Typen, apparaat en werkingsprincipe van de koplampsproeier

Technologieën staan ​​niet stil en de automarkt wordt constant aangevuld met nieuwe modellen, die zijn uitgerust met alle nieuwe apparatuur. Extra mechanismen en apparaten verhogen niet alleen de veiligheid van het voertuig, maar maken de bediening ervan ook comfortabeler. Nieuwe technologieën zijn onder meer magnetische ophanging, nachtzichtsysteem en andere apparatuur.

Maar als de aanwezigheid van sommige systemen niet nodig is voor de auto, dan zijn sommige apparaten er gewoon voor nodig. Een voorbeeld hiervan zijn airbags (lees erover in een andere recensie), ABS-systeem enz. Dezelfde lijst bevat een koplampsproeier. Overweeg het apparaat, de variëteiten en het principe waarmee dit element zal werken als een auto ermee is uitgerust, en ook hoe u het op uw auto installeert.

Wat is een koplampsproeier in een auto

Wanneer een auto op een onverharde weg achter andere voertuigen rijdt, valt stof dat onder de wielen van de voorligger ontsnapt op de oppervlakken van de bumper, koplampen, motorkap, voorruit en radiatorrooster. Deze oppervlakken kunnen na verloop van tijd erg vuil worden. Als de netheid van de carrosserie geen invloed heeft op het gedrag van de auto, maar alleen op het esthetische deel van het transport (lees voor meer informatie over het beschermen van de lak van de auto) hier), dan moet de voorruit en elke koplamp in de auto altijd schoon zijn.

Door de vuile voorruit ziet de bestuurder de weg niet goed en komt vroeg of laat in een ongeval terecht. Het schoonmaken van de koplampen is ook belangrijk voor een goed zicht in de schemering, vooral als de lampen niet voldoende licht geven (dit geldt voor gewone gloeilampen, waarvan het licht krachtig genoeg is in het donker, maar bij het begin van de schemering lijken ze helemaal afwezig).

Om dit probleem op te lossen (de optiek van de kop wordt constant vuil, vooral als de auto in landelijke gebieden wordt gebruikt), hebben autofabrikanten het koplampblok van hun modellen uitgerust met een sproeier. Het idee zelf van het automatisch lokaal reinigen van glasoppervlakken is niet nieuw. Elke auto heeft lange tijd een ruitensproeier gekregen en in sommige moderne modellen zijn er ook systemen die de oppervlakken van de achter- en zijruiten reinigen. Hetzelfde principe is van toepassing op koplampsproeiers.

Zoals de naam al doet vermoeden, wordt dit systeem gebruikt om de optiek schoon te houden. Later zullen we nader bekijken hoe het apparaat werkt. Maar kort gezegd werkt een koplampreiniger op dezelfde manier als een ruitensproeier. Wanneer de bestuurder tijdens het rijden merkt dat de koplampen niet zo fel schijnen door vuil op het glasoppervlak, activeert hij het systeem en verwijdert hij de vervuiling.

Uiterlijk lijkt de koplampsproeier op een analoog voor het reinigen van de voorruit. Het kan worden geborsteld, dat wil zeggen dat het systeem naast het mondstuk is uitgerust met kleine wissers, die elk hun eigen lichtdiffusor (of liever het beschermende glas) reinigen. Er is ook een jetversie die dezelfde functie vervult, alleen het reinigende effect wordt bereikt door de druk en de chemische samenstelling van de wasmachine.

Op welke soorten koplampen wordt het gebruikt

De koplampsproeier zal zeker worden geïnstalleerd op die automodellen met xenon in hun koplampen. Als optie kan dit element worden besteld voor voertuigen met halogeenkoplampen. Lees meer over andere soorten autolampen. in een ander artikel.

Als we het hebben over halogeenoptica, dan dimt de lichtstraal als deze vuil is, omdat deze de vervuiling niet doorbreekt. In het geval van de xenontegenhanger kan verstrooiing of vervorming van de lichtbundel optreden. Dit gebeurt vaak als er zich ijs op het glas heeft gevormd. Afhankelijk van de vervuiling kunnen de koplampen van auto's de bestuurders van tegemoetkomend verkeer verblinden of de rijbaan verkeerd verlichten, wat ook de verkeersveiligheid beïnvloedt.

Wasmachine geschiedenis

De eerste ontwikkelingen van een dergelijk element begonnen te verschijnen op de Chevrolet Chevelle uit 1996, evenals op verschillende andere modellen die vanaf dat jaar van de lopende band kwamen. Op het grondgebied van de Sovjet-Unie verschenen koplampsproeiers in de beroemde "Chaika" (GAZ-14). Deze binnenlandse auto uit de fabriek was uitgerust met een systeem dat niet kan worden gezegd van westerse automodellen (ze werden op verzoek van de koper afzonderlijk geïnstalleerd).

