VTG - Turbocompressor met variabele geometrie
Algemene onderwerpen

VTG - Turbocompressor met variabele geometrie

VTG - Turbocompressor met variabele geometrie Het werkingsprincipe van de turbocompressor is meer dan 100 jaar geleden uitgevonden. Pas in onze tijd beleeft dit apparaat een renaissance in populariteit.

Het werkingsprincipe van de turbocompressor is meer dan 100 jaar geleden uitgevonden. Pas in onze tijd beleeft dit apparaat een renaissance in populariteit.

VTG - Turbocompressor met variabele geometrie Een van de eenvoudigere manieren om het motorvermogen te vergroten, is superchargen, dat wil zeggen lucht in de cilinders persen. Van de verschillende soorten compressoren is de turbocompressor de meest populaire, die meestal wordt gecombineerd met een dieselmotor.

De turbocompressor bestaat uit twee rotoren die zich op dezelfde as bevinden. De rotatie van de rotor, aangedreven door de energie van de uitlaatgassen die de motor verlaten, zorgt ervoor dat de tweede rotor tegelijkertijd draait, waardoor er lucht in de motor wordt geperst. Er is dus geen extra energiebron nodig om de turbocompressor aan te drijven.

In elke zuigermotor wordt ongeveer 70% van de energie die wordt verkregen uit de verbranding van brandstof onproductief afgegeven aan de atmosfeer, samen met uitlaatgassen. De turbocompressor verbetert niet alleen de prestaties van de motor, maar verhoogt ook de efficiëntie.

Helaas, zoals meestal het geval is in de technologie, zijn er geen ideale ontwerpen, dus de klassieke turbocompressor heeft zijn nadelen. Allereerst mist het de mogelijkheid van een "soepele" verandering in de vuldruk van de cilinders en wordt het gekenmerkt door een vertraging in de reactie op het indrukken van het gaspedaal. Het ligt in het feit dat het motorvermogen niet onmiddellijk toeneemt na een snelle druk op het gaspedaal. Pas na een tijdje komt de motor snel op toeren. Deze tekortkomingen waren vooral merkbaar bij de eerste common-rail dieselmotoren. Zo ontstond de VTG-turbocompressor met variabele turbinegeometrie.

Het werkt door de hoek van de turbinebladen te veranderen, zodat de werking van de turbocompressor zeer efficiënt is, zelfs bij lage motorbelasting en lage snelheden. Bovendien werd het mogelijk om de vuldruk soepel aan te passen.

Bij VTG-dieselmotoren is er geen merkbare vertraging in het werk en is het koppel hoog, zelfs bij zeer lage motortoerentallen, en wordt het vermogen ook verhoogd.

Voeg een reactie