​USB-dongle in te pluggen, iPOD of externe AUX-interface, Bowers & Wilkins-speakers, touchscreen, navigatie, achteruitkijkcamera en zelfs directionele bi-xenonkoplampen, waardoor de bestuurder gemakkelijker kan rijden), en het uiterlijk wekte bewondering.

De Jaguar is een discreet sportieve maar knappe auto waarvan we weten dat hij een lange en rijke geschiedenis heeft en misschien niet de mooiste toekomst. Maar in onze tijd kunnen maar weinig mensen bogen op goede verkopen. Maar op exclusiviteit kun je rekenen: de verkoper uit Ljubljana vertelde me dat ze maar twee XF-modellen verkochten, dus hij kent beide eigenaren. Er is dus geen schuilplaats in Slovenië.

Maar wat het meest indruk op ons maakte, was het dubbele karakter van deze auto. Jaguar kan ronduit zachtmoedig, genereus en helemaal niet kieskeurig zijn in het rijden (DSC werkt prima), maar je kunt overschakelen naar S, het stabilisatiesysteem in de dynamische modus zetten (geblokte vlag naast de versnellingspookknop) en spelen met achteruitschuiven, omdat de stabilisatie-elektronica dan rekening houdt met de grotere zijdelingse actie.

Voor een track kun je het DSC-systeem volledig uitschakelen (de knop moet 10 seconden worden ingedrukt, zodat je eerder van gedachten kunt veranderen als je geen motivatie hebt), terugschakelen naar S en plezier hebben met een kont die zal worden overal, alleen voor de neus heeft de auto geen ...

We hebben geen remlekken opgemerkt, hoewel we er verschillende keren aan hebben gewerkt en de versnellingsbak niet uit zichzelf wil schakelen, zelfs als de motor al op rode toeren staat. Alleen op het stuur worden oneffenheden op de weg teveel op de hand van de bestuurder overgedragen. De luchtvering is (misschien) wat stugger, maar wil je meer comfort, overweeg dan een andere Jaguar. XF heeft een dynamische driver nodig.

Of de Jaguar nu getemd is aan de waterkant van Portorož of dreigende tanden op de Tombe, je zult meer dan tevreden zijn met de techniek en het beeld. Je kunt samen genieten van de show in de salon voordat je de motor start, of de hoofdrolspeler worden in een gekke dans op het circuit. Jaguar XF leeft en de bestuurder ook!

Aljoьa Mrak, foto :? Aleш Pavleti.

Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

Basisgegevens

Verkoop: Auto DOO-top
Prijs basismodel: €88.330
Kosten testmodel: €96.531
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:306kW (416


km)
Acceleratie (0-100 km/u): 5,4 p
Maximale snelheid: 250 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus: 12,6l / 100km

Техническая информация

motor: 8-cilinder - 4-takt - V90° - mechanisch aangejaagde benzine - longitudinaal vooraan gemonteerd - cilinderinhoud 4.196 cm? – maximaal vermogen 306 kW (416 pk) bij 6.250 tpm – maximaal koppel 560 Nm bij 3.500 tpm.
Energieoverdracht: de motor wordt aangedreven door de achterwielen - 6-traps automatische transmissie - banden 255/35 / R20 V voor, 285/30 / R20 V achter (Pirelli Sottozero W240 M + S).
capaciteit: topsnelheid 250 km/u - acceleratie 0-100 km/u 5,4 - brandstofverbruik (ECE) 18,7/9,1/12,6 l/100 km.
Transport en ophanging: sedan - 4 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, dubbele draagarmen, stabilisator - multi-link achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter - rit 11,5 m - brandstoftank 69 l.
Mas: leeg voertuig 1.890 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.330 kg.
Doos: Koffervolume gemeten met standaard AM-set van 5 Samsonite-koffers (totaal 278,5 L): 5 zitplaatsen: 1 rugzak (20 L);


1 × luchtvaartkoffer (36 l); 1 koffer (85,5 l), 1 koffer (68,5 l)

Onze metingen

T = 5°C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Kilometerstand: 10.003 km
Acceleratie 0-100km:5,6s
402m van de stad: 13,9 jaar (


172 km/u)
Maximale snelheid: 250km/u


(WIJ.)
Minimaal verbruik: 17,1l / 100km
Maximaal verbruik: 21,8l / 100km
test verbruik: 19,8 l/100km
Remafstand bij 100 km/u: 41,3m
AM tafel: 39m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling52dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling52dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling62dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling60dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling59dB
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling58dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling64dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling63dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling62dB
Testfouten: dakraam kraakt

Algemene beoordeling (333/420)

  • Terwijl de XF openlijk flirt met sportiviteit (motor, transmissie, positie, uiterlijk), is hij ook verrassend handig voor dagelijkse cruises van meeting naar meeting. Alleen dan breng je tijd door in de kantoren, want rijden met de Jaga is erg prettig.

  • Exterieur (14/15)

    Een beauty waarin steeds mooie details naar boven komen. Alleen kwaliteit kan beter.

  • Interieur (97/140)

    Groot genoeg, maar met enkele ergonomie- en kaliberoverwegingen. Verrast met gemak en gebruiksgemak.

  • Motor, transmissie (61


    / 40)

    Als we de stuurinrichting zouden verfijnen, zou die gevaarlijk dicht bij perfectie komen. Maar er zijn nog geen ideale...

  • Rijprestaties (61


    / 95)

    Het verliest een paar punten vanwege het feit dat het in de handmatige modus in de stad in de war kan raken, omdat de oren van het stuur met het stuur meebewegen.

  • Prestaties (35/35)

    Er waren geen dilemma's over dit onderwerp. Niet alleen is er genoeg, de snelle coureur XF crasht gewoon op de baan.

  • Beveiliging (31/45)

    Er zijn geen serieuze opmerkingen over passieve veiligheid, maar er is nog ruimte voor actieve veiligheid. Onder de accessoires vind je gadgets.

  • Economie

    De motor is verspillend, de prijs is hoog, de garantie is gemiddeld, het waardeverlies is matig.

Wij prijzen en verwijten

motor

Overdragen

verschijning

geluidscomfort

handgeschakelde versnellingsbak met DSC uit en versnellingsindicatie

zitplaats

trillingen worden van de weg naar het stuur overgebracht

verdraaiing van het lichaam bij ernstige oneffenheden in de weg

ondoorzichtige snelheidsmeter

verbruik (bereik)

het sluiten van de doos voor de voorpassagier

Voeg een reactie