Dit systeem werd ook geïnstalleerd op exportversies van de VAZ 2105 en 2106. Deze auto's werden geëxporteerd naar Scandinavië en Canada. Maar na een korte tijd verloor het systeem zijn relevantie en verdween het uit de complete set. De reden hiervoor was dat het systeem een ​​grote hoeveelheid reinigingsvloeistof verbruikte, en door het sproeien zelf werd het aangekoekte vuil niet slecht verwijderd. De kwaliteit van het reinigende effect kan worden verbeterd door koplampwissers te installeren.

Ondanks het feit dat autofabrikanten dit systeem niet meer in de fabrieksconfiguratie opnemen, kan het desgewenst onafhankelijk worden geïnstalleerd of, afhankelijk van het automodel, als optie worden besteld. De situatie veranderde toen xenon in de kopoptiek verscheen. In overeenstemming met de Europese eisen moet het systeem worden geïnstalleerd op een unit waarin lichtelementen van het gasontladingstype worden gebruikt.

Basisapparaat en werkingsprincipe van het apparaat

Het ontwerp van de koplampsproeier is in feite een ruitensproeier. Daar wordt een afwasmiddel gebruikt, per koplamp is minimaal één mondstuk (spray) nodig. De vloeistof wordt aangevoerd vanuit een geschikt reservoir. De elektrische pomp genereert een hoge druk, die effectief op het glas van de koplamp spuit.

Afhankelijk van de modificatie kan het systeem los van het algemene ruitensproeiercircuit werken. Hiervoor kan een aparte of gemeenschappelijke tank worden gebruikt. Er is ook een soort sproeisysteem dat is geïntegreerd in een gewone ruitensproeierlijn. In het geval van een individuele aandrijving wordt het systeem apart aangestuurd van de werking van het hoofdcircuit, wat de beweging van het reinigingsmiddel door de buizen naar de mondstukken voor de voorruit verzekert.

De systeembediening is afhankelijk van de wijziging ervan. In het geval van een stationaire opstelling, wordt door op de juiste schakelaar te drukken de pomp ingeschakeld en de vloeistof op de optiek gespoten. Als er een telescopische analoog in de machine is geïnstalleerd, wordt eerst de injectoraandrijving geactiveerd en deze naar de gewenste hoogte geduwd. Vervolgens vindt het spuitproces plaats. De cyclus eindigt met de terugkeer van de spuitmonden op hun plaats.

Er is een handmatig en automatisch type koplampreinigingssystemen. Zoals u wellicht vermoedt, is de handmatige optie de goedkoopste en gemakkelijkst te onderhouden en te repareren optie. Het systeem wordt geactiveerd door de juiste knop of sproeierschakelaar wanneer de lichten aan zijn.

Wat betreft de automatische versie, deze is geïntegreerd in het boordsysteem van het voertuig. In principe zijn auto's uit het "Premium" -segment uitgerust met een dergelijk apparaat. De microprocessor registreert het aantal en de frequentie van de werking van de wasmachine en activeert, in overeenstemming met het ingestelde algoritme, de reiniging van de optiek. Vanuit het oogpunt van de efficiëntie van de werkvloeistof is dit niet gunstig, aangezien de elektronica niet wordt geleid door de vervuiling van het koplampglas en vaak de injectoren activeert wanneer dit niet nodig is. En als u echt vuil van het optische oppervlak moet verwijderen, is er mogelijk niet genoeg reinigingsmiddel in het reservoir.

Waaruit bestaat een koplampsproeier?

De koplampsproeier omvat de volgende elementen:

• Controle systeem;
• Het reservoir waarin de reinigingsoplossing is opgeslagen. De tankinhoud is minimaal 25 sprays, afhankelijk van het systeemmodel. De minimale tankinhoud is 2.5 liter, maar aanpassingen van vier liter worden vaak gevonden;
• De leiding waardoor de vloeistof vanuit de tank naar de sproeiers wordt gevoerd;
• Elektrische pomp (er kan er een zijn voor de ruitensproeier en voor de koplampsproeier, of het kan individueel zijn voor dit systeem);
• Injectoren. In de budgetversie is één mondstuk gebaseerd op één koplamp, maar aanpassingen met een dubbel blok voor één element komen vaker voor. Dit zorgt voor een maximale dekking van het reinigingsmiddel van het glasoppervlak van de koplamp.

