Alles over de grootte van de motor

In het artikel:

Een van de belangrijkste kenmerken van niet alleen de verbrandingsmotor zelf, maar ook het voertuig als geheel is het werkvolume van de aandrijfeenheid. Het hangt grotendeels af van hoeveel vermogen de motor kan ontwikkelen, tot welke maximale snelheid de auto kan accelereren. In veel landen is het werkvolume van de motor de parameter waarmee de bedragen van verschillende belastingen en heffingen die door de eigenaar van het voertuig worden betaald, worden bepaald. Het belang van dit kenmerk wordt ook benadrukt door het feit dat de waarde ervan in een of andere vorm vaak wordt aangegeven in de naam van het model.

Desalniettemin begrijpen niet alle automobilisten duidelijk wat wordt bedoeld met cilinderinhoud, wat ervan afhangt en welke cilinderinhoud het beste is voor bepaalde bedrijfsomstandigheden.

Wat wordt motorverplaatsing genoemd

Het algemene werkingsprincipe van een zuigermotor met inwendige verbranding kan als volgt worden beschreven. Een mengsel van brandstof en lucht wordt in een bepaalde verhouding aan de cilinders toegevoerd. Daar wordt het samengedrukt door zuigers. Bij benzinemotoren ontbrandt het mengsel door een elektrische vonk, bij dieselmotoren ontbrandt het spontaan door een scherpe verhitting veroorzaakt door sterke compressie. Verbranding van het mengsel veroorzaakt een intense drukverhoging en uitdrijving van de zuiger. Hij laat de drijfstang bewegen, die op zijn beurt in beweging komt. Verder wordt via de transmissie de rotatie van de krukas overgebracht op de wielen.

In zijn heen en weer gaande beweging wordt de zuiger beperkt door het bovenste en onderste dode punt. De afstand tussen BDP en BDC wordt de slag van de zuiger genoemd. Als we de dwarsdoorsnede van de cilinder vermenigvuldigen met de zuigerslag, krijgen we het werkvolume van de cilinder.

In de meeste gevallen heeft de motor meer dan één cilinder en wordt het werkvolume bepaald als de som van de volumes van alle cilinders.

Het wordt meestal aangegeven in liters, daarom wordt vaak de uitdrukking "verplaatsing" gebruikt. De waarde van het volume wordt meestal naar boven afgerond op de dichtstbijzijnde tiende van een liter. Soms wordt kubieke centimeter als meeteenheid gebruikt, bijvoorbeeld bij motorfietsen.

Motorgrootte en classificatie van lichte voertuigen

Elke autofabrikant in zijn modellengamma heeft auto's van verschillende klassen, maten en configuraties, ontworpen voor verschillende gebruiksomstandigheden, behoeften en financiële mogelijkheden van kopers.

Momenteel is er geen enkele classificatie van voertuigen op basis van motorinhoud in de wereld. In de Sovjet-Unie was er een systeem dat automotoren in 5 klassen verdeelde:

• extra klein met een inhoud tot 1,1 l;
• klein - van 1,1 tot 1,8 liter;
• gemiddeld - van 1,8 tot 3,5 liter;
• groot - van 3,5 tot 5,0 liter en meer;
• de hoogste - in deze klasse was de motorinhoud niet gereguleerd.

Een dergelijke classificatie was relevant toen atmosferische motoren op benzine domineerden. Nu kan dit systeem als verouderd worden beschouwd, omdat het geen rekening houdt met de kenmerken van dieselmotoren, turbomotoren en andere motoren die nieuwe technologieën gebruiken.

Soms wordt een vereenvoudigde classificatie gebruikt, volgens welke motoren in drie categorieën zijn onderverdeeld. Van 1,5 liter tot 2,5 liter - motoren met gemiddelde cilinderinhoud. Alles minder dan anderhalve liter verwijst naar kleine auto's en minicars, en motoren van meer dan twee en een halve liter worden als groot beschouwd. Het is duidelijk dat dit systeem zeer voorwaardelijk is.

De Europese classificatie van personenauto's verdeelt ze in doelmarktsegmenten en regelt geen strikte technische parameters. Het model behoort tot een of andere klasse op basis van prijs, afmetingen, configuratie en een aantal andere factoren. Maar de klassen zelf hebben geen duidelijk kader, waardoor de indeling ook als voorwaardelijk kan worden beschouwd. De indeling ziet er als volgt uit:

• A - extra kleine / micro / stadsauto's (miniauto's / stadsauto's);
• B - kleine / compacte auto's (kleine auto's / Supermini);
• C - lagere middenklasse / golfklasse (middelgrote auto's / compacte auto's / kleine gezinsauto's);
• D - middelgrote / gezinsauto's (grotere auto's);
• E - hogere middenklasse / business class (Executive-auto's);
• F - executive auto's (luxe auto's);
• J - SUV's;
• M - minibusjes;
• S - sportcoupé / supercars / cabrio's / roadsters / gran tourism.

