Proefrit Volvo XC 60: warm ijs

De massieve Volvo HS 90 heeft een kleinere tegenhanger in de vorm van de nieuwe HS 60, waarmee de Zweden het compacte SUV-segment binnendringen.

Bij Volvo is veiligheid al lang de eerste prioriteit. Wanneer een bedrijf met zo'n imago het veiligste product in zijn geschiedenis aankondigt, is het volkomen normaal dat het publiek en professionals hun interesse wekken. De testversie is een 2,4-liter vijfcilinder turbodiesel met 185 pk. dorp en meubilair van het hoogste niveau, zullen we proberen zo objectief mogelijk na te gaan hoe de Scandinaviërs zijn omgegaan met de uitvoering van hun ambitieuze beloften.

elegant

Met ruim 80 BGN is de Summum-variant bepaald niet goedkoop, maar daar staat tegenover dat voor dit bedrag de nieuwe SUV van het bedrijf een fantastische standaarduitrusting heeft, waaronder een hoogwaardig audiosysteem met cd, klimaatregeling, elektrisch verstelbare stoelen en bekleding. Echt leer, bi-xenonkoplampen en een respectabele reeks veiligheidssystemen zien eruit als een kort representatief voorbeeld van de volledige lijst met standaard auto-onderdelen. Het is net zo belangrijk om aandacht te besteden aan het feit dat zelfs als hij “vol” is met alle mogelijke aanbiedingen uit de lijst met extra uitrusting, de HS 000 een iets goedkopere aankoop blijft dan zijn directe concurrenten van BMW en Mercedes, of beter gezegd hun X3 en GLK-modellen.

Volvo presteert ook beter dan zijn belangrijkste rivalen op andere belangrijke punten, zoals de grootte van de cabine. Het interieur van de HS 60 blijkt zelfs voor mensen van zes meter lang een gastvrije plek te zijn, ook als het gaat om de achterste zitrij met zijn iets verhoogde amfitheater - zo zijn we gewend in het hogere segment, zoals de Mercedes ML en BMW X5. Dit komt deels door de breedte van bijna 1,90 meter, wat een van de recordcijfers is voor de klasse en een positief effect heeft op het interieur, maar aan de andere kant wordt het logischerwijs een obstakel voor complexe manoeuvres in stedelijke omstandigheden. Beperkte wendbaarheid door de grote draaicirkel is ook een nadeel bij parkeren in krappe ruimtes.

Deze tekortkomingen zijn gemakkelijk te vergeven als je je onderdompelt in de sfeer van een uitgebreid interieur, een encyclopedisch voorbeeld van klassiek Scandinavisch design. Zonder te proberen hun creatie een technocratische of moderne look te geven, hebben Volvo-stylisten het talent aangepakt om eenvoudige en strakke vormen te creëren en vooral de juiste materialen te kiezen en te combineren. Kopers kunnen kiezen uit drie belangrijke decoratieve afwerkingen op de middenconsole en andere belangrijke delen van de cabine: aluminium, gepolijst walnootfineer en speciaal behandeld eikenhout met een open poreus oppervlak en een matte glans. Het interieur van de HS 60, vooral in combinatie met het nieuwste decor en een mix van beige en donkerbruin voor de bekleding en kunststof oppervlakken, creëert een sfeer die de beste tradities van het merk belichaamt en Volvo precies laat zien zoals het publiek verwacht.

Een innovator

We zullen echter moeten wennen aan de logica van ergonomie in deze auto - vooral het navigatiesysteem is verwarrend om te bedienen via de centrale controller aan de achterkant van het stuur, met de typische trend van de laatste tijd om veel kleine knoppen op te stapelen op kleine oppervlakken. Ter compensatie is het brede scala aan standaard en optionele elektronische veiligheidsassistenten intuïtief te bedienen, met een speciale rij duidelijk gelabelde knoppen op de middenconsole. Volvo

Misschien wel de meest interessante innovatieve technologie in de HS 60 is het City Safety-systeem, dat automatisch wordt geactiveerd wanneer de motor wordt gestart. Zijn functie is even eenvoudig als nuttig: met behulp van een radar in de voorgrille detecteert hij de gevaarlijke nadering van obstakels op de weg (een stilstaand object of een object met een lagere snelheid) en aanvankelijk bij snelheden van 3 tot 30 kilometer per uur. een alarm met een rood lampje op de voorruit en stopt dan willekeurig de auto, tenzij de bestuurder het zelf doet. Natuurlijk biedt Volvo geen absolute garantie om aanrijdingen bij lage snelheden te voorkomen, maar op deze manier wordt het risico op aanrijdingen en de daaruit voortvloeiende schade aanzienlijk verminderd - een duidelijke indicatie hiervan is de beslissing van verzekeraars in veel landen om verzekeringspremies vast te stellen van HS 60, die de laagste in het segment zijn, is het mogelijk dat er in de toekomst iets soortgelijks in ons land zal gebeuren.

