Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 kW) Trendline
Testrit

Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 kW) Trendline

In de vorige generatie schreef ik dat Golf Plus Nadgolf is, je kunt ook zeggen Supergolf. Ik vind de Positive nog steeds nuttiger dan zijn klassieke broer of zus vanwege de in de lengte verstelbare achterbank en de hoge hoogte, maar hij is ook lelijker. Het is echter in deze bush dat het konijn de Plus waarschijnlijk voor veel minder verkoopt dan de klassieke Golf.

De laatste vertegenwoordiger van de volkswagen voor vaders en nog meer voor gezinnen verschilt in die zin niet van zijn voorganger. Hij is nog steeds hoger, je zult hem op het eerste gezicht nog steeds niet kunnen onderscheiden van een gewone Golf en je zult nog steeds voor het dilemma staan ​​om de Plus, de Golf Variant of zelfs de Touran te kiezen.

De drie modellen strijden om dezelfde klanten, al claimt Volkswagen dat de Touran meer functionaliteit en minder comfort biedt, terwijl de Golf Variant (tot oktober nog in zijn oude vorm) dezelfde functionaliteit maar minder comfort heeft. Ik weet niet of ik het hiermee eens ben, maar we zouden het zeker toejuichen als we zelfs mogen kiezen uit meerdere modellen die versierd zijn met gelijkaardige technologie van dezelfde autofabrikant.

Qua design lijkt het gebruik van leds in de achterlichten, de installatie van richtingaanwijzers in de achteruitkijkspiegel en de bevestiging van de ruitenwissers aan de onderste buitenranden van de voorruit een echte revolutie, aangezien de Volkswagen Golf traditioneel blijft - ongeacht de lichaamsvorm.

Gelijkaardig verhaal binnen. Met duidelijke meters, geweldige ventilatieopeningen en te weinig bedieningsknoppen voor de airconditioning is het instrumentenpaneel grotendeels rijkelijk uitgerust en voelt het zelfs aan als de lagere Golf totdat je hoofd en handen in de kofferbak of rond de achterbank zitten. De achterbank verschuift 160 millimeter in lengterichting.

De zitting kan in een verhouding van 40:60 worden verplaatst en de rugleuning kan zelfs in een verhouding van 40:20:40 worden versteld door de centrale rugleuning. Liters, en in extreme gevallen kan je zelfs rekenen op 395 liter.

Hoewel we het reservewiel onder de kofferbak hebben gereden (pas op, het is een accessoire!), stond de kofferbak niet waterpas toen de achterbank werd neergeklapt. Dit is ook het enige nadeel van het huis voor bagage, aangezien de koffer goed is gemaakt en is uitgerust met bevestigingsmiddelen waaraan we de intrekbare kruidenierswinkel kunnen bevestigen.

De rijpositie was uitstekend dankzij de goede stoelen (zelfs met royale zijwangen!) en het driespaaks stuur (wederom optioneel), afgezien van de lange koppelingspedaalbeweging die constant wordt. in de Volkswagen-groep.

Hoewel we de basisversie van Trendline hebben getest, die meer een woestijn dan een oase is, waren we aangenaam verrast door het basispakket. Elke Golf Plus is uitgerust met vier airbags en twee airbags, ESP, dagrijverlichting, airconditioning en radio. Het enige wat we nog misten waren parkeersensoren (meerprijs 542 euro), cruise control (213 euro) en zeg maar handsfree communiceren via Bluetooth (483 euro, waar je 612 euro voor het multifunctionele stuur bij moet tellen). Maar ook zonder deze snufjes was de reis zeer aangenaam, zelfs tot nu toe comfortabel. ...

Naast de nieuwe carrosserie hebben we ook voor het eerst een 1-liter TDI-turbodiesel getest, goedgekeurd voor 6 kilowatt of 66 pk. Bij het beschrijven van een motor die beschikt over de nieuwste common-railtechnologie (d.w.z. een pomp-injectorsysteem met één pijler is al een verspilling van geschiedenis), een standaard roetfilter en voldoet aan de EU90-milieunormen, moeten we twee hoofdstukken benadrukken: starten en rijden op de snelweg of snelweg.