Als de fabrikant van mening is dat het model zich op de kruising van segmenten bevindt, kan het "+" -symbool aan de klassenletter worden toegevoegd.

Andere landen hebben hun eigen classificatiesystemen, sommige houden rekening met de grootte van de motor, andere niet.

Cilinderinhoud en motorvermogen

De kracht van de krachtbron wordt grotendeels bepaald door het werkvolume. Deze afhankelijkheid is echter niet altijd proportioneel. Het feit is dat het vermogen ook afhangt van de gemiddelde effectieve druk in de verbrandingskamer, van energieverliezen, klepdiameters en enkele andere ontwerpkenmerken. In het bijzonder is het omgekeerd evenredig met de lengte van de slag van de zuigers, die op zijn beurt wordt bepaald door de verhouding van de afmetingen van de drijfstang en de drijfstangtappen van de krukas.

Er zijn mogelijkheden om het vermogen te vergroten zonder het werkvolume van de cilinders te vergroten en zonder extra brandstofverbruik. De meest gebruikelijke methoden zijn de installatie van een turbosysteem of variabele kleptiming. Maar dergelijke systemen verhogen de prijs van de auto aanzienlijk, en in geval van pech zullen reparaties ook erg duur zijn.

De omgekeerde actie is ook mogelijk - automatische vermindering van het motorvermogen wanneer deze niet volledig is geladen. Motoren waarin elektronica individuele cilinders kan uitschakelen, worden al gebruikt op sommige in het buitenland geproduceerde productieauto's. Het brandstofverbruik bereikt daarmee 20%.

Daarnaast zijn er prototypes van verbrandingsmotoren gemaakt, waarvan het vermogen wordt geregeld door de slaglengte van de zuigers te wijzigen.

Wat heeft nog meer invloed op het werkvolume

De acceleratiedynamiek van de auto en de maximale snelheid die hij kan ontwikkelen, zijn afhankelijk van de cilinderinhoud van de verbrandingsmotor. Maar ook hier is er een zekere afhankelijkheid van de parameters van het krukmechanisme.

En natuurlijk heeft de verplaatsing van de eenheid bovendien een zeer grote invloed op de kosten van de auto. En het gaat niet alleen om het verhogen van de productiekosten van de motor zelf. Om met een krachtigere motor te werken is ook een serieuzere versnellingsbak nodig. Een dynamischer voertuig vereist efficiëntere en krachtigere remmen. Complexer, krachtiger en duurder worden het injectiesysteem, de besturing, de transmissie en de ophanging. zal uiteraard ook duurder zijn.

Het brandstofverbruik wordt in het algemeen ook bepaald door de grootte van de cilinders: hoe groter ze zijn, hoe vraatzuchtiger de auto zal zijn. Maar ook hier is niet alles even duidelijk. Met een rustige beweging door de stad verbruiken kleine auto's ongeveer 6 ... 7 liter benzine per 100 km. Voor auto's met een middelgrote motor is het verbruik 9 ... 14 liter. Grote motoren "eten" 15 ... 25 liter.

In een meer gespannen verkeerssituatie in een kleine auto moet je echter vaak hoge toerentallen aanhouden, gas geven, schakelen naar lagere versnellingen. En als de auto beladen is en zelfs de airconditioning aanstaat, zal het brandstofverbruik aanzienlijk toenemen. Tegelijkertijd zal de acceleratiedynamiek ook merkbaar verslechteren.

Maar wat betreft het rijden op landwegen, met een snelheid van 90 ... 130 km / u, is het verschil in brandstofverbruik voor auto's met verschillende cilinderinhoud niet zo groot.

Voors en tegens van ICE met groot en klein volume

Bij het kiezen van een auto om te kopen, laten velen zich leiden door modellen met een grote cilinderinhoud. Voor sommigen is het een kwestie van prestige, voor anderen is het een onbewuste keuze. Maar heb je zo'n auto echt nodig?

Een grotere verplaatsing hangt nauw samen met een hoger vermogen, en dit moet natuurlijk worden toegeschreven aan de voordelen. Dankzij de krachtige motor accelereert u sneller en voelt u zich zelfverzekerder bij het inhalen, wisselen van rijstrook en bergopwaarts rijden, evenals in verschillende niet-standaard situaties. In normale stedelijke omstandigheden is het niet nodig om zo'n motor constant op hoge snelheden te laten draaien. De meegeleverde airconditioning en de volledige belading van passagiers hebben geen significante invloed op de dynamiek van het voertuig.

