Proefrit VW Golf: 100 kilometer
Testrit

Proefrit VW Golf: 100 kilometer

Proefrit VW Golf: 100 kilometer

Is een moderne aandrijving sterk genoeg? En al het andere ook?

De emotionele uitstraling van de VW Golf is meer een serieus nieuwsanker dan een geestige presentator. Spontaan applaus? Bij de zesde generatie zijn ze verdwenen; Golf zou moeten werken - dat is alles. Toen echter sinds september 2009 een test-Golf met een TSI-motor en een vermogen van 122 pk is geslaagd. permanent op een van de plaatsen op de parkeerplaats van de redactie was neergestreken, stroomde een regen van overdreven emotionele opmerkingen over zijn nogal onooglijke United Grey-vernis. De reden hiervoor zijn de truffelbruine leren stoelen, die van achter de ramen opvielen als een chique contrasterende overhemdkraag en manchetten die onder een grijze trui uitstaken. Het komt zelden voor dat een eeuwige held van de compacte klasse zo elegant gekleed gaat.

In de lijst met opties

Omdat lederen bekleding alleen leverbaar is in combinatie met zeer comfortabele sportstoelen, vraagt ​​VW hiervoor een meerprijs van € 1880, -. Overigens verhoogden de zeventraps transmissie met dubbele koppeling, het schuifdak, de xenonkoplampen, het navigatiesysteem en de adaptieve dempers de prijs subtiel tot een indrukwekkende € 35, wat ook leidde tot levendige discussies.

We kunnen het erover eens zijn dat slechts een klein aantal modelvertegenwoordigers de mogelijkheid heeft om zo ongecontroleerd uit een tas met accessoires te roeien, maar veel kopers staan ​​zichzelf nog steeds een of andere aantrekkelijke toevoeging toe. Ze vragen zich waarschijnlijk af of de achteruitkijkcamera ook na 100 kilometer betrouwbaar blijft werken onder het VW-logo. Zal een actieve parkeerassistent de auto in een gat kunnen rijden? Schakelt de DSG-versnellingspook nog net zo snel als op de dag van aankoop?

Het belangrijkste

Ten eerste was de cabine opmerkelijk stil, mede door de ongewoon soepele werking van de turbomotor. Lezer Thomas Schmidt probeerde aanvankelijk zelfs zijn Golf "bij elk stoplicht" met dezelfde motor te starten, omdat de viercilinder stationair bijna geruisloos is. Bovendien bleek de directe injectie-eenheid buitengewoon temperamentvol te zijn - een kwaliteit die nog niet inherent is aan standaardmotoren in deze vermogensklasse. Hier speelt de 1,4-liter motor de rol van een geforceerde tankgeit, die hem een ​​maximumkoppel van 200 Nm geeft bij een lage 1500 tpm.

Toegegeven, accelereren vanuit stilstand naar 100 km / u in 10,2 seconden liep de testauto 9,5 seconden achter op de fabrieksgegevens, maar niemand klaagde over het gebrek aan vermogen. Op 71 kilometer leken echter een paar pk's te zijn verdronken in de wateren van het Bodenmeer, waar onze Golf op dat moment in de buurt was. Indicatielampje voor uitlaatcontrole dwong ons om een ​​onderhoudsbeurt buiten het schema te bezoeken, en ze stelden een storing vast in de hendels die de turbocompressor aansturen. De behandeling vereiste het vervangen van het blok door een nieuw blok - niet omdat de turbine beschadigd was, maar omdat, om de productiekosten te drukken, de defecte componenten al een integraal onderdeel waren van het ontwerp van de turbocompressor en volledig moesten worden vervangen. De reparatie kostte bijna 511 euro en viel onder de garantie, maar na zoveel kilometers hebben maar weinig klanten er baat bij gehad.

