Volkswagen iQ Drive - gemakkelijker te besturen
Predictive cruise control is een van de noviteiten van Volkswagen, maar niet de enige. Aan boord van de vernieuwde Passat of Touareg treffen we tal van assistenten en assistenten aan. Kijk wat.
De autowereld heeft de afgelopen decennia verschillende doelen nagestreefd. De nadruk lag op veiligheid, automatisering, toen op het laagste brandstofverbruik, en nu zijn alle ontwerpkrachten geconcentreerd op twee gebieden: elektrische aandrijving en autonoom rijden. Vandaag zullen we ons concentreren op de laatste oplossing. Voor een liefhebber van klassieke auto's betekent dat niet veel, maar het betekent ook niet dat er geen pluspunten zijn. Voor het grote publiek is dit wellicht de beste oplossing. Er komen steeds meer systemen op de markt die in de toekomst onderdeel zullen worden van geautomatiseerde voertuigbesturing. Maar zoals later bleek, zijn ze nog steeds niet zonder gebreken, wat op zijn beurt deze toekomst enigszins kan vertragen.
Kerunek Tallinn
Volkswagenvoordat hij zijn nieuwe systemen liet zien, nodigde hij journalisten uit Technische Universiteit van Tallinnwaar het is gemaakt (ongeacht VW) autonoom voertuigontwerp. Dit is natuurlijk niet 's werelds eerste en niet het meest geavanceerde autonome voertuig, hoewel het het potentieel van dit kleine maar zeer moderne en geautomatiseerde land laat zien.
Het voertuig is een minibus die over de campus rijdt. Het kan zowel langs een bepaalde route reizen, stoppen bij haltes (zoals een bus), als een route toewijzen en afleggen naar een bepaald punt (zoals een taxi). Er is geen stuurwiel, geen commandocentrum en het laat in feite zien hoe echte stadsbussen er in de toekomst uit zullen zien. Ja, over tien jaar zullen elektrische voertuigen zonder bestuurder passagiers door de steden van de wereld vervoeren, daar ben ik zeker van.
Hoe zit het met auto's? - je vraagt. Deskundigen tekenen dezelfde plannen, ik sta erg sceptisch tegenover zo'n krappe deadline. Een bezoek aan de universiteit leerde waarom het niet zo eenvoudig is. Ten eerste beweegt de Tallinn-bus zich in een gescande omgeving en wordt deze opgeslagen in het geheugen van de computer. Bovendien heeft het voertuig-tot-voertuig- en voertuig-tot-omgeving-communicatiemogelijkheden, waardoor het gemakkelijker wordt om door de stad te bewegen. Zonder dit kan het erg moeilijk zijn om voertuigen van hulpdiensten, bepaalde gevaren of zelfs rode lichten te herkennen. Zeker Tesla geavanceerde stuurautomaat herkent de signalering en de kleur van de lichten, maar in Europa heeft elk land zijn eigen verkeersorganisatiesysteem plus specifieke oplossingen, bijvoorbeeld groene pijldetectie.
Het is opmerkelijk dat terwijl in Duitsland sommige auto's een vrij groot aantal verkeersborden kunnen herkennen, het systeem in Polen zijn mogelijkheden beperkt tot twee of drie typen. En toch moet het rendement in ieder geval 100% zijn, wil de auto echt zelfstandig kunnen rijden. Ook kunnen, net als Tesla met zijn automatische piloot, de meeste geteste zelfrijdende auto's op de snelweg rijden, en weinigen zullen zich even comfortabel voelen in de stedelijke jungle (de term voor zelfrijdende auto's is uitzonderlijk adequaat). Daarom moeten deze oplossingen, voordat ze in massaproductie gaan, op wereldwijde schaal worden ontwikkeld, zodat de auto in meer dan alleen een select aantal grootstedelijke gebieden van de westerse wereld kan worden gebruikt.
VW iQ: hier en nu
Laat de voorspelling van de toekomst over aan de feeën, en de oplossing van de problemen van autonome voertuigen aan de ingenieurs. Het echte werk is niet zo saai. Hier en nu kun je een mooie, nuchtere auto hebben met weinig toekomst. Volkswagenom ons geen zorgen te maken, het hele complex van rijhulpsystemen in één tas gedumpt en gebeld iQ-schijf. We hebben nagegaan wat dit concept betekent op nieuwe Passat- en Touareg-voertuigen die ermee zijn uitgerust.
Tesla-liefhebbers kunnen rustig slapen. De auto's van dit Amerikaanse bedrijf zullen al geruime tijd beschikken over het meest geavanceerde automatische rijsysteem (niet te verwarren met autonoom). Maar de reus uit Wolfsburg bedekt de peren niet met as en werkt constant aan zijn eigen oplossingen. De nieuwste systemen hebben, hoewel ze bekende namen hebben, nieuwe functies gekregen. Voor een bestuurder die niet in details geïnteresseerd is, betekent dit in de praktijk de mogelijkheid om onder bepaalde voorwaarden automatisch te rijden.
