VAZ-21074-injector: de laatste van de "klassiekers"
Inhoud
De nieuwste versie van de Zhiguli in de klassieke versie was de VAZ-21074, die later een van de meest populaire Sovjet- en vervolgens Russische auto's werd. De VAZ-21074-injector werd door talloze bewonderaars van het "zevende" model met onverholen enthousiasme begroet en over het algemeen voldeed de auto als geheel aan de verwachtingen van automobilisten. Op het moment van uitgave werd de auto beschouwd als de snelste sedan met achterwielaandrijving van de modellen die eerder door de Volga Automobile Plant waren uitgebracht. Om te voldoen aan de milieuveiligheidsvoorwaarden en de technische parameters te verbeteren, werd in 2006 een injectiemotor op de VAZ-21074 geïnstalleerd.
Modeloverzicht VAZ-21074 verstuiver
De start van de serieproductie van VAZ-21074-auto's dateert uit 1982, toen de eerste exemplaren van dit model van de lopende band van de Volga Automobile Plant rolden. In die tijd was de auto uitgerust met een carburateur-aandrijfsysteem: de injector op de VAZ-21074 verscheen pas in 2006. De voordelen van de injectiemethode van brandstoftoevoer zijn voor niemand meer een openbaring, en nadat dit systeem op de VAZ-21074 was geïmplementeerd:
- de motor begon beter te starten bij negatieve temperaturen, zonder dat een lange warming-up nodig was;
- stationair begon de motor soepeler en stiller te werken;
- verminderd brandstofverbruik.
De nadelen van de VAZ-21074 zijn onder meer:
- de lage ligging van de uitlaatpijpkatalysator, waardoor de kans op schade aan dit dure onderdeel groter wordt;
- de ontoegankelijkheid van sommige onderdelen en sensoren, wat het gevolg was van het feit dat de carrosserie van het oude type niet was ontworpen voor het injectiesysteem - in de carburateurversie is er veel meer ruimte onder de motorkap;
- lage geluidsisolatie, wat het comfort van de auto vermindert.
Door de aanwezigheid van een computerbesturingseenheid kunt u tijdig reageren op het optreden van storingen, aangezien er onmiddellijk een storingssignaal naar het instrumentenpaneel wordt gestuurd. Het besturingsschema van de motor en zijn systemen die worden gebruikt in de VAZ-21074 stelt u in staat om de samenstelling van het brandstofmengsel te regelen, de brandstofpomp aan en uit te zetten met behulp van elektronica en continu alle componenten en mechanismen te bewaken.
Het controleschema omvat:
- Motor diagnostisch blok;
- toerenteller;
- Lamp voor het bewaken van storingen van het besturingssysteem;
- Gaspedaalsensor;
- Gasklep;
- Radiator koelventilator;
- Ventilator relais;
- Besturingsblok;
- Bobine;
- Snelheidssensor;
- Ontstekingsgedeelte;
- Temperatuursensor;
- krukas sensor;
- Brandstofpomp relais;
- Benzinetank;
- Benzine pomp;
- omloopklep;
- Veiligheidsklep;
- Zwaartekracht klep;
- Brandstoffilter;
- Adsorber ontluchtingsklep;
- Ontvangstleiding;
- Zuurstof sensor;
- Accu;
- Ontstekingsslot;
- Hoofdrelais;
- Mondstuk;
- Brandstofdrukregeling;
- Stationair regelaar;
- Luchtfilter;
- Luchtstroom sensor.
Het identificatieplaatje van de auto VAZ-21074 bevindt zich op de onderste plank van de luchtinlaatkast, die zich onder de motorkap bij de voorruit bevindt, dichter bij de passagiersstoel. Naast de plaat (1) is VIN (2) gestempeld - machine-identificatienummer.
Paspoortgegevens op het kenteken zijn:
- Onderdeel nummer;
- fabrikant;
- Vermelding van overeenstemming en typegoedkeuringsnummer van het voertuig;
- een identificatienummer;
- Model van de krachtbron;
- De maximaal toelaatbare kracht op de vooras;
- Maximaal toelaatbare belasting op de achteras;
- Versie van uitvoering en complete set;
- Het maximaal toegestane gewicht van het voertuig;
- Het maximaal toegestane gewicht met een aanhangwagen.
