Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Ik wist toen nog niet dat ik voor de nieuwe Volkswagen Multivan zou zorgen, dus ben ik geheel ongehinderd doorgereden naar Frankfurt, maar toch niet zonder veel indrukken van de reis.

Toen ik het stuur eenmaal in handen had, concentreerde ik me op de bestuurdersstoel, die ik meteen naar mijn smaak aanpaste met royale allround stoel- en stuurverstellingen (qua bereik en hoogte).

Ik benadruk dat in de Multivan de bestuurder zich geen bus- of vrachtwagenchauffeur zal voelen, aangezien de ring vrij verticaal is geplaatst en het dashboard meer op een sedan lijkt dan op een bestelwagen.

Door zijn afmetingen lijkt "Mnogokombi" echter steeds meer op een bus. Een latere herziening van de technische gegevens bevestigde mijn aanvankelijke gevoelens, aangezien de Multivan met een totale lengte van 4 meter al flirt met high-end auto's, waar de Mercedes S-Klasse, Beemve's Seven en thuis Phaeton concurreren. Geloof het of niet, de rit zelf is net zo comfortabel als die van de high-end auto's die worden vermeld, omdat het altijd effectief is om oneffenheden op de weg in te slikken, ongeacht op welk terrein de fietsen worden gereden of getransporteerd.

De koplampen waren even efficiënt als het chassis. Deze laatste, zelfs zonder xenon-technologie (je kunt je dit niet eens voorstellen voor een meerprijs), verlichten de weg voor de auto perfect, wat het verzamelen van kilometers zelfs 's nachts enorm vergemakkelijkt.

Zo wordt de rit comfortabel en met efficiënte koplampen is het altijd veilig; En hoe zit het met de aandrijflijn: voldeed hij aan de uitdaging die de Volkswagen-ingenieurs ervoor stelden toen ze de Multivan creëerden?

Zonder enige aarzeling of reflectie kunnen we deze vraag alleen maar bevestigend beantwoorden. Anderhalve liter arbeider

het volume waarin de turbocompressor overtollige lucht injecteert ontwikkelt (in de geteste versie) maximaal 96 kilowatt of 130 pk en 340 Newtonmeter. De nummers die op de weg belanden, zelfs met de auto, zijn voldoende.

Op een goede 700 kilometer was er geen helling die de adem van de eenheid merkbaar zou verhogen, dus ik stond de precieze en snel genoeg versnellingspook van de handgeschakelde zesversnellingsbak niet te vaak in de weg. Bij dat laatste is er echter maar één opmerking. De ingenieurs hebben het namelijk van de onderkant van de auto naar het dashboard naast het stuur verplaatst, wat betekent dat het nu veel handiger is om te installeren.

Onderweg, en ook op de eerste bestemming (Frankfurt), realiseerde ik me nog een voordeel van de hoge Multivan, maar aan de andere kant kan dit door de hoge heupen ook een nadeel zijn. Door de hoge zitpositie of achterbank hebben alle zeven passagiers in het voertuig een zeer goed zicht op wat er voor en rond het voertuig gebeurt.

En wat moet het nadeel zijn? Hoge zijkanten van de auto! Dat klopt, in een stad waar we vaak van rijbaan wisselen en natuurlijk parkeren, krijg je van hoge dijen grijze haren, want vooral als je terugrijdt, voel je letterlijk alle lage en kleine obstakels (staken, bloemperken , enz.) Om deze reden raden we de toeslag voor het parkeerhulpsysteem ten zeerste aan, wat uw portemonnee zal vereenvoudigen met een extra 76.900 134.200 SIT (alleen de achterbumper aanraken) of XNUMX XNUMX SIT als u de voorbumper wilt beschermen. slechts een vermelding, maar ik vond mijn weg door enkele van de smalle straatjes van Frankfurt, waar ik opnieuw de reeds genoemde omvang van de Polycombi voelde.

