Testrit Suzuki Vitara
Testrit

Testrit Suzuki Vitara

Wat vind je van de voorwielaangedreven Vitara, een concurrent van de Nissan Juke en Opel Mokka? Alles was verward in het Suzuki-huis. Nu is de SX4 groot en de Vitara klein...

Wat vind je van de Vitara met voorwielaandrijving? Of is Vitara een concurrent van Nissan Juke en Opel Mokka? Alles was in de war in het Suzuki-huis. Nu is de SX4 groot en de Vitara klein. Bovendien zijn beide auto's ook op hetzelfde platform gebouwd.

Een klein bedrijf Suzuki leeft in zijn eigen ritme en produceert nogal ongebruikelijke producten: wat is maar een kleine SUV Jimny waard. Je kunt je ook de "klassieke" SX4 herinneren - in feite de eerste B-klasse crossover, uitgebracht lang voordat de ongebreidelde mode voor dergelijke auto's. Of neem bijvoorbeeld een ander model - Grand Vitara, ook een SUV, met permanente vierwielaandrijving en een reductiekast. Wie kan zoiets anders suggereren? De Grand Vitara wordt echter al heel lang geproduceerd en vereist op zijn minst modernisering. Maar daar is geen geld voor, omdat de auto alleen relatief populair is gebleven in Rusland, en waarschijnlijk in Zuid-Amerika. De persoonlijkheid van Suzuki slaagde niet en het bedrijf moest de trend volgen. Als gevolg hiervan voegde de nieuwe SX4 zich bij het crossoverbedrijf aan het hoofd van Qashqai, en in het junior B-segment werd hij vervangen door de nieuwe Vitara, die de 'lagere', de vorige afmetingen verloor en als gevolg daarvan de Grand voorvoegsel.

Testrit Suzuki Vitara



De carrosserie is nu dragend, maar behield de traditionele gehakte stijl van zijn voorganger, hoewel de Vitara nu meer doet denken aan de Range Rover Evoque. De gelijkenis met de "Brit" wordt versterkt door de two-tone kleur van de cross-over met een wit of zwart dak. Trouwens, er zijn veel mogelijkheden om Vitara te individualiseren: felle tinten, "witte" of "zwarte" varianten van de radiatorbekleding, plus twee pakketten: een stadsversie met chromen afwerking en een offroad-versie met ongelakte.

De frontcover, bezels van het horloge en luchtkanalen zijn ook te bestellen in een knaloranje of turquoise kleur. In tegenstelling tot zwart of zilver, zullen ze het sombere interieur doen herleven, waarvan het weergalmende zwarte plastic - zoals in sommige Renault Sandero's - er te goedkoop uitziet voor een lichte en stijlvolle auto.

Er zijn geen klachten over de pasvorm, het profiel van de stoelen is comfortabel en het stuur kan niet alleen in hoogte worden versteld, maar ook in bereik, hoewel het bereik van de aanpassingen klein is. De belangrijkste klacht is de rechte sleuf van de "automaat", waardoor je in plaats van "rijden" in de handmatige modus komt.

Testrit Suzuki Vitara



De topvariant van de GLX beschikt over Bosch multimedia met Nokia Navigatiekaarten. Estland, waar de crossover-test plaatsvond, weet ze niet. Tegelijkertijd bleek het karakter van de multimedia in het Ests niet gehaast te zijn: hij drukte op het pictogram, drukte er opnieuw op, wachtte niet op een reactie, verwijderde zijn vinger en ontving pas daarna een reactie. Dimlicht in de "top" LED. Maar zelfs in de maximale configuratie worden lederen en suède stoelen nog steeds handmatig aangepast. Tegelijkertijd zijn ESP en een volledige set kussens en gordijnen, een USB-connector beschikbaar in de "basis", maar in plaats van een analoge klok op het voorpaneel is er een stekker.

De basis voor de nieuwe "Vitara" was het nieuwe SX10-platform dat 4 centimeter was ingekort: McPherson-veerpoten vooraan en een semi-onafhankelijke balk achterin. Na verlies van lengte bleek de auto breder en groter te zijn dan de "esix". De nieuwe Vitara heeft een hoog plafond en een groot zonnedak zorgt ook voor een ruimtelijk gevoel. De kofferbak van de cross-over is behoorlijk volumineus voor deze klasse - 375 liter, het was ook mogelijk om beenruimte vrij te maken voor de achterpassagiers.

