Alles over rolstoelrijden

Een atypische auto die niet graag rechtuit gaat en weigert af te slaan

Onze tips voor veilig rijden

Er was een tijd dat iedereen (of bijna iedereen) wist hoe ze met een zijspan moesten rijden: de zijspan was een gezinsauto uit de arbeidersklasse die niet genoeg geld had om een ​​kleine auto te kopen. In het Westen werd de achteruitgang in het begin van de jaren vijftig bezegeld toen regeringen besloten dat de arbeidersklasse recht had op een privéauto en speciale industriële plannen lanceerden in hun respectievelijke landen. En zo zetten 1950 CV Citroën en 2 CV Renault, Fiat 4 en 500, VW Coccinelle, Austin Minor het zijspan op de index, behalve de landen van het voormalige Sovjetblok, waar de Oeral, maar vooral MZ en Java zich tot de herfst verzetten van de Muur, en verving toen de Skoda en Dacia.

Want durf de waarheid onder ogen te zien: de kinderwagen is nutteloos. Het neemt ruimte in beslag, leunt niet over en maakt het rijden moeilijker. Daarom is het belangrijk in het gemotoriseerde landschap van vandaag, dat vaak gestandaardiseerd is. Omdat het leven te kort is om verdrietig te rijden, toch? En zijn waardering voor de sympathie van het grote publiek is een constante bron van verwondering.

Twee dingen die je vandaag waarschijnlijk zijn opgevallen: zijspannen zijn zeldzaam (de Franse markt wordt geschat op 200 nieuwe exemplaren per jaar, waarvan bijna de helft uit de Oeral), en ze worden meestal bestuurd door doorgewinterde motorrijders die trots gekleed zijn in Barbour en een gebloemde baard. Dit betekent dat het zijspan de machine is van degenen die het probleem van motorfietsen al hebben bezocht, en dat als het niet erg handig is, het zijspan een uitstekend voertuig blijft om ver te reizen of gewoon om op een andere manier op de weg te leven.

In tegenstelling tot de mening van velen, zijn alle drie de wielen geen garantie voor stabiliteit. Een retro of neo-retro motorfiets is 200 kilogram; een uitgeruste berijder is vaak minstens 80. Een mand op een chassis daarentegen weegt tussen de 80 en 100 kilogram. We hebben dus 75% gewicht op beide linkerwielen en 25% gewicht op het rechterwiel als de zijkant solo wordt aangedreven. In het geval van een passagier of bagage kan het aandeel oplopen tot twee derde / een derde. Hoe dan ook, de zijkant blijft een ongebalanceerde machine. Zijn goede gedrag is te danken aan het begrip van de massabalans, zijn geometrie en vooral het zwaartepunt! Dit laatste punt is uiterst belangrijk. Een kant geplaatst op 18" wielen (Ural T) zal heel andere reacties hebben dan een andere kant geplaatst op 19" wielen (Ural Ranger), terwijl ze in de ogen van het grote publiek zeer dicht bij elkaar liggen, zo niet identiek zijn.

In feite sluit dit artikel zijkanten met "kleine wielen" (14 inch of minder), sportievere of zelfs rechte "track" uit.

Ga rechtdoor, de zijkant vindt het niet zo leuk...

Je zou kunnen denken dat rechtdoor gaan het gemakkelijkst is om te doen. De logica van de zijkant, de onevenwichtige auto bij uitstek, moet nog worden begrepen: als je accelereert, trekt de zijkant naar rechts; als je remt, trekt hij naar links (behalve de Ural 2015 schijfremmen op de mand, die doen wat vliegworstelen bij het remmen).

In tegenstelling tot een enkele motorfiets met een enkel spoor, zal de zijkant last hebben van verkeersovertredingen, doorbuiging van asfalt, kuilen, verschillende defecten. Hij zal live met zijn hand zwaaien. Het is aan jou om de juiste balans te vinden tussen hardheid (houd hem op de weg) en vrijheid (laat hem de samba dansen, wat deel uitmaakt van zijn DNA). Faltocar wordt constant omarmd in een ballet van onhandige sensualiteit.

Om linksaf te slaan, moet je een beetje (maar niet te veel) forceren

Om linksaf te slaan, volstaat het om globaal te draaien, en de zijkant volgt het pad na een klein moment van weerstand. We begrijpen dat hoe scherper we het slijpen, hoe scherper de reactie. Tot de opening van het kritieke moment: door op de ophanging van de basket te drukken, kan de zijkant met zijn neus in een langzame bocht de stoep raken, wat niet zonder alles uit balans te brengen.

Zoals altijd moeten bewegingen anticiperen en breken. Met een beetje extra remkracht kun je in bochten op een natuurlijke manier in de zijkant stappen; het is aan jou om de verantwoordelijkheid te nemen voor de rest van de operaties.

De zijkant houdt er niet van om rechtsaf te slaan (en dat moet je respecteren)

Let op: moment van stress! De bocht naar rechts zal optellen in die zin dat het een massa-overdracht omvat die in een extreme situatie de mand kan optillen tot aan het keerpunt van de auto. Met andere woorden: en paf, hondenhok!

Het probleem is dat wanneer dit gebeurt, er veel andere opties zijn naast het verlaten van de baan, en dat de reflex is om te remmen (wat de kans vergroot om de weg te verlaten), terwijl hij, door te versnellen en de massa te overdrijven op de basket, draait zich uiteindelijk om. Ja, het is een lok.

We hebben gezien dat acceleratie de zijkant stabiliseert, waardoor deze iets naar rechts trekt: we moeten dus profiteren van deze stand van zaken door zijn snelheid bij het ingaan van bochten op te offeren, het chassis van de zijkant onder spanning te zetten door met de linkerhand te draaien uitgerekt tot het maximum, en dan voorzichtig accelereren, gericht op de uitgang van de bocht en proberen te hebben

Conclusie: verschillende maar intense genoegens

Aan de "neo retro" kant, gehuisvest op 16 "tot 19" wielen, kunnen prestaties niet zijn. Deze atypische machines zijn volledig ontworpen om in een langzaam tempo te lopen, wetende dat die paar basisregels die hierboven zijn geschetst, worden uitgedaagd volgens het wegprofiel, haarspeldbochten, bochten. In het geval van zijden met tweewielaandrijving, zoals de Ural Rangers, beperkt het ontbreken van een differentieel deze praktijk tot pure oversteken of extreme omstandigheden.

Nog meer dan op een motorfiets vereist een zijspan echte nederigheid en duizenden kilometers oefening voordat u zich op uw gemak en ontspannen op de weg kunt voelen. Het is in ieder geval een aanrader om via een vereniging als IniSide een kennismaking met autorijden te introduceren.

Daarna zul je een ander vervoermiddel ontdekken, zoals een autofan die ervoor zou kiezen om alleen Front Traction te rijden en alleen verlaten afdelingsauto's op te halen. Nog een plezier, net zo compact.

Zijspan rijden video

httpv: //www.youtube.com/watch? v = insluiten / uLqTelkZGRM? rel = 0