De efficiëntie van de Multivan-motor, die het volhield van Karawanke tot Frankfurt zonder te stoppen bij een tankstation, verdient een hoog cijfer. Al met al bleek de Multivan 2.5 TDI ook een model voor een zuinige passagier, want in onze test verbruikte hij gemiddeld negen liter diesel per 100 kilometer.

Natuurlijk, met een schok en in een langere omgeving in de drukte van de stad, nam het ook merkbaar toe boven de 10 liter, maar tegelijkertijd zakte het naar zuinige achthonderd kilometer liter diesel bij het rijden buiten de stad. ...

Aangezien ik op de terugweg naar Ljubljana geen schokkende nieuwe producten vond, moest ik ze natuurlijk in Ljubljana zoeken. Op de terugweg kreeg ik echter al te horen dat ik de leiding heb over Multivan.

Het eerste waar ik "over kwam" was natuurlijk de interne aanpassing en bruikbaarheid van de beschikbare ruimte. Die laatste wordt bij Volkswagen immers aan de grootste bel gehangen. Zoals ik al eerder zei, kunnen de vrijstaande stoelen op de tweede rij in de lengterichting bewegen en langs de verticale as draaien. Tegelijkertijd hebben ze ook aan beide zijden een in hoogte verstelbare armsteun voor beide passagiers. Voor punt op en beide zijn verwijderbaar.

Als ik je kan vertrouwen dat slechts één stoel een paar decagrammen meer weegt dan de limiet van 40 kilogram, dan hoef ik waarschijnlijk niet in detail uit te leggen wat beter is als iemand je te hulp komt bij het dragen van de auto of naar de auto. Evenzo kan de achterbank in de lengterichting worden verplaatst en van het voertuig worden verwijderd. Maar pas op! Met een gewicht van 86 kilogram is hij meer dan eens zwaarder dan een enkele stoel op de tweede rij. Zo beveel ik bijna twee (dikke) opa's in het dragen. Dames, alsjeblieft, niet beledigend. Nog een originele oplossing die ze hebben

Volkswagen is ingebouwd in de achterbank, dit is zijn vermogen om te transformeren in een bed. Toegegeven, met behulp van een paar lastige bewegingen verandert deze in een perfect vlak bed, dat natuurlijk te kort is voor mijn 184 inch, dus ik heb hem gewoon uitgebreid met stoelen op de tweede rij. Daarvoor hoefde ik alleen maar hun rug om te draaien en voila: het bed, twee meter lang, had me al uitgenodigd voor een zoete droom. Niet dat ik daar tijd voor had, want de helft van het ongeopende interieur van de Multivan lag op mij te wachten. Onderdeel hiervan is ook het middenelement, dat op langsrails in het midden van het voertuig is gemonteerd.

Net als de stoel en de bank is hij verplaatsbaar en kan hij uit de auto worden gehaald. Van alle uitneembare onderdelen van het interieur van de Multivan is hij ook de lichtste, want hij weegt "slechts" ruim 17 kilogram. Dat is zelfs een pond meer dan de Touran-stoel op de tweede zitrij weegt! ? Dit element dient natuurlijk een doel, aangezien het niet bedoeld is om u in verwarring te brengen of ruimte in uw auto te stelen. Nee, het is een echt "boogtafeltje". Van een laag stuk plastic, wanneer je op een knop drukt (met behulp van hydrauliek), gaat het bovenste deel omhoog, dat ik vervolgens eenvoudig veranderde in een ronde handige tafel. De tafel is nog handiger omdat hij naar links of rechts kan worden gezwenkt waar hij de passagier op de linker of rechter stoel benadert.

De bruikbaarheid van het interieur in elk voertuig wordt ook verbeterd door een reeks opbergboxen. Er zijn er nogal wat in de Multivan: ze bevinden zich onder beide stoelen op de tweede rij, sommige in de middelste tafel en drie zijn ook verborgen in het onderste deel van de achterbank. In beide voordeuren bevinden zich twee grote kasten, voor de passagier (de enige in de cabine is verlicht, voorzien van een slot en gekoeld) en in het midden van het dashboard (helaas niet verlicht). Er is nog steeds een grote ruimte, ook bestemd voor het opbergen van flessen van 1 liter, tussen de bestuurder en de voorpassagier onder het dashboard, terwijl twee iets kleinere bekerhouders naast de asbak op de middenconsole onder de versnellingspook zitten.

