Maak een proefrit met de nieuwe Audi A8
Audi A8 is het meest zintuiglijke model van het Duitse merk. En dit is niet alles wat ze te bieden heeft in de hectische race van technologie.
Geschilderde Audi A8's reden over de tafels. Bezoekers drukten met hun vingers op de knopprojecties om de meest interessante presentatieonderwerpen en dinermenu's te identificeren. Daarachter waren de witte futuristische gebouwen van de Stad van Kunsten en Wetenschappen in Valencia. Waar is het zo niet in de toekomst? En hier kwamen we terecht op de achterbank van de nieuwste Audi A8.
De sedan is slechts licht gegroeid in lengte, maar qua profiel ziet hij er niet zo massief uit als de vorige generatie A8. Allereerst vanwege de meer gebosseleerde carrosseriepanelen. Onder de onbreekbare lijn zond de tornado bijvoorbeeld nog een paar slagen. Tegelijkertijd ziet de A8 er nog steeds indrukwekkend uit in de achteruitkijkspiegel: de op afstand van elkaar geplaatste koplampen en strips in de luchtinlaten aan de zijkant maken de auto visueel breder. Na het inhalen zal Audi een rode beugel laten zien - de koplampen zijn verbonden door een balk, net als bij nieuwe Porsches. Het lijkt erop dat deze functie alle kansen heeft om een merk te worden voor andere auto's van de Volkswagen Group.
Audi heeft altijd met trots de visnet-stroomkooien van de A8 tentoongesteld. Aluminium was een kenmerk van de vlaggenschepen van het bedrijf - omdat hun carrosserieën veel lichter waren dan die van de concurrenten. Al in de vorige generatie had de A8 omwille van de veiligheid een stalen B-stijl en de nieuwe sedan van verschillende staalsoorten in de vermogensstructuur van de carrosserie heeft een recordaantal van 40%. De rest is van aluminium en uit één stuk gemaakt van magnesium en koolstofvezel. De veerpoot is gegoten uit een magnesiumlegering tussen de voorste veerpoten, en het paneel achter de achterbank en de plank onder het glas zijn een onderdeel van koolstofvezel dat verantwoordelijk is voor de stijfheid van de dragende structuur.
De carrosserie van de nieuwe A8 bleek de zwaarste in de geschiedenis en de meest complexe te zijn - de onderdelen zijn op alle bekende en onbekende manieren met elkaar verbonden. Maar dit is de enige manier om starheid en veiligheid te bereiken. Crashtests, waaronder de meest verraderlijke met weinig overlap, zullen waarschijnlijk geen probleem vormen voor de nieuwe A8.
De hebzuchtige interieurlijnen van Tesla zijn duurder en staan dichter bij Audi dan de weelderige barokke Mercedes-Benz S-Klasse en de verfijnde 'techno' van de BMW 7-serie. Natuurlijk overtreft de kwaliteit van de afwerking van de A8 Tesla, en in geavanceerde technologie zal de nieuwe Audi sedan misschien niet inferieur zijn. Dit is het meest zintuiglijke model van het Duitse merk. Er zijn een minimum aan fysieke knoppen en er is een plug in plaats van de stuurautomaatknop: om hem onderweg te kunnen gebruiken, zijn wetswijzigingen nodig.
Zelfs de regeling van de blaasintensiteit is aanraakgevoelig gemaakt, maar ook de noodbelknop. De hele middenconsole wordt bezet door twee touchscreens: de bovenste is verantwoordelijk voor muziek en navigatie, de onderste voor klimaatregeling, rijmodi en handgeschreven invoer. Ja, u kunt uw bestemming hier met uw vinger noteren. De respons van de schermen is goed, daarnaast klikken de virtuele toetsen grappig. Audi maakt hier een revolutie, hoewel het niet zo lang geleden, net als BMW en Mercedes-Benz, omvangrijke combinaties van ringen en knoppen gebruikte om multimedia te bedienen.
Als compromis voor de achterpassagiers - het belangrijkste in zo'n auto - heeft Audi grote knoppen voorzien voor het verstellen van de stoelen. Maar nogmaals, u kunt de massage inschakelen, de voorstoel verplaatsen, de gordijnen voor de ramen alleen omhoog brengen via een kleine verwijderbare tablet in de armleuning.
Ondanks dat de wielbasis met slechts 6 mm is toegenomen, is de totale lengte van de cabine met 32 mm toegenomen. De vorige Audi A8 deed qua ruimte op de achterste rij iets onder voor zowel de nieuwe S-Klasse als de "zeven" van BMW. In de nieuwe sedan is dit niet voelbaar, zeker niet in de L-versie met een toename van de 130 mm wielbasis. De dure versies hebben een voetsteun die naar achteren verstelbaar is vanaf de achterkant van de voorstoel, zoals de BMW, maar de A8 heeft een verwarmde voetmassage en een voetmassage. Deursloten met elektrische aandrijvingen openen graag deuren, trek gewoon aan de hendel. Maar als de A8 gevaar ziet, bijvoorbeeld een fietser die de auto nadert, laat hij je de deur niet van binnenuit openen.
