Vocht in machines

Elk seizoen van het jaar is beladen met bepaalde problemen voor automobilisten, die moeten worden onthouden om onaangename verrassingen tijdens het rijden te voorkomen.

Elk seizoen van het jaar brengt automobilisten bepaalde uitdagingen met zich mee waarmee ze rekening moeten houden om onaangename verrassingen tijdens het rijden te voorkomen.

Herfst en winter worden vanuit het oogpunt van de bestuurder gekenmerkt door aanzienlijke dagelijkse temperatuurverschillen (waaronder vorst), frequente regenval en sneeuwval. Als gevolg hiervan hoopt zich veel meer vocht op in de auto, inclusief beslaan of ijsvorming op de ruiten, en kan dit problemen veroorzaken bij het starten van de motor.

Er komt water in de auto via schoenen, natte kleding (of paraplu's), bij het in- en uitstappen in de regen, door versleten deur- en kofferbakafdichtingen en ook bij het ademen. Het is dus onmogelijk om er helemaal vanaf te komen, maar je kunt het wel het bedrag aanzienlijk verminderen.

Het is de moeite waard om te weten dat cabinefilters vuil opnemen, maar ook een grote hoeveelheid vocht kunnen ophopen. Dus als ze lange tijd niet zijn vervangen of na lange tijd zijn ingeschakeld, dan blaast de blazer lucht met veel waterdamp erin. Ook stoffering, vloerbedekking, spots en vloerkleden kunnen veel water ophopen.

Transparante panelen

Het belangrijkste "wapen" van de bestuurder is een efficiënt airconditioning- en / of ventilatiesysteem, evenals verwarmde achter- en voorruiten (indien aanwezig). Als we de auto niet in een warme garage zetten, moeten we helaas plannen om voor de lente te gaan rijden, in ieder geval een paar minuten eerder dan voorheen. Het is te verplaatsen wanneer waterdamp of rijp volledig uit de ramen is verdwenen. Niet alle chauffeurs willen onthouden dat het rijden met een "verward" wiel op de voorruit een boete oplevert, om nog maar te zwijgen van de mogelijkheid om een ​​ongeluk te veroorzaken.

Het is de moeite waard om de interieurverwarming te behouden met een sterke luchtstroom op de voorruit, maar op voorwaarde dat het geen koude lucht is met veel vocht, d.w.z. buiten. In dit opzicht zijn auto's met airconditioning, die van nature de lucht ontvochtigt, bevoorrecht. Bij auto's met automatische airconditioning, die het hele jaar door werkt, is er praktisch geen condensvorming op de ruiten. Bij handmatige airconditioning moet u echter eerst de verwarming iets verhogen.

In de herfst-winterperiode wordt aanbevolen veloursmatten te vervangen door rubberen matten, nadat de vloer goed is gedroogd. Het is gemakkelijk om water uit rubberen kuipen te verwijderen. Bij het instappen in de auto is het goed om, indien mogelijk, een natte jas of paraplu in de kofferbak te leggen. Staat de auto daarentegen 's nachts in de garage, dan is het aan te raden om de ramen op een kier te laten staan.

Ook de chemische industrie schoot chauffeurs te hulp met speciale preparaten. Na gebruik vormt zich een speciale coating (zogenaamd hydrofoob) op het oppervlak van de bril, die voorkomt dat de bril beslaat. Er zijn ook chemicaliën die worden gebruikt om bekleding, stoelen en plafonds te beschermen tegen overtollig vocht.

Beter compleet

Water hoopt zich niet alleen op in de cabine. Een zeer gevoelige plaats is de brandstoftank, waar water zich ophoopt door de condensatie van waterdamp op koude muren. De regel is hier van toepassing: hoe leeg de tank, hoe gemakkelijker en hoe meer water zich erin ophoopt. Als gevolg hiervan kunnen we problemen hebben met het starten van de motor of de ongelijkmatige werking ervan. De oplossing is om zo "gedopt" mogelijk te tanken en chemische additieven aan de brandstof toe te voegen om het water in de brandstoftank te helpen absorberen.

Het is ook de moeite waard eraan te denken dat vochtige elektrische bedrading ook de oorzaak kan zijn van problemen met de ochtendstart van de motor.

Tot slot is het vermelden waard een goede, zij het wat dure oplossing, de zogenaamde standkachel (standkachel). Dit apparaat is speciaal in het koude Scandinavië uitgevonden om auto's op straat te parkeren. Terwijl oudere modellen een elektrische aansluiting thuis nodig hadden (om vele redenen moeilijk of onmogelijk), zijn de nieuwste modellen gebaseerd op een volledig nieuw concept. Ze hebben hun eigen, kleine en krachtige verbrandingsmotoren die draaien op brandstof uit een autotank. Ze hebben geen sleutels in het contactslot of een batterijaansluiting nodig en worden geactiveerd met een afstandsbediening of een timer. Hierdoor stappen we na nachtvorst in een droge en warme auto en zou een warme automotor geen startproblemen moeten geven. De prijs van zo'n apparaat schommelt rond de 5 PLN.