Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 kW) Comfortline

Enerzijds klopt het al dat er een machine is die de lat legt die zijn rivalen meetrekt. Aan de andere kant valt zo'n auto tegen: ingenieurs en strategen van concurrenten, maar ook mensen in het algemeen die geïnteresseerd zijn in auto's of deze zelfs kopen. En met deze extreem brede bevolkingsgroep kunnen vroeg of laat zelfs hatelijke relaties ontstaan. Als je een "menselijk" voorbeeld kunt geven: denk aan Schumacher, die steeds impopulairder werd vanwege zijn vaardigheid en uitmuntendheid.

Ja, Schumacher heeft zich teruggetrokken, maar de Golf niet en zal dat in de nabije toekomst waarschijnlijk ook niet doen. Als u zich onze onlangs gepubliceerde vergelijkingstest van auto's uit de lagere middenklasse herinnert, zult u zich ook herinneren dat hij heeft gewonnen - Golf. Maar het was een Golf van de vorige generatie, dus de vijfde generatie, tussen de auto's die nog vers op de markt zijn. Dus wat had Volkswagen nodig om de nieuwe generatie te geven?

Er zijn verschillende redenen, en ten minste twee ervan zijn erg "moeilijk". Ten eerste worden mensen, kopers na een paar jaar bepaalde vormen beu, hoe gelukkig ze ook is. Ten tweede vonden de strategen van Wolfsburg de Golf 5 te duur om te produceren (of met andere woorden, om hem goedkoper te maken) en stuurden ze de ingenieurs terug naar de werkbank om hun werk te "repareren".

De eerste reden is niet moeilijk te bevredigen - de auto-industrie (en andere) heeft al lang de "facelift", verjonging thuis, uitgevonden en deze kunst is goed geperfectioneerd. Als je de ontwikkeling van de auto-industrie volgt, zul je zien dat dit zeker 30 jaar je thuis is. Maar simpelweg de zichtbare delen van de Golf 5 bijwerken was duidelijk niet voldoende voor de leiders in Noord-Duitsland, want financiën (en op het juiste moment) is tenslotte het belangrijkste onderdeel van elk bedrijf voor een verkoper.

Dus de Golf 6 is een Golf van de nieuwe generatie, maar er is meteen discussie over wanneer een auto gloednieuw moet zijn en niet alleen opgeknapt. Dit recht wordt terecht geaccepteerd door fabrikanten en u denkt dat u dat wilt. Natuurlijk beslissen de klanten en iedereen die dit onderwerp volgt of ze het accepteren of niet.

Laten we ter zake komen: vanuit mechanisch oogpunt is de Golf 6 een geoptimaliseerde Golf 5. Iets ander uiterlijk en technisch verbeterd om (waarschijnlijk) goedkoper te produceren (wat de koper niet "voelt") en tegelijkertijd tijd iets beter in alle (of in ieder geval de meeste) waarnemingsgebieden van de bestuurder en passagier.

Nogmaals, er zullen complexe en eindeloze discussies zijn over het uiterlijk in verschillende online fora en aan de balies. Het is gewoon typisch golf, en als je goed kijkt, verschillen de laatste drie generaties van elkaar (en in ieder geval van een afstand) min of meer min of meer alleen in de vorm van de lichten. Aan de voorkant volgt de Six gedeeltelijk de ontwerpfilosofie van Scirocco, aan de achterkant probeert hij volwassener te zijn met "niet-ronde" koplampen, en zijn zijkant (als de bestuurder in de buitenspiegels kijkt) is ironisch genoeg te wijten aan de rand van de carrosserie onder de onderrand van de voorruit, het plaatwerk rond dat gebied lijkt enigszins op de Stilo-plaat.

Het is ongeveer hetzelfde, zowel van buiten als van binnen. De zes lijkt minder op de vorige generatie en meer op andere nieuwe Volkswagens (presentaties), althans als het om het dashboard gaat. Geen enkel element erop, behalve de sensoren, groot, transparant en netjes, valt op. Dingen (knoppen en schakelaars voor de airconditioner en het audiosysteem) zijn ergonomisch efficiënt, maar geen bijzondere ontwerpprestatie.

