2018 Vespa Elettrica: de groene keuze voor Vespino-liefhebbers - Test op de weg

Buiten het hoofdkantoor Piaggio aan de Via Broletto in Milaan, vier wespen een kleine speciale tint blauw wacht om te worden nagelaten.

Wie voorbij komt kijkt erg nieuwsgierig. Men vraagt ​​om een ​​tegenprestatie. Verbaasd over het antwoord "Hij heeft geen warmtemotor"Voor het feit dat nieuwe elektrische Vespa laat op geen enkele manier zien wat het is batterijen.

Opgemerkt moet worden dat Italiaanse ontwerpers hebben behouden klassieke lijnen en typisch скутер de beroemdste ter wereld, zonder de originaliteit van de vormen uit te geven. Van de vuurtoren tot het zadel, we vinden gebogen oppervlakken die het altijd slank hebben gemaakt. Vespa van de kleinste, de vijftigste, tot de indrukwekkendere 300 GTS.

Vespa-enthousiastelingen zullen meteen een klein trucje opmerken: achterwiel is iets kleiner, met 11 inch in plaats van 12. De reden is technisch: er was nog ruimte onder het zadel voor een helm, het overwinnen van de batterijen, en zelfs een inch minder wiel hielp bij het creëren van een compartiment. Daardoor zijn de accu's erg laag en is de motor aan de zijkant aan het wiel bevestigd, wat verder helpt om in alle opzichten te onderhouden kijk naar Vespa.

Le производительность? DE 'autonomie is 100 km en het duurt ongeveer vier uur om de batterijen volledig op te laden: een kabel met twee adapters (voor de stopcontacten van de oplaadkolommen of voor die in de doos) bevindt zich in het scharnierende deksel tussen het uiteinde van het zadel en het achterlicht. Het is gemakkelijk te verwijderen en is lang genoeg. Een veiligheidsvoorziening voorkomt dat de Vespa start als de kabel niet goed is gelegd en het deksel is gesloten.

Il motor ha 4 kW vermogen en lekker 200 Nm koppel... De topsnelheid is begrensd op 50 km/u aangezien de elektrische Vespa is goedgekeurd als scooter.

Om hem in te schakelen, draait u de sleutel om en houdt u de knop naast het gaspedaal ingedrukt. Een paar seconden en je hebt twee aanpassingsopties, "Kracht" voor maximale prestaties e "Comfort" om energie te besparen, wat u ook kunt doen elke keer dat u remt of het gas loslaat... Wanneer de inscriptie verschijnt "Klaar"Vespa is klaar om te gaan.

Il тест - om te proeven - vond plaats in de straten van het centrum van Milaan, allemaal geplaveide en tramsporen met een aflevering achter het designdistrict. Het eerste dat opvalt isuitstekende veringprestaties en ik 'uitstekende gewichtsplaatsing.

La Elektrische Vespa het absorbeert de slechtste pavé zeer goed, stuitert niet, en het rijden is intuïtief en wendbaar, en de vespina breekt nooit, zelfs niet bij plotselinge koersveranderingen. ik'versnelling è instant en stelt u in staat om beter door het verkeer te navigeren. De maximale snelheid zal uiteindelijk voldoende zijn in de omstandigheden van stedelijke mobiliteit, men zou er alleen op de lanen iets meer om kunnen vragen.

Als het stopt, verhoog je Vespa het is vrij eenvoudig, de middenstandaard heeft geen weerstand, het is goed gemaakt en stabiel. Dan, als accessoire, zal er ook een kant zijn, als je haast hebt en lui bent.

En tenslotte prijs: 6 duizend euro is veel, zeker als er geen overheidssubsidies en uitkeringen zijn. Ook omdat brandstofverbruik in vergelijking met benzine vijftig niet zo relevant is als in het geval van een elektrische auto. Als het gemeentebestuur de historische centra zou sluiten voor traditionele auto's, zou de keuze voor elektrische voertuigen natuurlijk gemakkelijker zijn. Anders blijft er een over ecologische keuzewat belangrijk is, maar dit wordt volledig overgelaten aan het oordeel van de burgers.