Een ander interessant voorstel van dit type is de dodehoekassistent, die waarschuwt voor het verschijnen van objecten aan de zijkanten van de auto. Natuurlijk moet je de observatie niet afstompen in de aanwezigheid van dergelijke apparatuur, maar objectief gezien doet de elektronische assistent zijn werk goed en voorkomt hij onaangename verrassingen. Het scannen van wegmarkeringen en waarschuwingen met een licht- en (tamelijk opdringerig) geluidssignaal bij het verlaten van een rijstrook zonder de richtingaanwijzer aan te zetten is bekend van veel andere fabrikanten, maar volgens de meeste collega's heeft het gebruik ervan vooral zin tijdens lange nachtelijke wandelingen. niet onder "normale" omstandigheden. Hill Descent Control is rechtstreeks geleend van Land Rover en interessant genoeg kan het automatisch een snelheid van zeven kilometer per uur aanhouden, ongeacht of de auto omhoog of omlaag gaat. Het spreekt echter voor zich dat het dubbele transmissiesysteem, gebaseerd op de klassieke Haldex-koppeling, en het algehele ontwerp van de HS 60 meer veiligheid bieden in ongunstige weersomstandigheden dan klassieke offroad-prestaties. Toevallig werd de test van de auto uitgevoerd onder nogal barre winterse omstandigheden en het moet worden benadrukt dat de auto een meer dan behoorlijk gedrag vertoont op sneeuw en ijs, een goede stabiliteit in de bochten en soepel wegrijden - slechts een lichte slip van de voorwielen bij het aanbrengen van meer gas. op zeer gladde oppervlakken geeft aan dat de vierwielaandrijving niet permanent is.

Evenwicht

Op de weg heeft de HS 60 een zeer soepele rijstijl - op een paar kleine uitzonderingen na slaagt het chassis erin om de effecten van bijna alle soorten oneffenheden op de stoep te neutraliseren. De optionele adaptieve ophanging met drie werkingsmodi behoort niet tot de must-have items waarmee deze auto zou moeten worden uitgerust, maar met voldoende vrije middelen is de investering de moeite waard, aangezien het systeem meer harmonieus comfort biedt in slechts één idee, maar meestal stabiliteit in een hoog tempo. Het bochtengedrag is veilig en soepel, maar over het algemeen is de HS 60 geen auto die uitnodigt om als racer achter het stuur te blijven zitten en, heel toepasselijk, past zijn imago veel beter bij een ontspannen rit.

De zeldzame cilinderaandrijving werkt erg goed - vergezeld van een grom van de keel, accelereert de HS 60 gelijkmatig en dynamisch, er is geen zwakke start of een vervelend turbogat, de tractie is indrukwekkend. Beide transmissies die voor de D5 worden aangeboden, hebben zes versnellingen, een handmatige en een automatische. De keuze welke van de twee beter is voor de auto hangt af van de smaak en persoonlijke behoeften van elke koper, maar in beide gevallen kan het niet fout gaan, aangezien de dozen ideaal zijn voor de rit. Het brandstofverbruik is relatief hoog in vergelijking met directe concurrenten van concurrerende merken, maar dit is misschien wel het enige serieuze nadeel van de HS 60 D5-krachtcentrale.

Kortom, de HS 60 is echt een van de veiligste en meest comfortabele compacte SUV's, met een harmonieus rijgedrag, pure Scandinavische styling en opmerkelijk vakmanschap in zijn ruime interieur.

tekst: Boyan Boshnakov

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatie

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX

In dit segment vindt u zowel zuinigere SUV-modellen als modellen met een dynamischer weggedrag. Desalniettemin biedt de HS 60 een uiterst harmonieuze combinatie van veiligheid, comfort, enorm interieurvolume en een prachtig vormgegeven interieur, waarvoor hij vijf sterren krijgt van auto motor en sport.

technische gegevens

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX
Werkvolume	-
macht	136 kW (185 pk)
max. koppel	-
versnelling 0-100 km / u	9,8 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	39 m
Maximum snelheid	205 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	10,1 l / 100 km
Basisprijs	83 levov