Slechte gewoonten van chauffeurs - in reserve rijden en tanken in het verkeer

Het bijvullen van de tank is voor veel chauffeurs een bijna dagelijkse bezigheid. Het blijkt echter dat net als bij het rijden met te weinig brandstof in de tank ook ongepast is om gebruik te maken van het zogenaamde tanken onder de stekker.

Sommige autogebruikers kunnen enkele tientallen kilometers in reserve rijden voordat ze de tank voltanken. Ondertussen is te weinig brandstof in de tank schadelijk voor veel voertuigcomponenten. Laten we beginnen met de tank zelf. Dit is het belangrijkste onderdeel van de auto waarin zich water ophoopt. Waar komt het vandaan? Welnu, de ruimte in de tank is gevuld met lucht, die als gevolg van temperatuurveranderingen condenseert en vocht produceert. Wanden van plaatstaal warmen op en koelen ook in de winter af. Dit zijn ideale omstandigheden om vocht uit de binnenkant van de tank te laten ontsnappen.

Water in de brandstof is een probleem voor elke motor, ook voor motoren die op autogas lopen, want voordat er op gas wordt overgeschakeld, draait de motor enige tijd op benzine. Waarom is water in brandstof gevaarlijk? Corrosie van het brandstofsysteem op zijn best. Water is zwaarder dan brandstof en hoopt zich daarom altijd op de bodem van de tank op. Dit draagt ​​​​op zijn beurt bij aan de corrosie van de tank. Water in brandstof kan ook de brandstofleidingen, brandstofpomp en injectoren aantasten. Bovendien smeren zowel benzine als diesel de brandstofpomp. Het watergehalte in de brandstof vermindert deze eigenschappen.

Het probleem van de smering van de brandstofpomp is vooral relevant bij auto's met gasmotoren. Ondanks de gastoevoer naar de motor, werkt de pomp meestal nog en pompt hij benzine. Als er weinig brandstof in de brandstoftank zit, kan de pomp soms lucht aanzuigen en vastlopen.

Het water in de brandstof kan de auto effectief immobiliseren, vooral in de winter. Bij een grote hoeveelheid water in het brandstofsysteem kunnen zich zelfs bij lichte vorst ijsproppen vormen die de brandstoftoevoer blokkeren. Winterproblemen met het binnendringen van vocht in het brandstofsysteem treffen ook gebruikers van auto's met dieselmotoren. Het notoir lage brandstofpeil in de tank kan er ook voor zorgen dat de brandstofpomp verontreinigingen (zoals roestdeeltjes) opzuigt die zich op de bodem van de tank nestelen. Sproeiers die erg gevoelig zijn voor eventuele vervuiling kunnen defect raken.

Er is nog een reden om niet op een laag brandstofpeil te rijden. – We moeten proberen het niveau niet onder de ¼ tank te laten komen om een ​​mogelijke reserve te hebben in geval van onvoorziene situaties, bijvoorbeeld files en gedwongen stops gedurende enkele uren in de winter, want zonder brandstof kunnen we bevriezen, – legt uit Radoslaw Jaskulski, Skoda Auto Szkoła. Instructeur.

Het tanken "onder de kurk" is echter ook schadelijk voor de auto. Het is de moeite waard om te weten dat, hoewel na het starten van de motor, de door de pomp verzamelde brandstof niet alleen in de cilinders wordt gepompt. Slechts een kleine dosis gaat daarheen en overtollige brandstof wordt teruggeleid naar de tank. Onderweg koelt en smeert het de componenten van het injectiesysteem.

Als de tank tot de dop wordt gevuld, ontstaat er een groot vacuüm dat het brandstofsysteem kan beschadigen. – Bovendien kan overtollige brandstof onderdelen van het brandstoftankontluchtingssysteem beschadigen dat brandstofdampen naar de motor afvoert. Het koolstoffilter, dat tot taak heeft brandstofdampen te absorberen, kan ook beschadigd raken, legt Radoslav Jaskulsky uit. Om deze risico's te vermijden, is de juiste procedure om te vullen tot de eerste "stoot" van het dispenserpistool bij het vulstation.