Reisassistent
Een kleine knop op het stuur activeert de cruisecontrol, die een ingestelde snelheid aanhoudt, maar ook verkeersborden kan lezen of navigatiegegevens kan downloaden om de snelheidslimiet aan te passen. De afstand tot de voorligger wordt constant aangehouden en de voertuigsnelheid komt op rotondes niet hoger dan 30 km/u. Het volstaat om uw handen aan het stuur te houden, dat wordt gecontroleerd door capacitieve sensoren.
Zoals de zogenaamde Reisassistent werkt het in de praktijk? Zeer goed op de snelweg, maar niet nieuwe volkswagen passatof Touareg ze kunnen nog niet zelf van rijstrook wisselen en langzamere voertuigen inhalen. In voorstedelijk verkeer is het ook niet slecht - aanpassing aan files is voorbeeldig, maar de nauwkeurigheid van het "raden" van de snelheidslimiet laat nog veel te wensen over. Het systeem in gebied "30" besloot dat het buiten de bebouwde kom was om onzichtbare beperkingen in het midden van nergens te zien. In de stad heeft het weinig nut, omdat het geen verkeerslichten herkent, dus je moet constant het rijden onder controle houden en zo nodig zelf remmen. Dit deactiveert natuurlijk het systeem. We kunnen onze handen even verwijderen, de auto kan zelfs vrij scherpe bochten aan, maar na 15 seconden zal het ons eraan herinneren, en als we niet luisteren, zal het uiteindelijk de auto stoppen en weigeren verder te werken. Nou, het is nog steeds cruisecontrol, hoewel erg geavanceerd, en zoals je weet, werken ze niet in de stad.
Gelukkig kun je in "moeilijke" omstandigheden voor het systeem de handmatige modus instellen en de snelheid instellen waarmee de auto moet rijden. De bovengrens bereikt 210 km / u, wat zal worden gewaardeerd door chauffeurs die vaak op Duitse routes reizen. De handmatige modus is een groot pluspunt, omdat waarschijnlijk in Duitsland het raden van de tekens op een hoog niveau is, maar - zoals testritten in Estland hebben aangetoond - zou dit in andere landen niet het geval moeten zijn.
Dit is niet het einde. In totaal kunnen we onder de achttien systemen nog minstens twee belangrijke groepen vinden. De eerste omvat alle systemen waarmee een aanrijding kan worden voorkomen en de mogelijke gevolgen ervan worden geminimaliseerd. Volkswagen ziet alles om zich heen, let op andere voertuigen, voetgangers, fietsers en grote dieren. Bij calamiteiten komt hij in actie. De tweede groep is de hele batterij parkeerassistenten. Wie ondanks de 360-graden camera en voor- en achtersensoren nog steeds niet in staat voelt om de auto alleen te besturen in krappe ruimtes, zal de auto helpen bij parallel, loodrecht, voor- en achterparkeren en zelfs wanneer mislukte pogingen zijn voltooid of ga voor ons op pad en zorg voor de integriteit van het lakwerk.
iQ wereld
Als onderdeel van dit concept zijn op beide Volkswagen-modellen automatisch gestuurde LED-matrixkoplampen leverbaar. Ze kunnen altijd aan staan. In het donker, bij snelheden boven 65 km/u, wordt het grootlicht automatisch ingeschakeld, tenzij het een ander voertuig voor zich detecteert. Vierenveertig LED's verlichten de weg, schakelen voorliggers met minimale vertraging uit en verlichten de rest van de weg en beide berm met een lange lichtstraal. Dit werkt heel soepel, al plaatst het pixeleffect de LED-lampen iets onder de xenon-jaloezieën.
De beste beveiligingsoplossing gereserveerd voor nieuwe volkswagen touareg. Dit is een thermische nachtzichtcamera die 's nachts werkt en mensen en dieren detecteert die onze ogen misschien niet zien. Het werkt op een afstand van 300 meter en is aangesloten op een waarschuwingssysteem voor potentieel gevaar.
iQ Drive - samenvatting
Er is nog een lange weg te gaan op het gebied van autonoom rijden. Maar zelfs met hun beperkingen behoren de nieuwe systemen van Volkswagen tot de meest geavanceerde op onze markt. Hiermee kunt u zich minder op de weg concentreren, maar geeft u de controle nog niet in handen van de computer. De bestuurder moet voortdurend alert zijn wanneer zijn auto zelf de toegestane snelheid aanhoudt, de baan aanpast, zich aanpast aan het verkeer of hem vrijgeeft van het wisselen van verkeerslicht. Het systeem is nog niet perfect, maar ik zou het toch graag in mijn auto willen hebben.