Om het systeem te laten werken, moet er een reinigingsmiddel in de tank zitten. Meestal is dit hard water (het verwijdert vuil beter), maar er zijn ook speciale oplossingen, waaronder verschillende wasmiddelen die opgedroogd vuil op het te behandelen oppervlak vernietigen en verzachten. In de winter moet gewoon water worden vervangen door een alcoholmengsel zodat de vloeistof in de tank niet bevriest en hierdoor de container niet barst.

Hoewel de capaciteit voor het opslaan van reinigingsvloeistof kan variëren, is het, als dezelfde tank wordt gebruikt om de voorruit en koplampen schoon te maken, het beste om de grootst mogelijke optie te kiezen, voor zover het motorcompartiment dit toelaat.

De elektrische pomp doet meer dan alleen de druk genereren die nodig is om de sproeiers te laten werken. Hij moet zo'n druk uitoefenen die het slappe vuil van het oppervlak kan wassen. Dit is nodig om het glas zo snel mogelijk schoon te maken. De bediening wordt door de bestuurder zelf uitgevoerd met behulp van een speciale schakelaar (stuurkolom, als het systeem standaard is of bij gebruik van een aparte knop als extra uitrusting).

Wasmachines

Van alle aanpassingen aan de reinigingssystemen voor koplampen vallen twee soorten apparaten op. Ze verschillen qua ontwerp van elkaar. Het belangrijkste werkingsprincipe blijft ongewijzigd. Het ontwerp verschilt in het type nozzles. Het kan een stationair element zijn (bevestigd aan de bumper), dat in de fabriek of tijdens de modernisering van de auto is geïnstalleerd. Ook in het geval van fabrieksapparatuur kan een telescopisch beeld worden gebruikt.

Een ander type wasmachine is een borstel, maar deze wordt al minder vaak geproduceerd. In dit geval wordt een conventionele elektrische pomp gebruikt, die geen hoge druk in het systeem veroorzaakt. De straal wordt aangebracht op het glas of rechtstreeks op de borstels die het te behandelen oppervlak afvegen. Deze modificatie wordt geleidelijk opgegeven, omdat optica vaker niet met glas is uitgerust, maar met transparant plastic. Als je borstels gebruikt, zal zand dat tussen de rubberen band en het te behandelen oppervlak zit (en het zal er zeker zijn) zeker krassen op het product veroorzaken, waardoor je de koplampen moet poetsen of vervangen.

Het meest betrouwbare ontwerp is de stationaire vorm, omdat er geen extra onderdelen in het apparaat zijn die mogelijk defect raken. Bij een dergelijke aanpassing is het enige dat kapot kan gaan, de motor. Andere storingen zijn onder meer drukverlaging van de leiding (een barst of uitval van de slang van de fitting) en verstopping van de veldspuit als de bestuurder vuil water giet of vuil in de tank komt. Het aantal diffusors per koplamp hangt af van de structurele kenmerken van de optiek.

Van de minnen van een dergelijke modernisering is alleen het visuele effect - niet elke automobilist houdt van uitstekende delen van de bumper, maar dit heeft geen invloed op de rijeigenschappen of de efficiëntie van de optiek, en de sproeiers zijn niet zichtbaar vanuit het passagierscompartiment.

Wat het telescopische type betreft, wordt de aanwezigheid ervan visueel bepaald door sleuven in de bumper, die aangeven dat de module kan worden uitgebreid. Er is veel vraag naar het intrekbare jetmechanisme in vergelijking met de vorige analoog, omdat de structuur in de bumper kan worden geïntegreerd en niet zichtbaar zal zijn. Het glasreinigingsproces verschilt alleen doordat voordat de vloeistof wordt gesproeid, de aandrijving de sproeiers van de bumper naar het midden van de koplamp tilt.

Hier is een korte video van hoe zo'n systeem werkt:

Hoe de koplampsproeier werkt op de RAV4 2020 Vidos van de eigenaar

Correcte werking van de koplampsproeier

Hoewel dit systeem een ​​eenvoudige structuur heeft, zoals in het geval van een conventionele ruitensproeier, moeten enkele eenvoudige regels worden gevolgd voor de veiligheid van alle actuatoren.

