Proefrit Volvo XC60
Testrit

Proefrit Volvo XC60

Zo vond de presentatie van de nieuwe Volvo vooral plaats op het gebied van veiligheid. Dingen zijn vandaag heel anders dan tien jaar geleden. Vandaag zouden we in principe kunnen schrijven dat de nieuwe XC60 een typische Volvo is qua ontwerp en technologie, met enige vooruitgang in vorm en technologie, maar met de eerder vastgestelde principes van het merk; dat de XC60 een "kleine XC90" is en dat alles volgt uit die verklaring.

En daar is niets mis mee. Althans niet van ver. Kortom, de XC60 is een concurrent in de klasse die is gestart door de Beemvee X3, dus het is een saaie SUV van de lagere klasse in de duurdere autodivisie. Tot op heden zijn er verschillende verzameld (in de eerste plaats natuurlijk GLK en Q5), maar op de een of andere manier is iedereen het eens met de voorspellingen over goede vooruitzichten voor deze klasse in de nabije toekomst.

Göteborg wilde een auto maken die leuk was om in te rijden en gemakkelijk te besturen was. De technische basis is gebaseerd op de grote Volvo-familie, waartoe ook de XC70 behoort, maar de meeste componenten zijn natuurlijk aangepast aan: kleinere (uitwendige) afmetingen, grotere bodemvrijheid (230 millimeter - een record voor deze klasse), meer dynamiek. achter het stuur en - wat ze benadrukken - de emotionele beleving van de auto.

Zo vallen de beruchte koude Zweden in een warm gebied. Ze willen namelijk dat het uiterlijk de koper zo aantrekt dat het hem overtuigt van de aankoop. Daarom is de XC60 op het eerste gezicht een kleine XC90, wat ook het doel was van de ontwerpers. Ze wilden het nieuwe product een duidelijke merkidentiteit geven, maar het een steviger gevoel geven - ook met enkele nieuwe designtrucs, zoals nieuwe dunne LED's aan de zijkanten van de motorkap met een groef onder de onderste lijn van de zijruit, met dakrails die met het dak verbonden zijn, of met led-achterlichten achteraan die de dynamische look van de achterkant benadrukken.

Maar zoals gezegd, veiligheid. De XC60 wordt standaard geleverd met een nieuw op statistieken gebaseerd systeem dat zegt dat 75 procent van de verkeersongevallen plaatsvindt met snelheden tot 30 kilometer per uur. Tot deze snelheid is het nieuwe City Safety-systeem actief en het oog is een lasercamera die achter de binnenspiegel is gemonteerd en natuurlijk naar voren is gericht.

De camera is in staat om (grotere) objecten tot 10 meter voor de voorbumper van de auto te detecteren en de gegevens worden doorgestuurd naar de elektronica, die 50 berekeningen per seconde uitvoert. Als hij berekent dat er een kans op een aanrijding is, stelt hij de druk in het remsysteem in, en als de bestuurder niet reageert, remt hij de auto zelf af en doet tegelijkertijd de remlichten aan. Als het snelheidsverschil tussen dit voertuig en het voorligger minder dan 15 kilometer per uur bedraagt, kan het een aanrijding voorkomen, of in ieder geval mogelijk letsel van passagiers en schade aan voertuigen verminderen. Tijdens een proefrit wist onze XC60 voor de ballonauto te stoppen, ondanks dat de snelheid 25 kilometer per uur op de meter stond.

Omdat het systeem is gebaseerd op een optische sensor, heeft het zijn beperkingen; de bestuurder moet ervoor zorgen dat de voorruit altijd schoon is, wat betekent dat hij de ruitenwissers moet inschakelen wanneer dat nodig is - bij mist, sneeuwval of hevige regen. City Safety is permanent verbonden met het PRS-systeem (Pre-Prepared Safety), dat de paraatheid en werking van de airbags en gordelspanners bewaakt. PRS, eveneens voor het eerst geïntroduceerd in de XC60, is de schakel tussen de preventie- en beveiligingssystemen en is ook actief bij snelheden boven de 30 kilometer per uur.

