Inlaatspruitstuk: als het trilt, remt en druppelt...

Tegenwoordig is het een echte wetenschap geworden om de motor van lucht te voorzien. Waar ooit volstaan ​​kon worden met een aanzuigbuis met luchtfilter, wordt tegenwoordig gebruik gemaakt van een complex samenstel van vele componenten. In het geval van een defect inlaatspruitstuk kan dit vooral merkbaar worden door prestatieverlies, zware vervuiling, olielekkages.

belangrijkste reden zo'n complicatie is modern motormanagementsysteem met uitlaatgasnabehandelingssysteem . Moderne motoren worden voorzien van lucht via inlaatspruitstukken ( een andere term is "inlaatkamer" ). Maar naarmate de technologische complexiteit toeneemt, neemt ook het risico op defecten toe.

structuur van het inlaatspruitstuk

Het inlaatspruitstuk bestaat uit een buisvormig gegoten aluminium of grijs gietijzer uit één stuk . Afhankelijk van het aantal cilinders worden vier of zes pijpen gecombineerd in het inlaatspruitstuk. Ze komen samen op het centrale punt van de waterinlaat.

Er zijn verschillende extra componenten in het inlaatspruitstuk:

– Verwarmingselement: wordt gebruikt om de aangezogen lucht voor te verwarmen. – Gecontroleerde wervelkleppen: deze laten de lucht extra wervelen. - Inlaatspruitstukpakkingen - EGR-klepconnector

Uitweiding: Stikstofoxiden uit uitlaatgassen

Verontreinigende stoffen worden geproduceerd wanneer brandstoffen zoals benzine, diesel of aardgas worden verbrand. Maar het zijn niet koolmonoxide, kooldioxide of roetdeeltjes die het grootste probleem veroorzaken. . De hoofdschuldige ontstaat per ongeluk tijdens verbranding in de motor: zogenaamde stikstofoxiden worden geïdentificeerd als de belangrijkste oorzaak van luchtverontreiniging . Echter stikstofoxiden worden altijd gevormd wanneer iets wordt verbrand met zuurstof in de lucht. Lucht is slechts 20% zuurstof . De meeste lucht die we inademen is eigenlijk stikstof. Maar liefst 70% van de omgevingslucht bestaat uit stikstof.. Helaas combineert dit gas, zelf erg inert en niet-ontvlambaar, onder extreme omstandigheden in de verbrandingskamers van de motor om verschillende moleculen te vormen: NO, NO2, NO3, enz. - de zogenaamde "stikstofoxiden" . die samenkomen om een ​​groep te vormen NOx .Maar omdat stikstof erg inert is, verliest het snel zijn aangehechte zuurstofatomen. . En dan worden ze zogenaamd " vrije radicalen die alles oxideren waarmee ze in contact komen. Bij inademing beschadigen ze het longweefsel, wat in het ergste geval kan leiden tot kanker. Om de concentratie van stikstofoxiden in het inlaatspruitstuk te verminderen, wordt een EGR-klep gebruikt.

Het probleem met de EGR-klep

De EGR-klep wordt gebruikt om reeds verbrande uitlaatgassen terug te voeren naar de verbrandingskamer . Om dit te doen, worden de uitlaatgassen door het inlaatspruitstuk geleid. De motor zuigt uitlaatgassen die al verbrand zijn aan en verbrandt ze weer. Het heeft geen invloed op de prestaties van de motor. . Deze techniek verlaagt echter de temperatuur van het verbrandingsproces. Hoe lager de temperatuur in de verbrandingskamer, hoe minder stikstofoxiden er worden gevormd.

Er is echter één addertje onder het gras. Roetdeeltjes uit uitlaatgassen zetten zich niet alleen af ​​in de EGR-klep. Ze verstoppen ook geleidelijk het hele inlaatspruitstuk. Dit kan resulteren in een volledige verstopping van de lijn. . Daarna krijgt de auto feitelijk geen lucht meer en is praktisch niet meer te bedienen.

inlaatspruitstuk reparatie

Volledige vervuiling als gevolg van afzettingen in de uitlaat is de meest voorkomende oorzaak van defecten aan het inlaatspruitstuk. . Tot voor kort werd het hele onderdeel gewoon vervangen, maar altijd mee enorme kosten .

Ondertussen Er zijn echter veel dienstverleners die dit aanbieden schoon inlaatspruitstuk .

Hiervoor zijn verschillende benaderingen: Sommige dienstverleners verbranden het inlaatspruitstuk met zuivere zuurstof of perslucht. Anderen vertrouwen op chemische oplossingen waarin vaste koolstof wordt opgelost uit roet in zuur. Deze serviceproviders bieden gewoonlijk een onmiddellijke "oude naar gereviseerde" vervanging of herbouw van hun eigen inlaatspruitstuk aan. Een nieuw inlaatspruitstuk kost ergens tussen de £ 150 en meer dan £ 1000. Een reparatie kost meestal minder dan 1/4 van de kosten van een nieuw inlaatspruitstuk.

De truc zit hem echter in de details: het verwijderen van het inlaatspruitstuk vereiste enige ervaring, de juiste flair en het juiste gereedschap. Als het inlaatspruitstuk tijdens het verwijderen beschadigd raakt, kan het alleen worden vervangen door een nieuw onderdeel.

Het reinigen van het inlaatspruitstuk omvat altijd het onderhoud van de EGR-klep.

Het probleem met wervelkleppen

Veel inlaatspruitstukken hebben wervelkleppen ... het kleine flappen van hittebestendig kunststof . Ze doen meer dan alleen de inlaatpoorten van het inlaatspruitstuk openen en sluiten. Ze zorgen voor werveling, die vooral de verbranding in de motor moet verbeteren. . Het probleem met vortexdempers is echter dat ze hebben de neiging te breken en vallen dan in de motorruimte .

Als je geluk hebt , zal de zuiger de plastic demper verpletteren en deze met uitlaatgassen zuiveren. Maar zelfs in dit geval komen de onderdelen uiterlijk in de katalysator. Als je geen geluk hebt, leidt een kapotte werveldemper nog eerder tot ernstige motorschade.

Daarom is ons advies: Zoek uit of er een reservekit beschikbaar is voor uw voertuig.

Ze zijn bijvoorbeeld voor velen beschikbaar BMW motoren. In de kit zijn de beweegbare vleugels vervangen door harde kappen. Het effect is minimaal slechter, maar u krijgt maximale bedrijfszekerheid. De kappen kunnen niet loskomen en in de motorruimte vallen. Zo bent u betrouwbaar beschermd tegen onaangename verrassingen.