Proefrit Volkswagen Touareg

Volkswagen zegt dat er zo'n 2.300 nieuwe auto-onderdelen zijn, maar de look en feel van de Touareg blijft (gelukkig) de Touareg - alleen op sommige vlakken is hij beter of beter. Je kunt het ook Touareg Plus noemen.

De Touareg wordt natuurlijk nog steeds gebouwd in de Volkswagen-fabriek in Bratislava en je zult hem nog steeds gemakkelijk herkennen. Het krijgt een verjongd gezicht dat duidelijk merkgebondenheid laat zien - nieuwe koplampen, een gedurfd chromen masker (gemaakt van glanzend chroom op vijf- en zescilindermodellen en mat chroom op meer gemotoriseerde versies), een nieuwe bumper en nieuwe zijspiegels. richtingaanwijzers met LED-technologie (en Side View System). Zelfs de achterlichten zijn nu LED, dus hun ramen kunnen donkerder zijn, en de spoiler bovenop de achterdeuren is meer uitgesproken ten gunste van een betere aerodynamica.

In het interieur zijn ze niet merkbaar, maar de nieuwe stoelen zijn merkbaar, er zijn nieuwe items in kleuren of leersoorten, evenals nieuwe ontwerpen van houten inzetstukken in de cabine. De ingenieurs pakten niet alleen de voorstoelen aan (hier richtten ze zich vooral op comfort), maar ook de achterbank, die nu acht kilogram lichter en gemakkelijker in te klappen is, waardoor de bodem van de kofferbak plat blijft na deze taak. Ze hebben ook de sensoren hervormd, met name het nieuwe multifunctionele display, dat groter en vooral gekleurd is.

Het LCD-scherm met hoge resolutie is veel transparanter geworden en kan tegelijkertijd de nodige informatie duidelijker weergeven. Een daarvan is de bediening van de automatische cruise control ACC - deze werkt, zoals gebruikelijk bij dergelijke systemen, via de voorste radar, en de auto kan niet alleen het Front Scan-systeem vertragen, dat dezelfde radar gebruikt wanneer er gevaar dreigt van een aanrijding, maar ook volledig tot stilstand komen. Radarsensoren, dit keer in de achterbumper, maken ook gebruik van het Side View System, dat in de gaten houdt wat er achter en nabij de auto gebeurt en de bestuurder bij het wisselen van rijstrook waarschuwt met een lampje in de buitenspiegels dat het pad niet vrij is.

Omdat de Touareg echter ook een SUV is (die ook een versnellingsbak en een sperdifferentieel in het midden en achter heeft, is de achterkant optioneel), is ABS (en ook wel ABS Plus genoemd) ook aangepast voor offroad-gebruik. Dit zorgt nu voor een betere blokkering van de fiets bij het off-road rijden (of rijden op zand, sneeuw ...), zodat een wig van geduwd materiaal voor de voorwielen ontstaat, waardoor de auto effectiever stopt dan rijden . wielen met klassiek ABS. ESP heeft nu een extra functie die het risico op kantelen detecteert en vermindert, en de luchtvering heeft ook een sportieve instelling met een functie die de helling van het voertuig vermindert bij snel rijden op asfalt.

Luchtvering is standaard op 3- of meercilindermotoren, andere zijn tegen meerprijs leverbaar. Het motorenaanbod bleef praktisch hetzelfde, de vorige twee benzinemotoren (5 V6 met 280 en 6.0 W12 met 450 "pk") werden gecombineerd (voor het eerst op een auto met een Volkswagen-embleem op de neus) 4, een 2-liter V350 V met FSI-technologie en een 2" paarden", die we al kennen van Audi-modellen. Dieselmotoren bleven hetzelfde: een 5-liter vijfcilinder, drie-liter V6 TDI en een enorme V10 TDI (respectievelijk 174, 225 en XNUMX "pk"). Net als voorheen is de transmissie altijd een zestraps automaat (of handgeschakelde zesversnellingsbak voor de twee zwakkere diesels).

De vernieuwde Touareg is al te koop en de prijzen zijn niet veel veranderd ten opzichte van zijn voorganger. Zo blijft de Touareg een goede koop. Om dezelfde reden hebben ze al 45 bestellingen ontvangen en zullen ze naar verwachting tegen het einde van het jaar 80 Touaregs verkopen.

• motor (ontwerp): achtcilinder, V, benzine met directe brandstofinjectie
• Cilinderinhoud (cm3): 4.136
• maximaal vermogen (kW / pk bij 1 / min): 257/340 bij 6.800
• maximum koppel (Nm @ rpm): 1 @ 440
• vooras: enkele vering, dubbele draagarmen, stalen of luchtvering, elektronisch geregelde schokdempers, stabilisatorstang
• achteras: enkele vering, dubbele draagarmen, elektronisch geregelde schokdempers, stabilisator
• wielbasis (mm): 2.855
• lengte × breedte × hoogte (mm): 4.754 x 1.928 x 1.726
• kofferbak (l): 555-1.570
• maximale snelheid (km/u): (244)
• acceleratie 0-100 km / h (s): (7, 5)
• brandstofverbruik voor ECE (l / 100 km): (13, 8)

Dušan Lukič, foto: plant