We reden: Can-Am Spyder F3
Toen BRP, een gerenommeerde Canadese fabrikant van vliegtuigen, sneeuwscooters, sportboten, jetski's en quads, tien jaar geleden nadacht over wat ze de wegtransportmarkt konden bieden, kwamen ze tot een eenvoudige maar belangrijke conclusie. Ze besloten dat het beter was dan te proberen een nieuwe motorfiets opnieuw uit te vinden om iets te proberen dat zo dicht mogelijk bij hun rijke sneeuwscootererfgoed lag. Zo werd de eerste Spyder geboren, die eigenlijk een wegversie is van een sneeuwscooter, natuurlijk zwaar herontworpen voor rijden op de weg.
De rijpositie lijkt sterk op die van een sneeuwscooter, in plaats van twee ski's die door de sneeuw snijden, wordt het voertuig bestuurd door een paar wielen. De banden zijn natuurlijk vergelijkbaar met autobanden, want in tegenstelling tot de Spyder-motorfietsen leunt hij niet in bochten. Zo lijken bochten, acceleratie en remmen erg op een sneeuwscooter. Een motor in het voorste verbrede gedeelte voor de bestuurder drijft het achterwiel aan via een tandriem.
Dus als je ooit op een sneeuwscooter hebt gereden, kun je je voorstellen hoe het is om op een Spyder te rijden. Dan weet je ook hoe snel de sneeuwscooter accelereert als je het gaspedaal helemaal indrukt!?
Nou, alles lijkt hier erg op elkaar, maar helaas kan de Spyder niet zo'n scherpe acceleratie aan (de slee accelereert van 0 naar 100, zoals een WRC-raceauto). Spyder F3, aangedreven door een 1330cc driecilindermotor. Cm en een capaciteit van 115 "pk", accelereert in minder dan vijf seconden naar 130 kilometer per uur, en je passeert XNUMX en voegt een goede twee seconden toe. En we zijn net aan het einde van de tweede versnelling gekomen!
Maar een hele hoge topsnelheid is niet waar de Spyder in uitblinkt. Wanneer hij snelheden van meer dan 150 kilometer per uur bereikt, begint hij zo hard te waaien dat elke wens om snelheidsrecords te breken snel afneemt. In feite is het echte plezier rijden met snelheden van 60 tot 120 kilometer per uur, wanneer hij als een katapult van de ene bocht naar de andere schiet. We kunnen het hebben over rijcomfort bij snelheden tot honderd kilometer per uur, voor iets meer moet je je stevig aan het stuur vasthouden, je buikspieren aanspannen en in een meer aerodynamische houding naar voren leunen. Maar het is alsof je in een helikopter meer dan honderdvijftig kilometer per uur wilt vliegen. Je kunt natuurlijk met een snelheid van 130 kilometer per uur rijden, maar echt genieten is er niet bij.
Het biedt namelijk het plezier van een bochtige weg waar je onder de helm van oor tot oor zult lachen als je, als je uit een bocht accelereert, je kont vrij gemakkelijk en vooral gecontroleerd wordt weggevaagd. Dat roept natuurlijk de vraag op of Can-Am een nog sportievere versie of verschillende programma's voor de veiligheidselektronica gaat voorbereiden, zoals we bijvoorbeeld kennen van sommige prestigieuze motor- of sportwagenmerken. Het plezier van het schuiven van de achterkant is groot, waardoor je minder controle over de elektronica nodig hebt. Maar aangezien veiligheid voorop staat, is dit nog steeds een taboeonderwerp voor Can-Am. Maar we moeten ze begrijpen, want het zou genoeg zijn als een enkele Spyder in een hoek omslaat en we het al gevaarlijk hebben gebrandmerkt. Hier geloven Canadezen in de filosofie dat voorkomen beter is dan genezen. Dus, ondanks alle sceptici en sceptici, konden we de Spyder niet omdraaien, zelfs niet op de kartbaan, waar we hem voor het eerst hebben getest om ons geheugen op te frissen en onze zintuigen in milieubeheer te scherpen. We zijn erin geslaagd om het binnenwiel ongeveer 10-15 inch omhoog te brengen, wat eigenlijk alleen maar bijdraagt aan de aantrekkingskracht van de rit, en dat is het dan ook.
Het goede nieuws is dat met het stuur uitgelijnd, je de achterband heel mooi kunt verlichten, waardoor een streep op het asfalt en een rookwolk achterblijft bij hard accelereren. Je moet er alleen voor zorgen dat het stuur altijd is uitgelijnd, want wanneer de achterkant draait, zal de veiligheidsuitrusting het contact onmiddellijk uitschakelen of zelfs de wielen remmen. Een echte raketdragster!
Dus uit de autowereld gebruikten ze tractiecontrole, ABS en stabiliteitscontrole (vergelijkbaar met ESP). De versnellingsbak is ook een beetje automotive, dat wil zeggen, halfautomatisch, dat wil zeggen, de bestuurder schakelt snel en nauwkeurig zes versnellingen door op een knop aan de linkerkant van het stuur te drukken. Je moet ook knopselectie gebruiken om naar beneden te scrollen, maar als je lui bent, zal deze techniek je alleen helpen. De Spyder F3 is er ook met de klassieke versnellingsbak die we kennen van motoren, met de koppelingshendel aan de linkerkant natuurlijk. Motorrijders zullen de eerste paar kilometer de voorremhendel niet opmerken, dus het is erg belangrijk dat u langzaam en veilig de meest essentiële basisprincipes van parkeren leert voor uw eerste rit. Voor het remmen is alleen het voetpedaal aan de rechterkant beschikbaar, dat de remkracht overbrengt op alle drie de wielen. Welke wielen harder remmen wordt bepaald door de elektronica, die zich aanpast aan de huidige wegomstandigheden en meer remkracht overbrengt op de fiets met de meeste grip.
Op Mallorca, waar de eerste testritten plaatsvonden, hebben we verschillende soorten asfalt en een nat wegdek getest. Er is nooit een moment geweest waarop de Spyder op het gebied van veiligheid van iets beschuldigd kon worden.
Het is dan ook niet verwonderlijk dat zijn populariteit snel groeit. Voor iedereen die op zoek is naar sportieve acceleratie, een gevoel van vrijheid en de omgeving wil verkennen als een motorrijder, maar tegelijkertijd maximale veiligheid, is dit een prima alternatief. Een motorexamen is niet vereist om met de Spyder te rijden, een veiligheidshelm is wel verplicht.
We raden echter ten zeerste een korte introductiecursus aan voor zowel automobilisten als motorrijders die van plan zijn om met de F3 te rijden. De vertegenwoordiger van Slovenië (Ski & Zee) helpt u graag veilig en met plezier op de weg.