Ook de automatische airconditioning met drie zones zorgt voor een goede rijervaring. Dit zorgt voor het welzijn van de bestuurder en voorpassagier door de temperatuur afzonderlijk aan te passen. Een extra derde gebied met uitstekende airconditioning zijn de twee achterste rijen stoelen. Daar kun je zowel de temperatuur als het vermogen van de luchtstroom door de ramen in het plafond en vanaf de kolommen bepalen. De bestuurder en zijn zes passagiers, ook op zeer lange ritten, worden in alle opzichten meer dan goed verzorgd in de Multivan.

En hoeveel kost deze verwennerij van passagiers in een Volkswagen Polycombix een potentiële koper? Als hij een testauto kiest, een goede 8 miljoen tolar. Is het groot, klein of precies de juiste hoeveelheid? Nou, om eerlijk te zijn, het eindcijfer is nog meer aan jou! Als u uzelf bijvoorbeeld beschouwt als een persoon die zal profiteren van de vele expliciet op reizen gerichte en gebruikersgerichte functies van Multivan, dan is de aankoop ongetwijfeld elke tolar in uw portemonnee waard.

Voor alle anderen die niet echt van reizen houden of die geen grote groep hebben om te "inpakken" voor een zondagse reis, zal het kopen van een Multivan een slechte investering zijn, omdat je gewoon niet profiteert van de vele voordelen van de Multivan. Langs deze “fouten” hebben mijn collega en ik de 1750 kilometer lange route van Ljubljana naar Frankfurt en terug betrouwbaar, snel, comfortabel en veilig afgelegd.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Basisgegevens

Техническая информация

motor:	5-cilinder - 4-takt - in lijn - diesel met directe injectie - dwars voorin gemonteerd - boring en slag 81,0 × 95,5 mm - cilinderinhoud 2460 cm3 - compressieverhouding 18,0:1 - maximaal vermogen 96 kW (130 pk) bij 3500 pk / min - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 11,1 m / s - specifiek vermogen 39,0 kW / l (53,1 pk / l) - maximaal koppel 340 Nm bij 2000 / min - 1 nokkenas in kop (tandwiel) - 2 kleppen per cilinder - brandstof injectie via het pomp-injectorsysteem - uitlaatgasturbocompressor - inlaatluchtkoeler
Energieoverdracht:	door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6 3,570; II. 1,900 uur; III. 1,620 uur; IV. 1,160 uur; V. 0,860; VI. 0,730; achteruit 4,500 - differentieel van I en II versnellingen. 4,600, voor uitvoeringen III., IV., V., VI. 3,286 - velgen 6,5J × 16 - banden 215/65 R 16 C, rolomtrek 2,07 m - snelheid in VI. versnellingen bij 1000 tpm 51,7 km / u.
capaciteit:	topsnelheid 168 km/u - acceleratie 0-100 km/u 15,3 s - brandstofverbruik (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 km
Transport en ophanging:	sedan - 5 deuren, 7 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - voor enkele ophanging, bladveren, driehoekige dwarsrails, stabilisator - achter enkele ophanging, schuine rails, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - voor schijfremmen (geforceerde koeling), achter (geforceerde koeling), mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel naast de bestuurdersstoel tussen de stoelen) - tandheugelstuur, stuurbekrachtiging, 3,1 omwentelingen tussen de uiterste punten
Mas:	leeg voertuig 2274 kg - toelaatbaar totaalgewicht 3000 kg - toelaatbaar aanhangergewicht met rem 2500 kg, zonder rem 750 kg - toelaatbare dakbelasting 100 kg.
Externe afmetingen:	voertuigbreedte 1904 mm - spoorbreedte voor 1628 mm - spoorbreedte achter 1628 mm - bodemvrijheid 11,8 m.
Binnenafmetingen:	breedte voor 1500 mm, midden 1610 m, achter 1630 mm - zitlengte voor 480 mm, midden zit 430 mm, achter zit 490 mm - stuurdiameter 380 mm - brandstoftank 80 l.
Doos:	Koffervolume gemeten met standaard AM-set van 5 Samsonite-koffers (278,5 L totaal): 1 rugzak (20 L); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 2 × koffer (68,5 l); 1 × koffer (85,5 l)