Volkswagen herinnerde eraan dat informatie over klimaatverandering kort op het audioscherm zal worden weergegeven, een effectieve en lovenswaardige innovatie. Minder lovenswaardig is de dashboardverlichting: de meters zijn meestal wit met een beetje rood, de airconditioner is meestal rood met een beetje geel en het audioscherm is blauw, en de grootte en helderheid onderdrukt andere lichten aanzienlijk, wat 's nachts vervelend is . als u zich geen zorgen maakt over de kleurenmismatch.

Al met al is het interieur van (elke) Golf werkelijk voorbeeldig. Afgaande op de Golf-test, die nogal bescheiden was uitgerust (en als zodanig zeer dicht bij de meest populaire commerciële versie ligt), diende hij nog steeds met leuke kleine dingen: met efficiënte (snelle) stoelverstelling in de lendenstreek, wat de uitzondering is eerder dan de regel.), met een lade voor de passagier met een slot, verlichting en een gat voor airconditioning, met twee automatisch verlichte spiegels in de zonwering en vooral met mooie lades. Goede? Ten eerste zijn er genoeg, en ten tweede zijn ze effectief en handig.

Deze Golf heeft onder andere zes plaatsen voor flessen, waarvan twee (in de voordeur) groot genoeg zijn voor een 1 liter, en onder de bestuurdersstoel bevindt zich een grote en handige bak met een kunststof beklede bodem. Concurrenten moeten worden geïnspireerd.

De sensoren hebben ook, zoals we gewend zijn, een uitgebreid informatiesysteem (boordcomputer), dat nu nog uitgebreider is (o.a. cruise control data en snelheidswaarschuwing) en daardoor misschien wat ondoorzichtig is, maar dit verwart twee dingen : gegevens over de buitenluchttemperatuur in de gegevens van de boordcomputer en dat de klok alleen zichtbaar is voor de chauffeur.

De airco in de test Golf was automatisch en deelbaar; alles werkte goed, de automatisering vereiste slechts vrij frequente interventie bij het instellen van de temperatuur, van 18 tot 22 graden Celsius. De bediening van secundaire functies is over het algemeen lovenswaardig, alleen voor het audiosysteem waarvan u wilt dat de bedieningselementen zich op het stuur bevinden. De uitrusting was, zoals reeds vermeld, niet erg rijk; Van de niet-essentiële toevoegingen had hij alleen cruisecontrol en automatische beweging van alle zijruiten in beide richtingen (wat we toch toejuichen), maar het is waar dat we achterin nog minstens één parkeerhulp hadden kunnen toevoegen. Als je het als zodanig ziet uitgerust, als een "invoeraanbod", dan zit er genoeg apparatuur in.

De stoelen voelen sportief aan omdat ze veel zijdelingse steun bieden, maar zijn zachter dan we gewend zijn van de Golf, wat waarschijnlijk de oorzaak is van wat meer vermoeidheid na lang zitten. Vanaf de bestuurdersstoel zouden we iets grotere buitenspiegels willen hebben en vooral - keer op keer - een kortere koppelingspedaalslag. Dit is zeker een erfenis van de vijfde generatie, evenals een grotere kofferbak die nog geen liter is veranderd en dezelfde manier van vergroten heeft (derde omkeerbare rugleuning, vaste bank) en hetzelfde ongewenste oneffen oppervlak (de rugleuning niet volledig vallen) en enkele centimeters op de plaats van vergroting.

Net als het uitrustingspakket zal de motor waarschijnlijk de meeste Slovenen bevallen. Dit is een "nieuwe" 2-liter TDI die draait op "slechts" 81 kilowatt, dus een zwakkere versie van de al langer bekende 103 kilowatt-motor. Het voordeel ten opzichte van eerdere, even krachtige Tedeija's is een stillere rit die zeer merkbaar is met lagere geluidsniveaus tijdens (koude) starts en bij stationair draaien, maar ook een beetje stiller tijdens het rijden. Het is ook geavanceerder geworden: de responskarakteristiek van de turbine is verminderd, waardoor deze goed en continu reageert bij net geen 2.000 tpm.

