WRC.net.pl en "halfgeleiderbatterijen". Marcin Zabolski, dit is zwak [kolom]
Energie- en batterijopslag

WRC.net.pl en "halfgeleiderbatterijen". Marcin Zabolski, dit is zwak [kolom]

"Gevoel! Met deze nieuwe technologie zal Toyota de loop van de geschiedenis veranderen. Elon Musk of VW kunnen er alleen maar van dromen. Diesel is op”zegt de kop op WRC.net.pl. En deze ondertitel: "Waarom zijn solid-state batterijen revolutionair?"

Laten we eens kijken naar deze revolutie...

Samenvatting in plaats van introductie

inhoudsopgave

    • Samenvatting in plaats van introductie
  • Halfgeleiderbatterijen, d.w.z. Elon Piemo, Tesla-baas
    • Vloeibare elektrolyten en vaste elektrolyten - waarom willen we afstappen van vloeistoffen en vaste stoffen gebruiken?
    • Vaste elektrolyten zijn een scherm dat lithiumdendrieten blokkeert.
    • En waar kan Toyota bij dit alles alleen maar dromen van de prestaties van Elon Pimo?
    • Zijn vaste elektrolytcellen revolutionair?

De auteur van WRC.net.pl heeft geen idee waar hij over schrijft, en de onzorgvuldige vertaling maakt de lezers van het portaal, die hun kennis willen demonstreren, onwetend. De maker van de tekst lijkt ook niet op de hoogte te zijn van de geschiedenis en recente gebeurtenissen die de Nikkei-rapporten mogelijk hebben beïnvloed.

Solid-state batterijen zouden officieel door Toyota worden gepresenteerd op de Olympische Spelen van 2020 in Tokio, het evenement werd uitgesteld, dus de presentatie werd ook uitgesteld.

Tot slot moet worden benadrukt dat Toyota alleen is говорит en toch niets niet presenteerde. Hij werkt met CATL, hij werkt met Panasonic, maar nog geen van die films heeft zelfs maar over vaste stoffen geschreven. Kortom: de tekst van WRC.net.pl is een sensationele tekst met ernstige feitelijke fouten in de inhoud.

Laten we dit alles nu stap voor stap uitleggen:

Halfgeleiderbatterijen, d.w.z. Elon Piemo, Tesla-baas

De auteur van de tekst op WRC.net.pl, waarschijnlijk Marcin Zabolski (dit komt van de url), het heeft waarschijnlijk het artikel in Google Translator gegooid en toen ging het bergafwaarts:

WRC.net.pl en "halfgeleiderbatterijen". Marcin Zabolski, dit is zwak [kolom]

Goed solid-state batterij het is geen "solid-state batterij". Ja, de elektrolyt die erin zit, moet worden gekenmerkt door de geleidbaarheid van een halfgeleider, maar dit is een zeer breed bereik en is in deze context niet bijzonder belangrijk. Met deze definitie Een vloeibare elektrolytbatterij is ook een "halfgeleiderbatterij".omdat vloeibare elektrolyten een vergelijkbare geleidbaarheid hebben, althans in termen van eenheden.

Automatisch gesuperponeerde halfgeleiders (silicium, germanium, galliumarsenide, enz.) zijn in deze batterij van weinig belang, zelfs als silicium (ionisch) wordt gebruikt in de keramische elektrolyt. omdat We hebben het helemaal niet over deze halfgeleiders..

Welnu, "vaste toestand" in de betekenis van batterij betekent "stationaire toestand" en Een solid-state batterij is een batterij met een elektrolyt dat zich in een vaste toestand bevindt.die. het is noch vloeibaar noch gas. Om precies te zijn: een batterij op basis van vaste elektrolytcellen.

Geen "halfgeleider", maar een "vaste", niet Elon Musk, maar Elon Musk... Iedereen die het verschil tussen deze vertalingen niet begrijpt, zal waarschijnlijk niet begrijpen waarom deze kwestie zo belangrijk is.

Vloeibare elektrolyten en vaste elektrolyten - waarom willen we afstappen van vloeistoffen en vaste stoffen gebruiken?

Om te begrijpen waarom vaste elektrolyten zo belangrijk zijn, moeten we één belangrijk feit onthouden: vloeibare elektrolyten worden gebruikt in moderne lithium-ioncellen... Bovendien zijn ze gebaseerd op ontvlambare oplosmiddelen.