De XC60, die (afhankelijk van de markt) de meeste andere veiligheidssystemen standaard heeft of kan hebben, wordt beschouwd als de veiligste Volvo aller tijden. Maar hij is ook erg aantrekkelijk, vooral het interieur. Hun ontwerp-DNA, dat ze interpreteren als "Don't Refuse" (of "Refuse" verwijst naar recente succesvolle ontwerpbeslissingen) of zelfs als "Dramatic New Approach", brengt ook nieuwheid naar binnen.

De typisch dunne middenconsole is nu iets naar de bestuurder gericht, met daarachter (iets) meer ruimte voor snuisterijen en bovenaan een multifunctioneel display. De gekozen materialen en sommige accenten weerspiegelen het gevoel van moderne technologie, terwijl ook de stoelvormen en (veel meer gevarieerde) kleurencombinaties nieuw zijn. Er is zelfs een tint citroengroen.

Naast hoogwaardige audiosystemen (tot 12 Dynaudio-luidsprekers), biedt de XC60 ook een tweedelig panoramisch dak (de voorkant kan ook worden geopend) en een Clean Zone Interior-systeem dat voor het gemak wordt aanbevolen door het Zweedse Astma- en Allergiebureau. Vereniging. Maar hoe je het ook draait, aan het eind (of aan het begin) is de machine een techniek. Daarom moet worden opgemerkt dat de zelfdragende carrosserie zeer torsiestijf is en het chassis sportief is (stijvere scharnieren), dus de voorkant is klassiek (veerpoot) en de multi-link XC60 achter is dynamisch achter het stuur.

Het is gewijd aan twee turbodieselmotoren die voldoen aan de meeste wensen en eisen van klanten met prestaties in ten minste Europa, en één turbobenzinemotor die zelfs de kleinste persoon tevreden zal stellen. Die laatste is ontwikkeld op basis van een 3-liter zescilindermotor, maar heeft door de kleinere diameter en slag een iets kleiner volume en een extra turbolader met Twin-Scroll-technologie. Volgend jaar zullen ze een superschone versie aanbieden met een 2-liter turbodiesel (2 "pk") en voorwielaandrijving om elke kilometer slechts 4 gram koolstofdioxide te vervuilen. Afgezien hiervan drijven alle XC175's alle vier de wielen aan via een elektronisch gestuurde 170e generatie Haldex-koppeling, wat vooral een snellere systeemrespons betekent.

De link tussen de mechanica en het veiligheidsgedeelte is hier ook het DSTC-stabilisatiesysteem (volgens lokaal ESP), dat voor de XC60 is geüpgraded met een nieuwe sensor die rotatie rond de lengteas detecteert (bijvoorbeeld wanneer de bestuurder plotseling uitschakelt gas en toeren); dankzij de nieuwe sensor kan hij sneller reageren dan normaal. Het systeem kan nu sneller ingrijpen bij een rollover. Dankzij dit soort elektronica kan de XC60 ook beschikken over een Hill Descent Control (HDC) systeem.

Opties binnen het mechanische pakket zijn onder meer de "Four-C", een elektronisch gestuurd onderstel met drie presets, snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging (ook met drie presets) en een automatische (6) transmissie voor beide turbodiesels.

Zo'n "geassembleerde" XC60 zal binnenkort de wegen "aanvallen" van Europa, de VS en Azië, inclusief China en Rusland, die voor hem zeer belangrijke afzetmarkten zullen worden. Het woord "weg" in de bovenstaande zin is geen vergissing, aangezien de XC60 is voorbereid zonder zich te verstoppen, meestal voor min of meer goed geprepareerde wegen, hoewel ze beloven niet te worden geïntimideerd, zelfs niet door zacht terrein.

De XC60 lijkt de veiligste Volvo van dit moment, maar wijst ook zeker op nieuwe ontwikkelingen op het gebied van elektronische veiligheid. Vergeet niet - bij Volvo zeggen ze veiligheid voorop!

Slovenija

Verkopers nemen al bestellingen aan en de XC60 zal eind oktober in onze showrooms aankomen. Er zijn uitrustingspakketten bekend (Base, Kinetic, Momentum, Summum), die in combinatie met motoren elf uitvoeringen opleveren met een prijs tot 51.750 2.4 euro. Uit nieuwsgierigheid: van 5D naar D800 slechts 5 euro. Van hier naar T6.300 is de stap veel groter: ongeveer XNUMX euro.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Voeg een reactie