De toerenteller belooft een rood veld bij 5.000 tpm, maar in de derde versnelling draait hij gemakkelijk slechts tot 4.600, en in de vierde - tot dezelfde waarde, maar met merkbaar minder wilskracht. De vijfde versnelling is bedoeld voor zuinig rijden aangezien deze langzaam optrekt tot 3.600, maar het is ook zo dat door de mooie koppelkromme de vijfde versnelling erg handig is voor comfortabel rijden over een breed toerentalbereik.

De motor is levendig genoeg tot 150, 160 kilometer per uur in een vliegtuig en wordt snel moe op iets meer uitgesproken afdalingen. Daarom is een goed afgestelde zesde versnelling ook welkom. Zo'n gestroomlijnde, niet-sportieve motor pronkt echter opnieuw met een bescheiden verbruik. Volgens de boordcomputer verbruikt hij bij volgas en maximale snelheid slechts 11 liter per 1 kilometer. In de vijfde versnelling bij 100 tpm (1.800 km/u) verbruikt hij 100 en bij 5 tpm (3) verbruikt hij 2.400 liter per 130 km. De waarheid is heel dichtbij; met een zeer dynamische en snelle rijstijl hebben we het dieselverbruik niet significant kunnen verhogen tot boven de negen liter per 6 kilometer, wat in de praktijk een zeer grote actieradius betekent, omdat men met een tankbeurt "altijd" minimaal 5 kilometer kan rijden, en met een zachte voet ook veel groter. Op landwegen heeft de motor slechts 100 liter brandstof per 100 kilometer nodig bij een gemiddelde van 700 kilometer per uur (wat al erg snel is!)!

De versnellingsbak is niets nieuws; het is nog steeds licht bij matig inhalen en licht zwaar (in de laatste stap van het inhalen) als de bestuurder haast heeft. Het onderstel is ook een goede verfijning van het vorige: het voelt comfortabeler aan, maar stiller in bochten en bij het veranderen van richting. Met een uitstekende wielbesturing heeft de carrosserie echter een lange neutrale positie in bochten en alleen in uitzonderlijke omstandigheden heeft deze de neiging om de achterkant van de auto iets in te halen met een scherp ingetrokken gaspedaal.

Wat het chassis betreft, is het de moeite waard om nogmaals de uitstekende grip in de bochten te vermelden, zelfs wanneer de omstandigheden onder de wielen niet langer ideaal zijn; Een deel van deze handige functie wordt ook overgenomen door het Electronic Differential Lock (EDS), dat deel uitmaakt van het ESP-systeem. Deze Golf is zeer beperkt, wat betekent dat hij snel reageert op wielspin, wat weer betekent dat in sommige gevallen, wanneer de bestuurder snel wegrijdt en de wielen (ongepland) stationair draaien, het motorkoppel snel vermindert en snel terugkeert. '. Dit vertaalt zich in een snelle vertraging en direct daarna acceleratie, wat onaangenaam is, dus het is goed om eraan te wennen. Het ESP-systeem kan niet meer worden uitgeschakeld, je kunt alleen de ASR-aandrijving weigeren, wat handig is (bijvoorbeeld) op de sneeuw.

Als de bestuurder van zo'n gemotoriseerde Golf toch een dynamische rit wil, zal hij ervan genieten. De Šestica kan goed in bochten, de rit is aangenaam, de besturing is nauwkeurig (waarschijnlijk de beste elektrische stuurbekrachtiging op dit moment), de remmen zijn efficiënt, het rempedaalgevoel is erg goed en de motor zorgt goed voor tractie met zijn koppel. Als er geen serieuze sportieve ambitie is, kan zo'n Golf een grote hulp zijn voor matig rijplezier.

