Proefrit Porsche Panamera
De markt vraagt hier al lang om. Maak kennis met de Sport Turismo - de eerste stationwagen in de geschiedenis van het merk Porsche
Als het een paar jaar eerder was gebeurd, zou het geluid zijn geweest ... En nu is er blijkbaar niets bijzonders gebeurd. Na twee cross-overs en een grote vijfdeurs hatchback te hebben meegemaakt, lijkt de stationwagen van Porsche een vanzelfsprekendheid.
Bovendien bleek het naar de mening van velen nog mooier dan de inmiddels klassieke liftback. Het kiezen van de meest opvallende en stijlvolle van de twee auto-aanpassingen is echter net zo moeilijk als het kiezen tussen een kip en een vis in een vliegtuig. Maar als je kijkt naar bruikbaarheid en bruikbaarheid, is de Sport Turismo de duidelijke leider.
En niet alleen de bagageruimte is met 20 liter toegenomen. De Panamera stationwagen heeft een gemakkelijkere opening in de bagageruimte en klanten kunnen op aanvraag een 4 + 1 cabineconfiguratie bestellen. Het impliceert de installatie van niet twee afzonderlijke fauteuils op de achterste rij, maar een bank met drie hoofdsteunen. Het landen op de achterste rij van de Sport Turismo van de derde rijder is echter een even vreemd avontuur als het idee om de auto te gebruiken als een typische stationwagen voor het vervoeren van spullen.
Ondanks alle praktische aspecten van de carrosserie, is de Sport Turismo een echte Porsche: met waanzinnige krachtcentrales, voorbeeldig chassis en gecontroleerd rijgedrag. Hij heeft tenslotte al het technologische speelgoed geërfd dat we al hebben ontmoet tijdens de test van een gewone auto.
De stationwagen heeft dezelfde motorenlijn, dezelfde transmissies en hetzelfde chassis met pneumatische elementen met drie kamers en schokdempers met variabele stijfheid.
Maar de ingenieurs hebben nog iets speciaals in petto voor de stationwagen. Actieve aerodynamica is dus vastgelegd voor alle Sport Turismo-modificaties, niet alleen voor de Turbo-versie. In tegenstelling tot het verenkleed van de Panamera Turbo liftback is het hier echter niet zo complex.
Er is slechts één dakrandspoiler die alleen de aanvalshoek verandert in de modi Sport en Sport +. Of het wordt geforceerd geopend met behulp van een speciale functie die diep in het multimediamenu is verborgen. Overigens werkt het in nog een geval - wanneer het luik opengaat. De vleugel verandert dan van invalshoek en creëert een enorme neerwaartse kracht tegen de achteras om de lift te compenseren die wordt gegenereerd door het open schuifdak.
Over het algemeen is de Sport Turismo, die praktischer is, met zijn rijvaardigheid op geen enkele manier inferieur aan zijn slankere vijfdeurs broer. Dus als je geld hebt verdiend met de Panamera en je houdt van stationwagens, dan ligt de keuze voor de hand. In ieder geval totdat de volgende generatie Mercedes-Benz CLS Shooting Brake uitkomt.