Onze metingen

T = 17°C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 51% / Banden: Dunlop SP Sport 200 E
Acceleratie 0-100km:	15,4s
1000m van de stad:	36,5 jaar ( 142 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	9,3 (IV.) S
Flexibiliteit 80-120km/u:	13,8 (V.) p
Maximale snelheid:	171km/u (V.)
Minimaal verbruik:	8,0l / 100km
Maximaal verbruik:	10,6l / 100km
test verbruik:	9,0 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	41,1m
AM tafel:	43m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	60dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	58dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	59dB
Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling	58dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling	65dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling	64dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	63dB
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	63dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling	68dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	68dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling	67dB
Testfouten:	bestuurdersstoel kraakt

Algemene beoordeling (344/420)

• Een totaalscore van 4 geeft welsprekend de compleetheid van het pakket aan. Natuurlijk is hij niet perfect, maar er is niets in deze wereld. Het is aan jou om te bepalen wat een voordeel is in de auto en wat een nadeel is. De Multivan kan een geweldige en comfortabele zevenpersoonsreiziger zijn, of een waardeloze solobus die ook de vijand van reizen is. Wie ben je?

• Exterieur (13/15)

  Als je de vorige Multivan leuk vond, zul je deze nog leuker vinden. Wat betreft het vakmanschap, laten we zeggen dat het aan staat
  
  
  Volkswagen-classificatie.

• Interieur (127/140)

  Binnen Multivan zijn er geen onnodige gebreken, alleen perfectie. Namelijk ruimtelijkheid, comfort en
  
  
  flexibiliteit van de beschikbare ruimte. Ook hier ligt de kwaliteit op het niveau van Volkswagen.

• Motor, transmissie (37
  
  
  / 40)

  De keuze voor een 2,5-liter TDI-motor van 96 kilowatt in combinatie met een handgeschakelde zesversnellingsbak, volgens onze
  
  
  de ervaring bleek een geweldige keuze.

• Rijprestaties (73
  
  
  / 95)

  Het rijgedrag van de Multivan is geenszins racen, maar reisgericht. Het chassis is indrukwekkend
  
  
  effectief het overwinnen van hobbels in de weg. De perfect gepositioneerde versnellingspook is indrukwekkend.

• Prestaties (27/35)

  Versnellingen vanwege de goede 2,2 ton zijn misschien niet zo flitsend als ze zijn. De flexibiliteit is meestal uitstekend voor de TDI, en dat geldt ook voor de topsnelheid, die meer dan bevredigend is voor bestelwagens.

• Beveiliging (32/45)

  De voorstoelen zijn goed verzorgd met airbags, en de achterstoelen moeten tegen een meerprijs worden verzorgd. De remweg is goed gezien het leeggewicht van 2,2 ton. Ook voor actieve veiligheid is goed gezorgd.

• Economie

  Voor het ingehouden geld biedt Multivan u veel. Het brandstofverbruik is betaalbaar en precies zoveel als van de auto wordt verlangd. VW-badge en TDI-letters op de achterkant van de auto helpen u bij het doorverkopen.

Wij prijzen en verwijten

algemeen comfort

brandstofverbruik

motor

Overdragen

remmen

"Picknicktafel

bed met stoelen

open ruimte

interieur flexibiliteit

koplampen

transparantie heen en weer

geen parkeerhulpsysteem

een zeer zware stoel op de tweede rij en een bank op de derde rij dragen