Altijd onderweg

Ook individuele Golfbezitters hebben problemen gemeld met de boost-techniek van twee 1.4 TSI-varianten met 122 en 160 pk. De fabrikant heeft de auto's echter niet naar de service gebracht, aangezien de bijbehorende storingen zeer zelden voorkwamen. Ondanks het ongelukkige ongeval hoefde de deelnemer aan de Golf Marathon niet met hulp van buitenstaanders naar het tankstation te gaan, wat de balans van defecten positief beïnvloedt. Dus trokken we ons terug en noemden we iets dat we alleen aan het einde hoefden te zeggen om de druk op peil te houden - vooral omdat sommige collega's op hun hoede waren voor problemen met de zeventraps transmissie met dubbele koppeling vanwege het uiterst complexe ontwerp.

Vanaf het allereerste begin klaagden veel chauffeurs over ruwe starts en stoten in de aandrijflijn tijdens parkeermanoeuvres. Ongeveer een kwart van alle 1.4 TSI-eigenaren schakelt echter over naar de automatische transmissie van € 1825, die over het algemeen heel goed werkt. De versnellingen worden razendsnel geschakeld, hetzij elektronisch, hetzij door de bestuurder via de stuurwielplaten. Bovendien bracht een software-update na 53 km een ​​beetje meer harmonie in de prestaties bij lage snelheden van de DSG.

Naast meer comfort moet een complexe en dure versnellingsbak zorgen voor een lager brandstofverbruik. Het geclaimde standaardverbruik van VW van 6,0 l/100 km is twee centimeter lager dan dat van de handgeschakelde zesversnellingsbak. Het is niet verwonderlijk dat het gemiddelde testverbruik van 8,7 l/100 km veel hoger was dan de cijfers van de fabrikant, maar met iets terughoudender rijgedrag slaagden sommige chauffeurs erin dicht in de buurt te komen en rapporteerden ze 6,4 l/100 km. Het hoge gemiddelde hangt natuurlijk samen met het rijplezier van deze Golf. Enerzijds door de genoemde rijdynamiek en anderzijds door de variabele onderstelinstellingen, die alles aan lijken te kunnen.

Adaptieve dempers, gecombineerd met lichte, nauwkeurige besturing, helpen de compacte auto om het soort wegligging te bereiken dat de eerste GTI zou hebben gedaan - zelfs met de rode grille-omlijsting en golfbalschakelaar. Meestal kozen chauffeurs voor de comfortstand, omdat de meeste oneffenheden in het wegdek vakkundig worden gefilterd, ondanks de 17-inch wielen. Zoals gewoonlijk is dit plezier vrij duur - aan het begin van de test wilde VW 945 euro voor de adaptieve ophanging. Daarom bestellen ze het relatief zelden, en in hun artikelen bekritiseren lezers praktisch niet het basischassis van het model.

In de winter

Hun meningen over het verwarmingssysteem lopen echter sterk uiteen. Meestal bevriezen versies met moderne krachtige kleinere fietsen passagiers. Deze situatie veranderde niet, zelfs niet nadat de aanjager aan de voeten van de bestuurder correct was bevestigd - de afstelling werd voor alle Golf VI's uitgevoerd als onderdeel van regulier onderhoud.

Niet alleen bleven de voeten van de reizigers lang koud, het hele interieur warmt ook te onzeker op. Lezer Johannes Kienatener, eigenaar van de Golf Plus TSI, suggereerde dat "tijdens testen in de poolcirkel, ingenieurs voorverwarmde auto's besturen" en rapporteerde daarom geen onbevredigende verwarmingsprestaties. De stoelverwarmers hebben hard moeten werken om zelfs een beetje gezelligheid in het elegante interieur te creëren.

Afgezien van deze kilheid van karakter, kon de Golf de winterse omstandigheden goed aan, hoewel het starten op gladde wegen met DSG wat meer flair vereist. Heldere xenonkoplampen snijden door de vroeg invallende duisternis en het gecombineerde reinigingssysteem wast betrouwbaar het vuil van de koplampen van auto's voor de koplampen. Hoe zit het met het zicht naar achteren? Hoe vies de achterruit ook werd, nauwkeurig parkeren was nooit een probleem. De achteruitkijkcamera steekt tijdens het gebruik alleen onder het VW-logo uit, maar blijft verder verborgen en beschermd tegen vuil - een dure maar slimme oplossing.

