Waterstof of puur elektrisch: wat is beter voor uw volgende lichte bedrijfswagen Ford Ranger, Toyota HiLux of Renault Trafic?

De Ford F-150 Lightning zal een van de eerste volledig elektrische voertuigen zijn die te koop zijn, maar voorlopig is hij alleen voor de VS.

Als het om auto's gaat, waait de wind van verandering elke dag sterker. Sommige mensen hebben misschien onbewust al hun laatste benzine- of dieselauto gekocht. Voor de rest van ons is het echt een kwestie van "wanneer", niet "of" we interne verbrandingsmotoren de rug toekeren.

Toch blijven er enkele vragen over. Elektrische voertuigen (EV's) hebben waterstof-brandstofcel-elektrische voertuigen (FCEV's) volledig voorbijgestreefd, waarbij elektrische voertuigen de afgelopen tien jaar van auto-rariteiten zijn veranderd in objecten van oprecht verlangen. Veel fabrikanten wedden echter nog steeds dat FCEV's deel zullen uitmaken van onze autotoekomst, en de meesten van hen zien waterstof als de ideale krachtbron voor commerciële voertuigen van de toekomst.

Dus, zal uw volgende auto van één ton of werkbus een enorme batterij hebben die naar beneden hangt, of zal hij in plaats daarvan een brandstofcel uit het ruimtetijdperk en een tank waterstof hebben? U hoeft niet verrast te zijn, want geloof het of niet, beide soorten voertuigen komen veel dichter bij de showroomrealiteit dan u zou denken.

batterij elektrisch

Inmiddels is het grote publiek op de hoogte van batterij-elektrische voertuigen, hun voor- en nadelen. Auto's als de Tesla Model S, Model 3 en Nissan Leaf doen hier het meeste harde werk, en de afgelopen jaren zijn daar auto's als de Hyundai Ioniq, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace en Audi E-Tron bijgekomen. Maar tot nu toe zijn er in dit land maar heel weinig volledig elektrische bedrijfsvoertuigen geweest.

In feite is de Renault Kangoo ZE, afgezien van de onlangs gelanceerde nul-emissie Fuso-personenauto, het enige elektrische werkpaard van een reguliere fabrikant dat tot nu toe in Australië te koop is, en het verbruik is op zijn zachtst gezegd beperkt.

De reden daarvoor is maar liefst $ 50,290 exclusief reiskosten en een korte kilometerstand van 200 km. Gezien zijn status als een kleine bestelwagen, is de verhouding tussen prijs en laadvermogen ondermaats, en het magere bereik op een enkele lading is een groot nadeel voor iets dat als bestelwagen wordt gefactureerd. Dit kan heel logisch zijn in de dichte en compacte steden en dorpen van Europa, maar niet zozeer in de grotere Australische stedelijke landschappen - tenzij het te ver van zijn thuisbasis afwijkt.

Maar de weg vrijmaken is geen gemakkelijke taak, en meer volledig elektrische vrachtwagens zouden de Kangoo-banden moeten volgen. In de VS staat de Ford F-150 Lightning op het punt de showrooms binnen te gaan en heeft hij een actieradius van minstens 540 km op één lading, 4.5 ton trekkracht, 420 kW vermogen, 1050 Nm koppel en het vermogen om een lokale accu voor elektrisch gereedschap.

Ook in de VS zal het merk Hummer binnenkort herrijzen als een volledig elektrische SUV. Zijn bruikbaarheid voor handelaars wordt misschien beperkt door zijn kleine lichaam, maar zijn offroad-capaciteiten zullen indruk maken, en een geschat bereik van 620 km zou de zorgen van de meeste bestuurders moeten wegnemen. Acceleratie naar 0 km/u in drie seconden moet ook best spannend zijn.

Dan is er natuurlijk Tesla's Cybertruck, die vorig jaar de show stal met zijn edgy (letterlijk) styling en de belofte van kogelvrije constructie en ongelooflijke prestaties. In tegenstelling tot Ford en Hummer moeten we echter nog een productieversie zien.

De Amerikaanse parvenu Rivian heeft aangegeven dat het waarschijnlijk in Australië zal worden gelanceerd, en de onlangs gespotte R1T van het bedrijf is in Australië geland voor lokale tests. Met 550 kW/1124 Nm en een maximale actieradius van ongeveer 640 km moet hij ook de veelzijdigheid en het vermogen hebben om de klus te klaren.

De Chinese autofabrikant GWM zal ons ook een elektrisch voertuig ter grootte van de Hilux sturen, maar binnenkort komt er een lokaal gebouwde variant in de vorm van de ACE EV X1 Transformer. De X1 Transformer, gecreëerd door de Australische startup ACE, zal een bestelwagen met lange wielbasis en hoog dak zijn met 90 kW, 255 Nm, een laadvermogen van 1110 kg en een daadwerkelijk bereik van 215 tot 258 km. Met een topsnelheid van slechts 90 km/u is het duidelijk dat de X1 Transformer alleen bedoeld is om in een bestelwagen te rijden, en er is nog geen datum te koop, maar als de prijs goed is, kan het voor sommigen nog steeds concurrerend zijn ondernemingen. 

In Europa zijn bestelwagens zoals de Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter en Fiat E-Ducato een realiteit van productie, wat aangeeft dat batterijtechnologie volwassen genoeg is voor algemeen gebruik. Er zijn echter enkele minpunten.