Laten we dit benadrukken: de elektroden waartussen grote ladingen stromen, zijn ondergedompeld of in ieder geval in nauw contact met brandbare materialen. Wanneer er kortsluiting optreedt in een lithiumcel - en dat kan onder bepaalde voorwaarden; we zullen er later over praten - de elektrolyt kan zelfs in een gesloten container vlam vatten. Omdat zuurstof al in het oplosmiddelmolecuul zit.

Brandbare vloeistof, vonken, zuurstof, vuur... Is het nu duidelijk?

WRC.net.pl en "halfgeleiderbatterijen". Marcin Zabolski, dit is zwak [kolom]

Explosies in Tesla, crashte in een takelwagen. Alle passagiers wisten uit de auto te ontsnappen

Oh, en mag deze aanbieding van WRC.net.pl u niet raken:

Halfgeleiderbatterijen zullen naar verwachting lithium-ionbatterijen vervangen die waterige elektrolytoplossingen gebruiken.

Ook hier is het gedicht ontwikkeld door Google Translate omdat de auteur slechts een kleine afkorting heeft gemaakt (na Nikkei):

Verwacht wordt dat halfgeleiderbatterijen een levensvatbaar alternatief zullen worden voor lithium-ionbatterijen die waterige elektrolytoplossingen gebruiken.

Boven water onderzoek met elektrolyten is nog aan de gang, terwijl commercieel gebruikte cellen elektrolyten zijn vloeistofniet water. Nikkei werd een beetje sneller, Google-vertaler plichtsgetrouw vertaald, de auteur van WRC.net.pl merkte het probleem niet eens op.

Maar terug naar de rode draad:

Vaste elektrolyten zijn een scherm dat lithiumdendrieten blokkeert.

Bij vaste elektrolyten zit er een vaste laag tussen de elektroden.. Ze experimenteerde met verschillende relaties. Tot op heden lijken sulfiden en keramiek het meest veelbelovend - je kunt ze zien op de onderstaande foto's (transparante kubusvormige en flexibele witte kaart):

We hebben vaste elektrolyten nodig, want als we een lithium-ion-cel snel willen opladen (want niemand wil uren bloeien met een oplader!), kunnen we lithiumdendrieten laten groeien. Vloeibare elektrolyten, zelfs ingesloten in een polymeerspons, voorkomen de uitzetting van structuren niet. Wanneer de krachtige lithiumdendrieten in de vloeibare elektrolytcel lang genoeg zijn, kunnen ze beide elektroden kortsluiten:

WRC.net.pl en "halfgeleiderbatterijen". Marcin Zabolski, dit is zwak [kolom]

De rest kennen we al: ontvlambare vloeistof, vonk, vuur...

ondertussen vaste elektrolyten fungeren als pantser, een schild dat de twee elektroden scheidt... Lithiumdendrieten hebben geen kans om te groeien omdat ze worden tegengehouden door een vast elektrolyt. Het lithiumkristal breekt niet door, het lithiumion gaat er zonder grote problemen doorheen. Dat is waarom met vast elektrolyt is het erg belangrijk dat het vast is (vaste toestand).

Om de term correct te vertalen, moet u begrijpen hoe een lithium-ionbatterij werkt.

En waar kan Toyota bij dit alles alleen maar dromen van de prestaties van Elon Pimo?

Om WRC.net.pl nogmaals te citeren:

Wanneer presenteert Toyota zijn disruptieve technologie? Toyota doet dat in 2021 wanneer het een prototype onthult.

First things first: Nikkei heeft aangekondigd dat het prototype in 2021 zal worden onthuld. En ... hier is niets bijzonders aan, want de presentatie van het Toyota-prototype met een solid-state batterij zou al in 2020 plaatsvinden, wat we al twee jaar weten:

> Toyota solid-state batterijen op de Olympische Spelen van Tokyo 2020. Maar waar heeft Dziennik.pl het over?

De wedstrijden werden uitgesteld, er waren andere problemen in de wereld en ook de presentatie werd uitgesteld. Covid-19 heeft veel industrieën niet bereikt. En wanneer komen voertuigen met vast elektrolyt op de markt? WRC.net.pl vervolgt:

(...) in 2021 wanneer het prototype wordt gepresenteerd. De serieproductie volgt kort daarna. (…) Als Toyota, waarschijnlijk in 2022, elektrische voertuigen met halfgeleiderbatterijen gaat verkopen, kan dat concurrenten die elektrische voertuigen aanbieden verpletteren.

“Kort daarna”, wat wanneer precies? WRC.net.pl schrijft over “het begin van de jaren 20 van de eeuw 2022”, hoewel hij de geschatte datum al kent (“waarschijnlijk 7 jaar”). Ondertussen zegt een Toyota-woordvoerder het volgende (vanaf 30 uur):

We verwachten de eerste in massa geproduceerde solid-state elektrische auto in de eerste helft van de jaren 2020 te introduceren.