En hier zijn we weer bij de maatstaf. Ook al beginnen we met de conclusie dat een goede maand geleden de vorige generatie alle concurrenten wist te verslaan, feit is dat de nieuwe, zesde generatie nog net iets beter is en daarmee weer een doorn in het oog van de vijfde concurrent. Misschien is het niet overbodig om hier en daar Golf te kopen op wedstrijden en een beetje te rijden.

Oog in oog. ...

Sasha Kapetanovich: In feite is dit de kleinste golfrevolutie in de geschiedenis van dit merk. Maar kunnen we hem dit kwalijk nemen? Is het Mk6-label het waard? Het is bekend dat de Golf is aangepast voor een zo breed mogelijk publiek. Allereerst houden ze zich bij het ontwerpen aan de "lijn". Zo is het ook met zes. Ze hebben een aantal dingen gerepareerd waar we de vijf de schuld van gaven, en hebben een kleine cosmetische aanpassing gedaan. Maar ik kijk nog steeds uit naar de dag dat de Golf-generatie arriveert met een kortere koppelingsslag.

Dusan Lukic: Ik heb meer dan eens de mening gehoord dat dit eigenlijk geen Golf 6 is, maar een Golf 5.5. Wachten? Aan de ene kant wel - maar alleen zolang we de auto bekijken als een lijst met technische gegevens en een foto op papier. Sterker nog, de nieuwe Golf is inderdaad een generatie voor op de oude. Een nieuwe 1.9-liter common-rail turbodiesel zoals die in deze test-Golf is lichtjaren beter dan de XNUMX TDI uit het archief. De auto is (zelfs in combinatie met andere motoren) veel stiller van binnen en het geluid is prettiger. Het chassis is comfortabeler, maar tegelijkertijd minder wiebelig dan zijn voorgangers (wat een van mijn grootste ergernissen was bij de vorige Golf), en de prijs is niet omhooggeschoten ondanks de vrij rijke veiligheidsuitrusting (standaard ESP!). Kortom: alweer de Golf, die op geen enkele manier opvalt, maar daarentegen overal goed is. En dat waarderen zijn klanten.

Gemiddelde opbrengst: Zo'n kleine sprong, die merkbaar is in de Golf V en VI, heeft de Golf-generatie nog niet vastgelegd. Als de bestuurder van de vijf geblinddoekt zou zijn en in een zes zou worden gezet, zou het moeilijk zijn om andere veranderingen dan betere geluidsisolatie op te merken. In wezen is een Golf 6 een 5, 5 en na materiële vooruitgang (ten opzichte van de concurrentie) laten we zeggen een 6, wat al merkbaar is als je de (buitenste) deurkruk vasthoudt. Moet ik overstappen van 5 naar 6? Als je van Five houdt, zou ik twee keer nadenken voor je.

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline (5 deuren)

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Prijs basismodel:	€20.231
Kosten testmodel:	€21,550
Stroom:	81kW (110 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	10,7 p
Maximale snelheid:	190 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	4,5l / 100km
Garantie:	2 jaar algemene garantie, onbeperkte mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie.
Systematische herziening	30.000 km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - vooraan dwars gemonteerd - boring en slag 81 × 95,5 mm - cilinderinhoud 1.968 cm? – compressie 16,5:1 – maximaal vermogen 81 kW (110 pk) bij 4.200 rpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 13,4 m/s – specifiek vermogen 41,2 kW/l (56 pk) s./l) - maximaal koppel 250 Nm bij 1.500-2.500 tpm - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - uitlaatturbocompressor - inlaatluchtkoeler.
Energieoverdracht:	voorwielmotoraandrijving - handgeschakelde 5-versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,778; II. 2,063 uur; III. 1,250 uur; IV. 0,844; V. 0,625; - Differentieel 3,389 - Wielen 6J × 16 - Banden 205/55 R 16 H, rolomtrek 1,91 m.
capaciteit:	topsnelheid 190 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 10,7 s - brandstofverbruik (ECE) 6,0/3,7/4,5 l/100 km.
Transport en ophanging:	limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, bladveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - multilink-achteras, langsrails, veren, telescopische schokdempers - schijfremmen voor (geforceerde koeling) , achterschijf, ABS, mechanische parkeerrem op achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuur, stuurbekrachtiging, 3 omwentelingen tussen uiterste punten
Mas:	leeg voertuig 1.266 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1.840 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem: 1.500 kg, zonder rem: 670 kg - toegestane dakbelasting: 75 kg.
Externe afmetingen:	voertuigbreedte 1.779 mm, spoorbreedte voor 1.540 mm, spoor achter 1.513 mm, bodemvrijheid 10,9 m.
Binnenafmetingen:	breedte voor 1.460 mm, achter 1.450 mm - zitlengte voor 510 mm, achterbank 460 mm - stuurwieldiameter 365 mm - brandstoftank 55 l.
Doos:	gemeten met een standaard AM set van 5 Samsonite koffers (totaal volume 278,5 liter): 5 stuks: 1 × rugzak (20 liter); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 1 × koffer (68,5 l); 1 × koffer (85,5 l)