Hoewel het gemakkelijk is om een ​​plek te vinden om op te laden - zoek maar een oud stopcontact - laadtijden voor de meeste puur elektrische voertuigen kunnen brutaal zijn, tenzij een speciale snellader wordt gebruikt. Ongeveer 8 uur is de norm, maar hoe groter de batterij, hoe langer je verbonden moet blijven met het netwerk, en als je alleen een gewoon 230V-stopcontact hebt, kan de oplaadtijd tot een hele dag duren.

Bereikangst - de angst om ergens vast te zitten met een lege batterij en lange oplaadtijden - is het laatste wat een commerciële operator nodig heeft, en de tijd die je in een oplader doorbrengt, is tijd waarin je werkauto je niet helpt om je brood te verdienen. EV-batterijen zijn ook zwaar, absorberen laadvermogen en - in het geval van de body-on-frame - voegen gewicht toe aan een toch al vrij zware voertuigklasse.

Dus wat is het alternatief?

waterstof brandstofcel

De waterstofbrandstofcel is niet alleen minder afhankelijk van veel dure materialen als chemische batterij, maar heeft ook twee belangrijke voordelen: laag gewicht en zeer snel tanken.

Door de gewichtsvermindering voor een groot batterijpakket te elimineren, wordt het voertuig niet alleen beter bestuurbaar, maar kan het voertuig ook meer van zijn totale gewicht gebruiken voor het vervoeren van de lading. Winnen als het om bedrijfsvoertuigen gaat, toch?

Hyundai denkt van wel. Het Zuid-Koreaanse bedrijf kondigde onlangs zijn plan aan om FCEVS te mainstreamen, vooral gericht op de commerciële sector, voornamelijk grote en middelgrote vrachtwagens en bussen, evenals enkele auto's en bestelwagens. 

Hyundai laat al vrachtwagens op waterstof testen in reële omstandigheden in Europa, waar al een waterstofinfrastructuur aanwezig is, en tot nu toe zijn de resultaten bemoedigend.

De technologie staat echter nog in de kinderschoenen vergeleken met elektrische voertuigen, en zelfs Hyundai geeft toe dat FCEV's verre van prime time zijn. Het bedrijf verwacht echter dat het tegen het einde van dit decennium een ​​personenauto met waterstof-brandstofcel kan aanbieden voor dezelfde prijs als een gelijkwaardig puur elektrisch voertuig, waarna FCEV's echt levensvatbaar zullen worden.

En dat is goed nieuws voor degenen die zich zorgen maken over de oplaadtijden van EV's, aangezien FCEV-tanks in dezelfde tijd vol kunnen raken als de huidige benzine- en dieselvoertuigen. Het enige probleem dat nog moet worden opgelost, is de infrastructuur: in Australië zijn er buiten enkele experimentele locaties vrijwel geen waterstofstations.

Europa heeft echter al een aantal bedrijfsvoertuigen op waterstof die naar de showroom gaan. De Renault Master ZE Hydrogen, Peugeot e-Expert Hydrogen en Citroen Dispatch zijn klaar voor productie en bieden vergelijkbare prestaties en laadvermogen als hun tegenhangers met volledig elektrische en verbrandingsmotoren.

Wat de FCEV met dubbele cabine betreft, is er echter niet veel activiteit. Het in Queensland gevestigde H2X Global is van plan om zijn Warrego Ute later dit jaar te lanceren, wanneer het voertuig met de Ford Ranger zal worden uitgerust met een 66 kW of 90 kW brandstofcel om de boordaccu en een 200 kW/350 Nm aandrijfmotor van stroom te voorzien. 

De prestaties zijn gemiddeld: een topsnelheid van slechts 110 km/u voor de 66 kW-versie (150 km/u voor de 90 kW-versie) en een maximaal laadvermogen van 2500 kg. Het laadvermogen van 1000 kg is minstens zo goed als bij andere voertuigen met dubbele cabine.

H2X Global beweert echter dat de Warrego ten minste 500 km kan afleggen op een enkele tank waterstof, en een brandstofcel van 90 kW zal dat cijfer opdrijven tot 750 km. Geen benzine meer? De tanktijd moet drie tot vijf minuten zijn, niet acht uur of zo.

Hoewel het waanzinnig duur zal zijn. Het basismodel van Warrego met 66 kW zal naar verwachting $ 189,000 kosten, terwijl de modellen van 90 kW naar verwachting tussen de $ 235,000 en $ 250,000 zullen kosten. Koppel dat aan een beperkt netwerk van tankstations en de levensvatbaarheid van Warrego ziet er niet zo goed uit.

Er gaan geruchten dat de Toyota HiLux FCEV gebruik zou kunnen maken van Toyota's aanzienlijke waterstofervaring met de Mirai-personenauto, maar er is nog niets bevestigd. HiLux moet de stap naar hybridisatie, die naar verwachting in 2025 zal plaatsvinden, nog niet zetten, mogelijk met een diesel-elektrische aandrijflijn.

Maar als de prijzen dalen en waterstofstations groeien, wat kiest u dan? Past de snellere looptijd op waterstof beter bij uw levensstijl, of is een elektrische auto of bestelwagen aantrekkelijker voor uw bedrijf? Of... is er gewoon geen vervanging voor vloeibare koolwaterstoffen voor uw werkpaard?