De alfanumerieke tekens op het VIN-nummer betekenen:
- de eerste drie cijfers zijn de code van de fabrikant (in overeenstemming met internationale normen);
- de volgende 6 cijfers zijn het VAZ-model;
- Latijnse letter (of cijfer) — bouwjaar van het model;
- de laatste 7 cijfers zijn het lichaamsnummer.
Het VIN-nummer is ook te zien in de kofferbak op de linker achterwielkastconnector.
Proezdil Ik was er twee jaar mee bezig en in die tijd heb ik alleen verbruiksartikelen en één bal vervangen. Maar toen was er op een winter een noodgeval. Ik ging het dorp bezoeken en op straat was er een ongelooflijke dubak, ergens rond de -35. Terwijl ik aan tafel zat, ontstond er kortsluiting en begon de bedrading te smelten. Het is goed dat iemand uit het raam keek en alarm sloeg, het incident werd geliquideerd met sneeuw en handen. De auto stopte met rijden en een sleepwagen bracht hem naar het huis. Nadat ik alle gevolgen in de garage had bekeken, dacht ik dat niet alles zo eng was als het op het eerste gezicht leek, hoewel de bedrading, alle sensoren en sommige onderdelen moesten worden weggegooid. Nou, kortom, ik besloot te herstellen, belde een vriend die onder zijn vrienden bekend stond als een goede monteur.
Na een korte zoektocht naar reserveonderdelen werd duidelijk dat het herstellen van de injector problematisch zou zijn, aangezien de benodigde componenten niet allemaal beschikbaar zijn en het prijskaartje daarvoor hoog is. Als gevolg hiervan gooiden ze het idee om de injector te repareren weg en besloten ze een carburateur te maken.
Specificaties VAZ-21074 injector
Het belangrijkste kenmerk van het VAZ-80-model dat verscheen in de vroege jaren 21074, waardoor het zich onderscheidde van andere modificaties van de "zeven" - uitrusting met een 1,6-liter VAZ-2106-motor, die aanvankelijk alleen werkte op benzine met een octaangetal van 93 of hoger. Vervolgens werd de compressieverhouding verlaagd, waardoor brandstof van lagere kwaliteit kon worden gebruikt.
Tabel: technische kenmerken van de VAZ-21074
| Parameter | Waarde |
| Motorvermogen, l. Met. | 75 |
| Cilinderinhoud, l | 1,6 |
| Koppel, Nm/omw. per minuut | 3750 |
| Aantal cilinders | 4 |
| Cilinder locatie | rij |
| Acceleratietijd tot een snelheid van 100 km/u, seconden | 15 |
| Maximumsnelheid, km / h | 150 |
| Brandstofverbruik (stad/snelweg/gemengde modus), l/100 km | 9,7/7,3/8,5 |
| Versnellingsbak | 5MKPP |
| Voorwielophanging | onafhankelijke multilink |
| Achtervering | afhankelijk |
| Remmen vooraan | schijf |
| Remmen achter | trommel |
| Bandenmaat | 175/65 / R13 |
| Schijfgrootte | 5Jx13 |
| Lichaamstype | sedan |
| Lengte, m | 4,145 |
| Breedte, m | 1,62 |
| Hoogte, m | 1,446 |
| Wielbasis, m | 2,424 |
| Bodemvrijheid, cm | 17 |
| Voorbaan, m | 1,365 |
| Achterbaan, m | 1,321 |
| Leeggewicht, t | 1,06 |
| Vol gewicht, t | 1,46 |
| Aantal deuren | 4 |
| Aantal plaatsen | 5 |
| Aandrijfeenheid | achterkant |
De dynamische prestaties van de VAZ-21074 zijn inferieur aan die van de meeste goedkope buitenlandse auto's, maar de binnenlandse automobilist waardeert de "zeven" voor andere kwaliteiten: reserveonderdelen voor een auto zijn goedkoop en algemeen verkrijgbaar, zelfs een beginnende bestuurder kan bijna elke eenheid repareren en montage in zijn eentje. Bovendien is de machine uiterst pretentieloos en aangepast voor gebruik in Russische omstandigheden.