Hoewel we voor een "soepele" rit gemakkelijk kunnen zeggen dat hij ondanks de handgeschakelde vijfversnellingsbak soepel en niet minder plezierig is dan, laten we zeggen, de XNUMX-liter TDI, omdat er geen spook of gerucht is van overmatig geluid of trillingen , we moeten starten of "kruipen" bij lage toeren, wat belangrijker is.

De motor is klinisch dood beneden 1.500 tpm, aangezien het bescheiden volume van een dieselmotor geen anderhalve omwenteling kan gaan, zoals een onbeladen auto met chauffeur op de weegschaal zou laten zien. Daarom rijd je in de stad bijna een versnelling lager dan bijvoorbeeld met een tweeliter turbodiesel. Of je wacht tot de motor wakker wordt bij 1.500 tpm zoals na je eerste koffie, en boven 2.000 tpm geef je hem al een slokje Red Bull.

Dit gaat door totdat je een helling, een start en liefst een volgeladen auto tegenkomt. Als we zeggen dat we, voordat we met de handrem de heuvel begonnen te beklimmen, ook onze handen en een verwarde blik hadden, dan mag het duidelijk zijn dat je er heel hard aan gaat werken. Het is dus beter om hoge heuvels en volle ladingen te vermijden, als je niet wilt dat degenen die achter je stonden je lelijk aan te kijken.

Aanhanger? Laat maar. Ook vergeet je de laatste keer dat je naar het tankstation ging. Onze gemiddelde test was ongeveer 6 liter, wat een geweldig resultaat is, aangezien we voornamelijk door de stad reden. De meest ideale versnellingsmapping en Michelin Energy Saver-banden helpen ook om matige dorst het hoofd te bieden, wat het brandstofverbruik vermindert met minder rolweerstand, maar niet bijdraagt ​​aan het welzijn in drukkere bochten. Samen met een zachter chassis geven ze de voorkeur aan een zachte, zo niet rustige bestuurder.

Is golf niet genoeg voor jou en ben je bang voor grotere auto's? De Positive Golf past bij u – zelfs met de 1.6 TDI-motor. Verwacht geen wonderen van nederige turbodieseltechnologie, al kun je iemand al rijdend gemakkelijk voor de gek houden dat er meer volume onder de motorkap zit. Nog even geduld om de motor wakker te maken en in te halen.

Oog in oog. ...

Dusan Lukic: HM. ... Theorie: Deze door een motor aangedreven Golf is bedoeld voor niet veeleisende (en niet te vergeten senior) kopers die op zoek zijn naar ruimte, een grotere rit en dieselzuinigheid. Maar gezien het motortoerental bij het laagste toerental, waarvoor krachtig gaspedaal moet worden ingedrukt en veel moet worden geschakeld, stort de theorie in. Voor de bescheiden is een basis benzinemotor beter geschikt. Deze diesel is geschikt voor het maximum van wie tot elke prijs wil besparen (op verbruik).

Alosha Mrak, foto: Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich

Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI

Basisgegevens

Verkoop: Porsche Slovenië
Prijs basismodel: €17.842
Kosten testmodel: €20.921
Stroom:66kW (90


km)
Acceleratie (0-100 km/u): 13,5 p
Maximale snelheid: 174 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus: 4,7l / 100km
Garantie: 2 jaar algemene garantie, onbeperkte mobiele garantie bij regelmatig onderhoud, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie.
Systematische herziening 15.000 km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen: €1.185
Brandstof: €6.780
Banden (1) €722
Verplichte verzekering: €2.130
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +2.690


(🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen € 18.728 0,19 (km kosten: XNUMX


​)