1. Bij het begin van de vorst moet de vloeistof in de tank worden vervangen door een antivriesmiddel. Dit kan een mengsel zijn van water en alcohol of een speciale antivriesoplossing die in een winkel is gekocht. Zelfs als het systeem in de winter nooit wordt gebruikt, zal de lijn niet bevriezen, waardoor deze zal veranderen (op het moment van kristallisatie zet het water enorm uit, wat zal leiden tot de vernietiging van niet alleen de tank, maar ook de slangen).
2. Het is noodzakelijk om de zuiverheid van de vloeistof in de tank te controleren. Sommige automobilisten vullen vloeistof bij via een speciaal filter dat op de vulopening van de tank is geïnstalleerd. Als er vreemde elementen in de container zitten, zullen ze vroeg of laat in het mondstuk van de sproeier vallen en de richting van de straal beïnvloeden, en in het ergste geval verstopping veroorzaken. Verstopte spuitmonden worden vervangen door nieuwe of gereinigd.
3. Als er xenon-optica in de auto is geïnstalleerd, moet u niet haasten om het systeem uit te schakelen om de energie van het boordsysteem te besparen. Dit komt doordat vervuild koplampglas de verstrooiing van de lichtbundel kan verstoren, wat de verlichtingsefficiëntie negatief kan beïnvloeden.

Daarnaast verplicht de wetgeving van sommige landen bestuurders om de staat van de xenonkoplampsproeier te controleren en kan een verkeersagent de functionaliteit van het systeem controleren.

Hoe u een koplampsproeier met uw eigen handen installeert, hoe u deze aanzet en correct doet

Laten we het nu eens hebben over hoe u een koplampreinigingssysteem kunt installeren als dit niet is voorzien door het ontwerp van de auto. Allereerst moet u beslissen welk type apparaat u nodig heeft. Een stationair systeem is het gemakkelijkst te installeren. In dit geval worden de nozzles bovenop de bumper gemonteerd zodat de nozzles zoveel mogelijk het glasoppervlak bedekken. De lijn wordt in de bumper naar het bijbehorende reservoir geleid.

De eenvoudigste manier is om een ​​onafhankelijke lijn met een individuele pomp te installeren, aangezien dit ontwerp niet afhankelijk is van de ruitensproeier en deze twee systemen niet hoeven te worden gesynchroniseerd en geconfigureerd zodat de optische reiniger niet elke keer werkt als de voorruit spray is ingeschakeld.

Het installeren van de snelweg is gemakkelijker in het geval van binnenlandse auto's. Je kunt er een extra tank in installeren of in een standaard tank boren en er een extra pomp in installeren. Sommige buitenlandse auto's laten niet toe dat een dergelijke modernisering vrij wordt uitgevoerd vanwege het kleine motorcompartiment.

In auto-onderdelen- en accessoirewinkels vindt u kits waarvoor geen boren in de bumper nodig is. In dit geval wordt een speciaal kussen gebruikt, bevestigd op dubbelzijdige tape, en wordt de lijn tussen de bumper en de koplamphuis gevoerd. In elk geval heeft elke kit installatie-instructies, die de subtiliteiten van de procedure weerspiegelen.

De installatie van het systeem begint met het leggen van de lijn. Eerst wordt een uitlaatfitting geboord waarin een hogedrukpomp wordt aangesloten. De slangen moeten op de kortste manier worden gelegd, maar het is de moeite waard om de bewegende en verwarmingselementen te omzeilen, zodat de lijn niet lijdt.

Vervolgens worden sproeiers geïnstalleerd. In het geval van stationair is alles heel eenvoudig. Ze zijn over de bumper gemonteerd zodat de nozzles naar het midden van de optiek zijn gericht. Sommige mensen installeren deze elementen door ze iets te verschuiven ten opzichte van het midden van de koplamp en vervolgens de richting van het mondstuk met een dunne naald te bepalen. Maar in dit geval zal de druk het oppervlak ongelijk behandelen, waardoor het ene deel van het glas beter wordt gewassen, terwijl het andere intact blijft. Daarom moet het lichaam van het externe mondstuk zich precies tegenover het midden van het optische element bevinden (niet alle koplampen hebben gloeilampen in het midden van de structuur).

Dezelfde benadering is van toepassing op telescopische ingesneden jetelementen. U moet een klein gaatje boren zodat u de maat kunt corrigeren. Als er geen ervaring is met dergelijk werk, moet u vanaf de voorkant boren en niet vanaf de binnenkant van de bumper. Anders kunnen er verfspanen ontstaan, die moeilijk te verwijderen zijn. De injectoren worden volgens de instructies gemonteerd en afgesteld.

De pomp zelf is heel eenvoudig aangesloten. Het belangrijkste is om de polariteit te observeren. De verbinding wordt op twee manieren gemaakt. Elke automobilist bepaalt zelf welke van hen in zijn geval meer acceptabel is. De eerste manier is via een aparte knop of een veerbelaste schakelaar. In dat geval wordt het systeem één keer geactiveerd door op de knop te drukken.

