Testrit Volkswagen Golf 2.0 TDI: Best or Nothing
Inhoud
Ontmoeting met de achtste generatie Golf in de uitvoering met dieselmotor en handgeschakelde versnellingsbak
De nieuwe Golf is net zo traditioneel in termen van de reeks functies die hij biedt als revolutionair in termen van hoe hij wordt beheerd. Over het algemeen worden voor Volkswagen revolutionaire technologische veranderingen gecombineerd met uitgebreide evolutionaire ontwikkelingen.
Het model heeft iets meer uitgesproken randen, een meer gespierde lijn van de schouders van het lichaam, de hoogte van het lichaam is verminderd en de "look" van de koplampen lijkt meer geconcentreerd. Golf is dus nog steeds goed herkenbaar als golf, en dat is goed nieuws.
Onder de verpakking vinden we echter enkele nogal radicale innovaties. Het nieuwe ergonomische concept is volledig gebaseerd op digitalisering, waardoor de beleving in de auto aanzienlijk verschilt van die van zijn voorgangers. Door de meeste klassieke knoppen en schakelaars weg te gooien en te vervangen door gladde, aanraakgevoelige oppervlakken, ontstaat een subjectief gevoel van meer luchtigheid, lichtheid en ruimte in de Golf.
Ergonomisch concept gericht op het genereren van touchscreen-technologieën
Het is niet verwonderlijk dat de veranderingen tot veel discussie hebben geleid - de nieuwe generatie zal waarschijnlijk een beroep doen op de generatie die gewend is aan smartphones en tablets, maar oudere en meer conservatieve mensen zullen tijd nodig hebben om eraan te wennen. Gelukkig is er de mogelijkheid van gebaren en spraakopdrachten, waardoor het veel gemakkelijker is om met veel menu's te werken.
Of het nieuwe concept ten goede komt of niet, de tijd zal het leren. Het punt is dat als jij een van degenen bent die smartphones, tablets en andere moderne communicatie- en entertainmentapparaten in je slaap gebruikt, je je waarschijnlijk meteen thuis zult voelen. Zo niet, dan heb je een gewenningsperiode nodig.
De auto die we hebben getest, werd geleverd met een lagere Life-uitrusting, die alles bevat wat je echt nodig hebt, hoewel hij niet wedijvert met de extravagantie van de duurdere Style-versie.
Misschien is het de moeite waard om hier een vrij algemene misvatting weg te nemen - nu is Golf niet alleen niet duur, maar zelfs winstgevend - 26 USD voor versie 517 TDI Life - dit is een absoluut redelijke prijs voor een auto van deze klasse met een goede uitrusting en superzuinigheid.
Comfortabel en toch dynamisch op de weg
Als we het kort moeten beschrijven, dan kan dat met de woorden "op het beste niveau voor zijn klasse". Comfort staat bovenaan - de vering vangt letterlijk alle oneffenheden op de weg op. Zelfs zonder de adaptieve optie levert het model uitstekend werk met een combinatie van goed rijgedrag, stabiliteit en wendbaarheid.
De Golf is geen grap als het gaat om dynamiek, de auto blijft goed bestuurbaar tot laat aan de grens en de achterkant is vakkundig betrokken bij het bereiken van meer wendbaarheid. De stabiliteit van de baan herinnert ons op zijn beurt duidelijk aan de afwezigheid van snelheidslimieten op de meeste Duitse circuits - met deze auto op hoge snelheden voel je je net zo veilig als met duurdere premium auto's.
Hetzelfde geldt voor de kwaliteit van de geluidsisolatie - op snelwegtempo is de nieuwe Golf net zo stil als we gewend zijn in veel duurdere en duurdere modellen die minstens twee keer zo duur zijn.
Dieselmotor met goede manieren en extreem laag brandstofverbruik
Al met al staat de Golf / diesel-combinatie al lang synoniem voor goede prestaties, maar eerlijk gezegd overtrof de basisversie van de tweeliter diesel, met 115 pk en alleen verkrijgbaar met een handgeschakelde versnellingsbak, zelfs de verwachtingen.
Allereerst vanwege het feit dat deze motor bijna onmogelijk te herkennen is aan geluid als een vertegenwoordiger van zelfontbrandende motoren - vanaf de bestuurdersstoel kan zijn dieselkarakter alleen worden herkend in een staande auto met draaiende motor of op zeer hoge snelheid. lage snelheden en een nauwelijks waarneembare klop klinkt waar iets rond de auto.
De rijmanieren zijn gewoonweg fantastisch - ongetwijfeld levert de reeds genoemde uitstekende geluidsisolatie de belangrijkste bijdrage aan het akoestisch comfort, maar dit is niet de enige reden waarom deze diesel subjectief meer als een benzinemotor wordt ervaren.
Het acceleratiegemak is niet minder indrukwekkend dan de krachtige tractie bij bijna elk mogelijk toerental - het noemen van de waarde van het maximale koppel van 300 Nm, beschikbaar in een breed bereik tussen 1600 en 2500 tpm, is niet echt genoeg om het vertrouwen te beschrijven waarmee de unit kan de auto versnellen in bijna alle mogelijke rijsituaties.
Qua brandstofverbruik zijn de prestaties niet minder indrukwekkend - de auto haalt een gemiddeld verbruik van minder dan vijf en een halve liter per honderd kilometer - met ongeveer 50 km stadsverkeer en iets meer dan 700 km. op de snelweg met een snelheid van 90 km/u. Bij een volkomen normale rijstijl op intercitywegen wordt het verbruik teruggebracht tot vijf procent, zelfs minder.
CONCLUSIE
En in de achtste editie blijft Golf golf – in de beste zin van het woord. De auto blijft uitblinken op een ongewoon hoog kwaliteitsniveau in zijn klasse op het gebied van wegligging, die een onberispelijke stabiliteit combineert met uitstekend rijcomfort.
Geluidsisolatie is ook van een niveau dat modellen met een dubbele of hogere prijs jaloers kunnen zijn. De XNUMX-liter dieselmotor in de basisversie combineert krachtige tractie met een zeer laag brandstofverbruik en accelereert tegelijkertijd ongelooflijk.
Qua assistentiesystemen en infotainmenttechnologieën laat het model geen onbevredigde verlangens achter. Alleen het ergonomische concept vereist meer conservatieve gebruikers om aan te wennen, maar de smartphonegeneratie zal het zeker leuk vinden. Golf blijft dus een maatstaf voor kwaliteit in zijn categorie.