Техническая информация

motor: 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 79,5 x 80,5 mm - cilinderinhoud 1.598 cm? – compressie 16,5:1 – maximaal vermogen 66 kW (90 pk) bij 4.200 rpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 11,3 m/s – specifiek vermogen 41,3 kW/l (56,2 pk/l) - Maximaal koppel 230 Nm bij 1.500-2.500 toerental - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - Common rail brandstofinjectie - Uitlaat turbocompressor - Inlaatluchtkoeler.
Energieoverdracht: de motor drijft de voorwielen aan - handgeschakelde 5-versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; - 3,600 differentieel - 6J × 15 wielen - 195/65 R 15 T banden, afrolomtrek 1,91 m.
capaciteit: topsnelheid 174 km/u - 0-100 km/u acceleratie 13,5 s - brandstofverbruik (ECE) 6,0 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, CO2-uitstoot 125 g/km.
Transport en ophanging: limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - multilink-as achter, veren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), achter schijfremmen, ABS, mechanische rem achterwiel (hendel tussen stoelen) - tandheugel stuurwiel, stuurbekrachtiging, 3 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas: leeg voertuig 1.365 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.000 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem: 1.700 kg, zonder rem: 720 kg - toegestane dakbelasting: 75 kg.
Externe afmetingen: voertuigbreedte 1.759 mm, spoorbreedte voor 1.541 mm, spoor achter 1.517 mm, bodemvrijheid 10,8 m.
Binnenafmetingen: breedte voor 1.480 mm, achter 1.460 mm - zitlengte voor 520 mm, achterbank 470 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 55 l.
Doos: Koffervolume gemeten met AM standaard set van 5 Samsonite koffers (totaal 278,5 L): 5 plaatsen: 1 koffer (36 L), 1 koffer (85,5 L), 1 koffer (68,5 L), 1 rugzak (20 l). l).

Onze metingen

T = 26°C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 27% / Banden: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Kilometerstand: 8.248 km
Acceleratie 0-100km:13,6s
402m van de stad: 19,0 jaar (


117 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u: 12,6s
Flexibiliteit 80-120km/u: 17,3s
Maximale snelheid: 174km/u


(V.)
Minimaal verbruik: 5,9l / 100km
Maximaal verbruik: 7,2l / 100km
test verbruik: 6,7 l/100km
Remafstand bij 130 km/u: 69,2m
Remafstand bij 100 km/u: 40,1m
AM tafel: 40m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling58dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling57dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling57dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling64dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling62dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling61dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling66dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling65dB
Stationair geluid: 38dB
Testfouten: onmiskenbaar

Algemene beoordeling (330/420)

  • De motor verliest een paar punten door een laag vermogen en je verliest een snuifje zenuwen door een doodlopende weg onder de 1.500 tpm. Je houdt van tanken en reizen op bas, en geduld is een must op bochtige wegen. De familie zal blij zijn als je geïnteresseerd bent.

  • Exterieur (10/15)

    Vergelijkbaar met de Golf, maar minder aantrekkelijk door zijn grotere hoogte.

  • Interieur (105/140)

    Enige onvrede over de ergonomie bleef, waardoor er meer ruimte binnenin en meer opties in de kofferbak.

  • Motor, transmissie (49


    / 40)

    Goede aandrijflijn (weliswaar met slechts 5 versnellingen) en bevredigende motor als je de eerste 1.500 tpm negeert. U zult niet teleurgesteld zijn over het onderstel en het stuur.

  • Rijprestaties (56


    / 95)

    Omdat het onderstel gericht is op comfort, is de rem- en stuurstabiliteit iets minder dan die van de klassieke Golf.

  • Prestaties (19/35)

    Eerste en tweede versnelling zweten veel, behoorlijke topsnelheid en zenuwachtige flexibiliteit.

  • Beveiliging (56/45)

    Overmatige blinde vlekken bij slecht weer, sommige bescherming kan worden gekocht en sommige helemaal niet.

  • Economie

    De prijs kan iets hoger zijn, maar u krijgt een getest en goed uitgerust voertuig. Dankzij het lage brandstofverbruik en de grote actieradius bederft u al snel.

Wij prijzen en verwijten

comfortabel onderstel

meer ruimte binnen en hogere zitplaatsen

brandstofverbruik

flexibiliteit door de in lengterichting verschuifbare achterbank

rijpositie

uitrusting

motor onder de 1.500 tpm

cilinderinhoud (buiten en koude start)

het heeft geen cruise control en parkeersensoren

banden op een drukkere reis

het downloadvenster wordt niet afzonderlijk geopend

Voeg een reactie