De tweede manier om de pomp aan te sluiten is via de contactgroep van de hoofdsproeierschakelaar of parallel met de hoofdpomp. Bij deze installatie is het niet nodig om een ​​extra knop in te bedden, wat het ontwerp kan verstoren. Maar aan de andere kant werkt de koplampsproeier elke keer dat de bestuurder de sproeier activeert. Dit verhoogt het waterverbruik.

Als het voertuig af fabriek is uitgerust met een koplampsproeiersysteem, kan het systeem op verschillende manieren worden geactiveerd. Bij het ene model is het bijvoorbeeld voldoende om de schakelaar voor de ruitensproeier dubbel in te drukken. In andere gevallen moet deze schakelaar een tijdje ingedrukt worden gehouden. In de gebruiksaanwijzing geeft de automaker aan hoe het apparaat in een bepaald geval moet worden geactiveerd. Er zijn echter enkele overeenkomsten. Het systeem wordt dus niet geactiveerd als de lichtsensor niet werkt (hij werkt alleen in het donker) of totdat het dimlicht is ingeschakeld, maar niet de afmetingen (over waarom er parkeerlichten in de auto zijn, lees afzonderlijk).

Voors en tegens van autokoplampsproeiers

Ondanks het voor de hand liggende voordeel van de optische reiniger, heeft dit systeem een ​​aantal negatieve punten.

1. Allereerst moet de kwaliteit van de reiniging worden genoemd. Niet in alle gevallen is zelfs een sterke straal opgewassen tegen oppervlakteverontreiniging. Meestal is dit van toepassing op insecten die zich aan het proces van snel rijden houden.
2. Wanneer het voertuig stilstaat, is sproeien effectiever dan wanneer het voertuig in beweging is. De reden is dat de luchtstroom de richting van de straal kan veranderen, waardoor de wasmachine tijdens het rijden ondoelmatig kan worden. In dit geval verspreidt het water zich in alle richtingen en blijft het glas vuil.
3. Als het in de zomer geen probleem is om de benodigde hoeveelheid water in de tank te gieten, dan gaat dit in de winter gepaard met extra afval - u moet een wasmachine kopen en constant een voorraad van deze vloeistof bij u hebben.
4. Het volgende nadeel van dit apparaat houdt ook verband met de werking in de winter. Als u sproeien in de kou activeert, zal een vloeistof van lage kwaliteit hoogstwaarschijnlijk bevriezen op het oppervlak van de koplamp (in het geval van de hoofdsproeier wordt dit effect geëlimineerd door de werking van de ruitenwissers en de temperatuur van de voorruit, die wordt verwarmd door de interieurverwarming). Hierdoor kan de richting van de lichtbundel door breking worden vervormd. Om deze reden moet u een duurdere vloeistof in de wasmachine kopen.
5. Dezelfde vorst kan verstopping en uitval van de injectoraandrijving veroorzaken. Ze kunnen gewoon tegen de bumper vastvriezen.
6. Afhankelijk van het type apparaat verschijnen er extra elementen in de auto die onderhoud vereisen en in geval van pech, reparatie.

Dus met de komst van koplampsproeiers is het voor bestuurders gemakkelijker geworden om voor hun auto te zorgen. Als er tijdens het wasproces enige vervuiling kan worden verwijderd, kan dit niet tijdens het rijden worden gedaan. Deze optie is vooral praktisch als het glas vuil is tijdens regen - de bestuurder hoeft niet nat te worden op straat om het vuil te verwijderen.

Tot slot bieden we een korte videotest aan van twee koplampreinigingssystemen met wissers en sproeiers:

Veiligheidslessen - Koplampsproeiers vs. wissers - Schoenen kiezen

Vragen en antwoorden:

Welke koplampen zijn waarvoor nodig? Het dimlicht is ontworpen om de weg nabij de auto te verlichten (maximaal 50-60 meter, maar zonder tegenliggers te verblinden). Het grootlicht is nodig om de weg over een grote afstand te verlichten (als er geen tegenliggers zijn).

Welke optieken zijn het beste voor een auto? Laseroptiek schijnt het beste van alles (hij raakt gemakkelijk 600 meter), maar het is erg duur, omdat het noodzakelijkerwijs matrixtechnologie gebruikt (het snijdt een sector weg om tegenliggers niet te verblinden).

Welke soorten koplampen zijn er? Halogeen (gloeilamp), xenon (gasontlading), light-emitting diode (LED-lampen), laser (matrixlicht, aanpassing aan voorrijdende voertuigen).