Dus de vertaling in het Pools:

Ging naar tegenwoordige tijd het eerste in massa geproduceerde elektrische voertuig met vaste elektrolytbatterijen in de eerste helft van de jaren twintig [omdat de eerste helft van 2020 al achter de rug is. redacteur www.elektrowoz.pl].

Een Toyota-woordvoerder maakt duidelijk dat er van 2020 tot 2025 een show zal zijn van auto's met solid-state elementen. Dit gaat niet over naar de markt gaan, al horen we dat graag. Er wordt ook niet gesproken over productie, hoewel dat slechts een kleine correctie van de gesproken zin zou vereisen ("we gaan massaproductie starten in ...").

Sorry voor "waarschijnlijk in 2022", we zullen dit niet meer vermelden.

Dus wanneer zal de massaproductie van voertuigen met vaste elektrolytbatterijen plaatsvinden? De industrie is sceptisch, en zelfs startups die prototypes van dergelijke cellen laten zien, beweren dat ze over een paar jaar in auto's zullen verschijnen:

> Solid Power: In 2021 kunnen we solide elementen gaan verkopen. Bij auto's? In 2026-2027.

Ondertussen heeft Toyota nog niets gepresenteerd, maar pas vanaf 2017 "plannen" de presentatie van auto's met solid-state batterijen (zie bijvoorbeeld HIER). Dergelijke uitspraken zijn moeilijk te geloven.

Zijn vaste elektrolytcellen revolutionair?

Dat zij.

Dankzij de vaste elektrolyt kunnen ze met een hoog vermogen worden opgeladen zonder dat u zich zorgen hoeft te maken over lithiumdendrieten. Hoog laadvermogen betekent minder laadtijd.

Dankzij de vaste elektrolyt kan het gebruik van grafiet of silicium als anode achterwege blijven. Zonder grafiet/silicium anodes komt er meer ruimte voor lithium, waarvan de aanwezigheid bepalend is voor de capaciteit van de batterij. Hoe vast elektrolyt en hoe meer lithium, hoe groter de capaciteit van de batterijen..

We hebben een uitgebreider overzicht van het onderwerp opgesteld op basis van de QuantumScape-presentatie:

> 80 procent in 15 minuten "href =" https://elektrowoz.pl/magazyny-energii/quantumscape-podalo-dane-ogniw-solid-state-ladowanie-4-c-wyrzymuja-25-c-0-80-proc -w -15 minuten / "rel =" bladwijzer ">QuantumScape leverde solid-state gegevens. Laad 4 C, weersta 25 C, 0-> 80%. over 15 minuten

Wij geloven dat het de QuantumScape-presentatie was, samen met de enthousiaste experts, die de belangrijkste motivator voor de Nikkei werden. Omdat, nogmaals, Toyota meestal is geweest kondigt aan i belooftondertussen QuantumScape gepresenteerde parameters готов vaste elementen. We schreven hier direct over met een link naar het Nikkei-artikel, dat werd gebruikt door de auteur van WRC.net.pl:

> QuantumScape is op de markt gekomen. Solid Power en Toyota plannen ook doorbraken

Dat is alles …

Opmerking van de auteur: Als [waarschijnlijk al een voormalig?] Journalist doet het me pijn om zo te schrijven zonder het onderwerp te begrijpen. Werken in de media moet een missie zijn die gebaseerd is op ethiek en kennis. Ik zal in de verleiding komen om te vechten voor doorkliks, want het is tenslotte de winst van de uitgever. maar het ontbreken van enige competentie in het betreffende onderwerp is gevaarlijk. Vandaag schrijft deze auteur onzin over batterijen, en morgen zal hij mensen inhuren om pro- of anti-regeringspropaganda te zaaien. Hij neemt al het geld dat hij voor het behang krijgt.

En in geen geval zal er een waarschuwingslampje in zijn hoofd gaan branden dat hij een onderwerp beschrijft waar hij geen idee van heeft.

Ik denk dat sommige sites moeten worden opgedragen een annotatie te plaatsen: "U leest op eigen risico en we kunnen niet garanderen dat de verstrekte informatie correct is." Wat Toyota betreft, had ik een poging tot overname van een solid-state startup verwacht.

Openingsfoto: begin van het artikel beschreven in de inhoud (c) WRC.net.pl

WRC.net.pl en "halfgeleiderbatterijen". Marcin Zabolski, dit is zwak [kolom]

Dit kan je interesseren:

Voeg een reactie