Testrit Suzuki Vitara



De motor voor Rusland is er nog steeds één - een atmosferische vier met een vermogen van 117 pk. De Japanners zeggen dat de auto erg licht bleek te zijn - slechts 1075 kilogram. Maar dit is voorwielaandrijving met "mechanica", en de vierwielaangedreven cross-over en "automaat" voegt honderd kilo toe aan gewicht. De automatische zesversnellingsbak vereist geen schakelpeddels en probeert zelf de motor in goede staat te houden, gemakkelijk en zonder aarzelen door een paar treden naar beneden te gaan. Tegelijkertijd bleek het gemiddelde verbruik minder dan 7 liter per 100 kilometer te zijn. Paspoortversnelling - maar liefst 13 seconden, maar in het rustige Estse verkeer lijkt de auto behoorlijk wendbaar en de luide motor zorgt voor enthousiasme. De Japanners verzekeren dat ze serieus werk hebben verricht om het geluid te verminderen en zelfs diagrammen te laten zien, maar geluiden en trillingen dringen de cabine binnen door de verbeterde geluidsisolatie van het motorschild.

De crossover is verrassend goed afgesteld, de elektrische booster heeft een goede herstellende kracht en begrijpelijke feedback, de dichte, energie-intensieve vering. In krappe bochten hakt een redelijk hoge auto matig en gaat niet uit koers op hobbels. Op een slechte weg schudt de 17 inch schijfauto de passagiers niet aan de kam en kun je kleine gaatjes negeren.

Testrit Suzuki Vitara



Het Allgrip-vierwielaandrijvingssysteem voor Vitara is vergelijkbaar met dat van de nieuwe SX4. Het is een van de meest geavanceerde in zijn klasse: wanneer de rijmodi worden geselecteerd en de mate waarin de koppeling wordt bediend, veranderen de instellingen van het stabilisatiesysteem en de motorinstellingen. De Auto-modus bespaart brandstof en schakelt de achteras alleen in als de vooras slipt, en het stabilisatiesysteem verstikt de motor bij een vleugje drift of slippen. In de Sport-modus is de koppeling voorbelast, waardoor de gasrespons wordt versneld en het motortoerental toeneemt. Op gladde en losse grond helpt de sneeuwmodus: daarin begint de motor soepeler op het gas te reageren en brengt de elektronica nog meer stuwkracht terug. Hier is een voorbeeld: bij het passeren van een grindbocht in de Auto-modus is de achteras vertraagd verbonden en wordt de drift van de achteras opgevangen door het stabilisatiesysteem, in de Sport-modus veegt hij minder met zijn staart. In de sneeuwmodus is de stuurinrichting van de Vitara neutraal.



Bij lage snelheid en alleen in de modus "sneeuw" kunt u de koppeling blokkeren zodat de tractie gelijkmatig wordt verdeeld over de voor- en achterwielen. Dit zal helpen om de sneeuwbanken en, in ons geval, zandduinen te bestormen. In Snow beweegt de cross-over zich echter vrij zelfverzekerd over het zand van de off-road special stage, volgt de baan en stormt steile beklimmingen. In Auto en Sport krijgen Vitara dezelfde obstakels moeilijk, of helemaal niet. De automatische transmissie voegt ook complicaties toe, die, zelfs in de handmatige modus, het niet mogelijk maken om hoge toeren aan te houden en schakelt van de eerste naar de tweede, waardoor de auto snelheid verliest en vast kan komen te zitten tijdens het stijgen bijna de top bereikt. De Hill Descent Assistant helpt om veilig naar beneden te gaan, hij is standaard opgesteld, maar tijdens het passeren van de route heeft hij tijd om de remmen op te warmen. En na een paar extra ronden op het offroad-circuit (meer dan gepland door de organisatoren), wordt ook de lamellenkoppeling in de achterasaandrijving uitgeschakeld - oververhitting.