Een automatische parkeerhulp is aanzienlijk goedkoper. Hiermee manoeuvreert de Golf bijna alleen, zich aanpast aan laterale, parallelle openingen. De bestuurder neemt alleen deel door het gas- en rempedaal in te drukken en de redenen hiervoor hebben alleen betrekking op wettelijke aansprakelijkheid. En deze extra uitrusting bracht tijdens de test geen zwakke punten aan het licht.

Afname van de aandelenmarkt

Dit kan als leerzaam voorbeeld dienen voor de makers van het dure navigatiesysteem RNS 510. Vanaf het begin werd de zoute prijs van 2700 euro (inclusief het Dynaudio audiosysteem) in twijfel getrokken door de tijd die het kostte om routes te berekenen en te plannen. Tegen het einde van de test nam het aantal systeemstoringen op de korte termijn toe. De eenvoudige bediening via een groot touchscreen heeft echter positieve recensies gekregen. Ik was nog blijer met het muziekpakket van het Deense gespecialiseerde bedrijf Dynaudio, dat apart te bestellen is voor 500 euro. Met acht speakers, een achtkanaals digitale versterker en een totaal vermogen van 300 watt geeft het systeem een ​​veel authentieker geluid dan standaard speakers.

Deze extra service draagt ​​echter ook niet bij aan de beste autoprijs bij de verkoop van een gebruikte auto, wat bij de meeste andere extra aanbiedingen ook wel het geval is. Aan het einde van de test werd een collegiale toetsing uitgevoerd, waaruit bleek dat 54,4 procent verouderd was, het op een na slechtste resultaat van alle deelnemers aan de klas. Dit heeft niets te maken met de visuele indruk omdat de lak er fris uitziet en de bekleding niet versleten of geperforeerd is. Bovendien werken alle elektrische apparaten en zit de bekleding nog stevig vast. Niet alle Golfbezitters hebben echter zo'n probleemloze auto - in sommige artikelen delen lezers de woede over losse dakpanelen rond ramen en problemen met elektrische systemen.

Op het eerste gezicht zijn de kosten per kilometer van 14,8 cent veel hoger dan andere modellen die de marathontest hebben doorstaan. Dit is echter te wijten aan het feit dat de meeste van hen diesel zijn. Berekend zonder brandstof, olie en banden komt de Golf op de tweede plaats wat betreft goedkoop onderhoud. In de schade-index komt hij zelfs als beste uit de bus. Omdat, zoals een VW-advertentie ooit zei, de test-Golf bleef gaan, gaan, gaan en nooit stopte, en naast de turbocompressor werd slechts één beschadigde achterschokbreker vervangen.

tekst: Jens Drale

foto: militaire cartografische dienst

Evaluatie

VW Golf 1.4 TSI Highline

De vangrail vervangen in de compacte klasse - De Golf VI vervangt zijn voorganger als het meest betrouwbare lid van zijn segment in de lange test van auto-motoriek en sport. Het resultaat had echter anders kunnen zijn, zoals blijkt uit enkele schriftelijke getuigenissen van minder fortuinlijke golfbezitters. Over de krachtige en soepel lopende motor klaagt echter niemand, ook de DSG-transmissie kreeg uiterst zelden kritiek. De reden dat een testauto onder bijna alle omstandigheden leuk is, is vanwege de vele, deels dure extra's die bij de verkoop van een gebruikte auto niet te betalen zijn.

technische gegevens

VW Golf 1.4 TSI Highline
Werkvolume-
macht122 k.s. bij 5000 tpm
max.

koppel

-
versnelling

0-100 km / u

10,2 p
Remafstanden

met een snelheid van 100 km / u

-
Maximum snelheid200 km / h
Gemiddeld verbruik

brandstof in de test

8,7 l
Basisprijs35 euro in Duitsland

Voeg een reactie