Naast sonars en camera's is de Audi A8 uitgerust met een laserscanner, maar moet hij nog niet al zijn talenten laten zien. Een volwaardige automatische piloot komt later beschikbaar, maar op dit moment weet de auto alleen hoe hij binnen de markeringen moet blijven, langzamer moet rijden volgens de borden en langzamer moet rijden voor een rotonde. De A8 laat je niet toe om je handen van het stuur te halen, en na geluidswaarschuwingen begint hij de bestuurder "wakker" te maken, de gordel strakker te maken en met tussenpozen te remmen.
Motoren zijn ook traditioneel: benzine en diesel. De meest bescheiden 2-liter komt later beschikbaar, maar intussen worden voor de A8 de V6-, V8- en W12-motoren van Bentley aangeboden. Allemaal met vierwielaandrijving en automatische transmissie. En ze zijn allemaal uitgerust met een 48-volt elektriciteitsnet en een krachtige starter-generator, waarmee u de auto kunt uitschakelen tijdens het uitrollen, zelfs bij hoge snelheden, wat 0,7 liter brandstof bespaart. Niet veel, maar zelfs dergelijke prestaties zijn belangrijk voor het VW-concern, wiens imago zwaar heeft geleden na het beroemde schandaal.
De grote sedan bleek onverwacht wendbaar en wendbaar te zijn. Allereerst door het volledig bestuurbare chassis en actieve besturing. Daarom voelen zowel de bestuurder als de passagier zich ongebruikelijk in bochten. Op het oefenterrein zetten we de elektrische actuatoren uit die de achterwielen in een hoek van maximaal vijf graden draaien, en toen kon de A8 nauwelijks ronddraaien waar hij eerder gemakkelijk was gepasseerd. In ieder geval is de opgegeven draaicirkel van de versie met korte wielbasis kleiner dan die van de A4 sedan.
De Duitsers brachten geen voertuigen met een W12-motor (585 pk) en een actief chassis buiten het bereik uit. Met behulp van een camera lezen ze de weg voor zich uit en kunnen dankzij speciale elektromotoren de wielen optillen bij het passeren van obstakels. Het systeem werkt zes keer per seconde en lost weggolven vrijwel spoorloos op. Bovendien verhoogt de actieve vering het lichaam voor een comfortabelere zitpositie. In het geval van een aanrijding van opzij, zal het een sterke drempel voor een botsing blootleggen. Net als de automatische piloot zal deze optie moeten wachten - deze is vanaf volgend jaar beschikbaar.
Een van de testauto's met een V8 4.0 TFSI-motor (460 pk) was uitgerust met een actieve vering, maar zonder camera. Zonder haar gezichtsvermogen werkte ze niet meer zo efficiënt als op de testlocatie. In ieder geval moet de luchtvering het hoofd bieden aan de kleinigheid, legden de ingenieurs uit.
Op Spaanse wegen rijdt de A8 zelfs in Dynamic-modus soepel, terwijl naden en scherpe randen meer voelbaar zijn dan we zouden willen. Zeker op een dieselauto met V6-motor (286 pk) en op 20 inch wielen. De Audi A8 met 19 inch wielen en een benzinemotor is zachter, maar in ieder geval voelen de achterpassagiers de gebreken aan de weg niet zo erg. De V8-versie was niet zo uitgebalanceerd - misschien vanwege de experimentele ophanging.
Audi's motto is "Uitmuntendheid door technologie". Maar het is in deze discipline dat de concurrenten behoorlijk ver zijn gevorderd. De A8 komt na de Mercedes-Benz S-Klasse en BMW 7-Serie, en moet daarom de coolste zijn. Het lijkt erop dat Audi zijn tijd en zelfs zijn capaciteiten heeft ingehaald in de technologiewedstrijd. Ze beloven de auto begin volgend jaar naar Rusland te brengen.
| Type | sedan | sedan |
| Afmetingen: lengte / breedte / hoogte, mm | 5302/1945/1488 | 5172/1945/1473 |
| Wielbasis, mm | 3128 | 2998 |
| Bodemvrijheid mm | Geen informatie | Geen informatie |
| Volume kofferbak, l | 505 | 505 |
| Leeggewicht, kg | 2075 | 1995 |
| Brutogewicht, kg | 2700 | 2680 |
| Motortype | Turbodiesel B6 | Turbobenzine V6 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 2967 | 2995 |
| Max. Hoogte kracht, h.p. (bij tpm) | 286 / 3750-4000 | 340 / 5000-6400 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm) | 600 / 1250-3250 | 500 / 1370-4500 |
| Type aandrijving, transmissie | Volledig, 8АКП | Volledig, 8АКП |
| Max. Hoogte snelheid, km / u | 250 | 250 |
| Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s | 5,9 | 5,6 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 5,8 | 7,8 |
| Prijs vanaf $. | Niet aangekondigd | Niet aangekondigd |