Vitara, ondanks het feit dat hij zich waardig hield op het speciale podium, lijkt de SUV meer dan hij is. De bodemvrijheid is 185 mm, maar de overhang aan de voorkant is lang en de instaphoek is klein, zelfs volgens de normen van deze klasse. De behuizing van de lamellenkoppeling hangt laag en kan kwetsbaar zijn, en een plastic hoes bedekt het motorcarter. Het is niet eng om op de zandgrond te liggen, iets anders is op de steen.

Testrit Suzuki Vitara



Het gaat er niet om hoe ver de Allgrip-vierwielaandrijving de auto zal brengen, maar hoe effectief hij werkt onder verschillende omstandigheden en op verschillende ondergronden. En voor offroad-uitstapjes blijft de Jimny in de Suzuki-line-up, die nog steeds te koop is en goedkoper is.

In Europa staat de nieuwe Vitara al op de lijst van kanshebbers voor de titel van auto van het jaar. Suzuki verwacht dat dit model ook in Rusland een succes zal worden. De verwachting is dat in eerste instantie het aandeel van de nieuwe Vitara 40% van de totale verkoop zal uitmaken en later zal groeien naar 60-70%.

Het lijkt misschien vreemd dat de Vitara hoger geprijsd was dan de grotere nieuwe Suzuki SX4. Maar die cross-overs zijn vorig jaar binnengebracht, de prijskaartjes ervoor zijn oud en bovendien met kortingen. Tegen de achtergrond van klasgenoten zijn de prijzen behoorlijk concurrerend - zelfs voor vierwielaangedreven "Vitara" met "mechanica" en "automaat": $ 15 582 en $ 16 371. respectievelijk. Is dat de maximale configuratie er onredelijk duur uitziet - $ 18? Het bedrijf gokt echter op meer betaalbare auto's met voorwielaandrijving, die voor ten minste $ 475 met "mechanica" en vanaf $ 11 met "automaat" kunnen worden gekocht.

Testrit Suzuki Vitara



Misschien zullen de Grand Vitara-fans niet blij zijn met deze gang van zaken, omdat de helft van de naam van hun favoriete model blijft en de gehakte lijnen hen dierbaar zijn. Maar hoe vaak gebruiken ze het neerlaten en laden van de dakdrager? De nieuwe Suzuki Vitara is een heel ander verhaal, met een heel andere semantische kleur, zij het onder een bekende naam. Het gaat om de stad, niet om het dorp. Dit is een auto, hoewel niet zo begaanbaar en ruim, maar hij heeft duidelijke voordelen: weggedrag, zuinigheid, kleine afmetingen. Tegen de achtergrond van concurrenten schrikt de cross-over niet weg met een pretentieus ontwerp of een complex apparaat: een conventionele geaspireerde, klassieke "automaat". En de felle kleuren van de carrosserie- en interieurpanelen zullen zeker door vrouwen worden gewaardeerd.

Vitara geschiedenis

 

De eerste Vitara was zelfs korter dan de huidige - 3620 mm, en de enige 1.6 benzinemotor ontwikkelde slechts 80 pk. Aanvankelijk werd het model alleen in een korte driedeursversie geproduceerd. De langwerpige vijfdeurs verscheen drie jaar later - in 1991. Later verschenen er krachtigere motoren en dieselvarianten.

 

Testrit Suzuki Vitara
f



Eugene Bagdasarov



De auto van de tweede generatie werd in 1998 geïntroduceerd en kreeg het voorvoegsel Grand. En vanwege het ronde ontwerp kreeg deze "Vitara" de bijnaam "opblaasbaar". Ze behield de frameconstructie, de afhankelijke achtervering en vierwielaandrijving. De auto werd nog steeds geproduceerd in "korte" en "lange" versies, en speciaal voor de Amerikaanse markt werd de auto gepresenteerd in een nog langere zevenzitter XL-7 versie.

Het ontwerp van de derde generatie auto (2005) werd opnieuw gehakt. De structuur bleef ingelijst, maar het frame werd nu in de carrosserie geïntegreerd. De Grand Vitara-ophanging is nu volledig onafhankelijk. De eenvoudige vierwielaandrijving met een plug-in front-end werd vervangen door een permanente, maar de driedeursversie kreeg een vereenvoudigde transmissie. De motoren werden krachtiger, er verscheen een versie met een V6 3.2-motor.

 

 

Voeg een reactie