Omdat eenheden met grote en middelgrote verplaatsingen in de regel in een niet al te intensieve modus worden gebruikt, blijkt hun efficiëntie behoorlijk hoog te zijn. Veel Duitse auto's met 5-liter en zelfs 3-liter motoren kunnen bijvoorbeeld gemakkelijk een kilometerstand van een miljoen kilometer of meer afleggen zonder. Maar kleine automotoren moeten vaak op de grens van hun mogelijkheden werken, wat betekent dat slijtage, zelfs met zorgvuldige zorg, in een versneld tempo optreedt.

Bovendien zorgt een groot volume ervoor dat de motor in het koude seizoen sneller opwarmt.

Er zijn grote capaciteit en aanzienlijke nadelen. Het grootste nadeel van modellen met een grote motor is de hoge prijs, die zelfs bij een kleine toename van de cilinderinhoud sterk stijgt.

Maar het financiële aspect beperkt zich niet alleen tot de aankoopprijs. Hoe groter de cilinderinhoud van de motor, hoe duurder onderhoud en reparaties zullen zijn. Ook het verbruik zal toenemen. Het bedrag van de verzekeringspremies is afhankelijk van het werkvolume van de eenheid. Afhankelijk van de huidige wetgeving kan het bedrag aan transportbelasting ook worden berekend rekening houdend met de cilinderinhoud.

Een hoger brandstofverbruik zal ook de bedrijfskosten van een groot voertuig verhogen. Daarom, gericht op een krachtig "beest", moet u allereerst uw financiële mogelijkheden zorgvuldig evalueren.

Keuzeprobleem

Bij het kiezen van een auto kun je beter klasse A-modellen met een cilinderinhoud van ongeveer 1 liter of minder vermijden. Zo'n auto accelereert niet goed, hij is niet erg geschikt om in te halen, wat in sommige gevallen zelfs gevaarlijk kan zijn. De beladen machine zal duidelijk geen vermogen hebben. Maar als je alleen gaat rijden, geen trek hebt in roekeloosheid en je geld bijna op is, dan is deze optie heel acceptabel. Het brandstofverbruik en de bedrijfskosten zullen laag zijn, maar het is nauwelijks de moeite waard om te rekenen op een lange probleemloze werking van de motor.

Voor veel automobilisten zonder verhoogde claims zou de beste keuze een auto van klasse B of C zijn, uitgerust met een motor met een cilinderinhoud van 1,3 ... 1,6 liter. Zo'n motor heeft al een goed vermogen en ruïneert tegelijkertijd de eigenaar niet met buitensporige brandstofkosten. Met zo'n auto kun je je zelfverzekerd voelen, zowel in de straten van de stad als buiten de stad.

Als het geld het toelaat, is het de moeite waard om een ​​auto te kopen met een cilinderinhoud van 1,8 tot 2,5 liter. Dergelijke units zijn meestal te vinden in klasse D. Accelereren vanaf een stoplicht, inhalen op een snelweg of een lange klim zal geen enkel probleem opleveren. Een ontspannen manier van werken zorgt voor een lange levensduur van de motor. Over het algemeen is dit de beste optie voor een gezinsauto. Toegegeven, de kosten van brandstof en werking zullen iets hoger zijn.

Degenen die fatsoenlijk vermogen nodig hebben, maar brandstof willen besparen, moeten modellen die zijn uitgerust met een turbocompressor eens nader bekijken. De turbine kan het motorvermogen met 40 ... 50% verhogen bij dezelfde motorgrootte en hetzelfde brandstofverbruik. Toegegeven, een turbocompressor vereist een goede werking. Anders is de bron mogelijk beperkt. Met deze nuance moet rekening worden gehouden bij het kopen van een gebruikte auto.

Voor off-road gebruik kun je niet zonder een krachtige unit met een inhoud van 3,0 ... 4,5 liter. Naast SUV's worden dergelijke motoren geïnstalleerd op business class en executive auto's. Niet iedereen kan deze auto's betalen, om nog maar te zwijgen van het feit dat hun honger naar brandstof erg groot is.

Welnu, degenen die onbeperkt geld hebben, letten niet op zulke kleinigheden. En het is onwaarschijnlijk dat ze dit artikel zullen lezen. Daarom heeft het eenvoudigweg geen zin om aanbevelingen te doen met betrekking tot de aankoop van een voertuig met een cilinderinhoud van 5 liter of meer.