Onze metingen

T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Staat van de kilometerstand: 1.202 km / Banden: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / ​​​​R16 H
Acceleratie 0-100km:	11,9s
402m van de stad:	18,1 jaar ( 122 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	11,0s
Flexibiliteit 80-120km/u:	15,4s
Maximale snelheid:	190km/u (V.)
Minimaal verbruik:	8,0l / 100km
Maximaal verbruik:	9,2l / 100km
test verbruik:	8,4 l/100km
Remafstand bij 130 km/u:	76,0m
Remafstand bij 100 km/u:	44,2m
AM tafel:	40m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	56dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	55dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	55dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling	62dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling	61dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	59dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling	64dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	63dB
Stationair geluid:	39dB
Testfouten:	kraken van het chassis bij het veranderen van rijrichting in achteruit

Algemene beoordeling (341/420)

• Het heeft de meeste punten verloren vanwege de bescheiden motorprestaties en de vrij schaarse uitrusting, maar aangezien Volkswagen zoveel meer te bieden heeft, is het potentieel enorm. Dit is nog steeds de maatstaf voor een goede gemiddelde gezinsauto.

• Exterieur (11/15)

  Het is prijzenswaardig dat dit een typische Golf is, maar velen vinden het jammer dat hij te veel verschilt van zijn voorganger.

• Interieur (101/140)

  Enige ontevredenheid over ergonomie en vrij bescheiden uitrusting. Uitstekende afwerking en bruikbaarheid.

• Motor, transmissie (54
  
  
  / 40)

  De motor en transmissie zijn naar huidige maatstaven goed, maar meer ook niet. Zeer goed chassis en stuur.

• Rijprestaties (61
  
  
  / 95)

  Tijdens het rijden is duidelijk te zien dat er onder de motorkap een veel krachtigere motor te vinden is.

• Prestaties (23/35)

  Middelmatig motorvermogen betekent alleen gemiddelde voertuigprestaties.

• Beveiliging (53/45)

  Overmatige dode hoeken bij slecht weer, de bescheiden configuratie mist ook actieve veiligheidsaccessoires.

• Economie

  Ondanks de vrij hoge basisprijs presteert de Golf qua zuinigheid (zeker met een motor als deze) goed.

Wij prijzen en verwijten

motor: verbruik, rustig lopend

transmissie: overbrengingsverhoudingen

chassis

ergonomie (met enkele uitzonderingen)

rijpositie

salon ruimte

geslaagd

verfijning op kleinigheden

rijk informatiesysteem

positie op de weg

bochten stuwkracht

gedempt licht

te weinig veranderingen voor de nieuwe generatie

lange beweging van het koppelingspedaal

de achterruitwisser veegt te weinig van het glas

zichtbaarheid bij slecht weer

(ook) zachte stoelen

heeft geen audiobediening op het stuur

nfystem met kleine weergavefouten

ineffectieve automatische airconditioning

inconsistente en afleidende dashboardverlichting

vergroot vat met een trede en een oneffen oppervlak