Video: de eigenaar van de VAZ-21074-injector deelt zijn indrukken over de auto
De motor van de VAZ-2106 werd ongewijzigd op de VAZ-21074 geïnstalleerd: onder andere bleef de kettingaandrijving van de nokkenas achter, die in vergelijking met de riemaandrijving (gebruikt in de VAZ-2105) duurzamer en betrouwbaarder is, hoewel luidruchtiger. Er zijn twee kleppen voor elk van de vier cilinders.
Ten opzichte van eerdere modellen is de versnellingsbak merkbaar verbeterd, die beschikt over een vijfde versnelling met een overbrengingsverhouding van 0,819. Van alle andere snelheden zijn de overbrengingsverhoudingen verlaagd ten opzichte van hun voorgangers, waardoor de versnellingsbak “zachter” werkt. Geleend van de "zes" achteras versnellingsbak is voorzien van een zelfblokkerend differentieel met 22 splines.
De DAAZ 2107-1107010-20 carburateur, die tot 21074 op de VAZ-2006 was geïnstalleerd, heeft zichzelf bewezen als een redelijk betrouwbaar mechanisme, dat echter erg gevoelig was voor de brandstofkwaliteit. Het uiterlijk van de injector droeg bij aan de aantrekkelijkheid van het model, dankzij nieuwe functies: nu was het mogelijk om, door de besturingseenheid te herprogrammeren, de motorparameters te wijzigen - om het zuiniger te maken of vice versa, krachtiger en koppelrijker.
Het voorste paar wielen heeft een onafhankelijke wielophanging, het achterste heeft een stijve balk, waardoor de auto vrij stabiel is in bochten. De brandstoftank heeft een inhoud van 39 liter en hiermee kun je 400 km rijden zonder te tanken. Naast de brandstoftank is de VAZ-21074 uitgerust met een aantal andere vultanks, waaronder:
- koelsysteem, inclusief een radiateur, een motorkoelmantel, een expansievat Het systeem is gevuld met een koelvloeistofvolume van 9,85 liter;
- behuizing 5MKPP - 1,35 l TAD-17 olie;
- motorcarter - 3,75 liter motorolie;
- achteras - 1,3 l TAD-17 olie;
- stuurkolombehuizing - 215 ml hypoïde olie;
- ruitensproeier - 2 liter vloeistof;
- hydraulische koppeling - 200 ml remvloeistof.
Voor anticorrosiecoating van de bodem wordt polyvinylchloride plastisol D-11A gebruikt. Met een topsnelheid van 150 km/u accelereert de auto in 15 seconden naar "honderden". Van de dichtstbijzijnde voorganger - de "vijf" - kreeg de VAZ-21074 een remsysteem en een soortgelijk uiterlijk. Deze twee modellen zijn verschillend:
- romp- en motorkapvormen;
- radiatorroosters;
- achterlichten;
- chromen bumpers.
Salon VAZ-21074
Het ontwerp van alle modificaties van de VAZ-2107-familie (inclusief de VAZ-21074-injector) voorziet in de lay-out van componenten en samenstellingen volgens het zogenaamde klassieke schema, wanneer de achterwielen worden aangedreven en de motor maximaal naar voren wordt geschoven, waardoor een optimale gewichtsverdeling over de assen wordt gegarandeerd en daarmee de voertuigstabiliteit wordt verbeterd. Dankzij deze opstelling van de krachtbron bleek het interieur vrij ruim te zijn en bleek het zich binnen de wielbasis te bevinden, d.w.z. in de zone van de beste gladheid, wat het comfort van de auto alleen maar kon aantasten.
Interieurbekleding is gemaakt van hoogwaardige niet-reflecterende materialen. De vloer is bedekt met niet-geweven matten op basis van polypropyleen. De carrosseriestijlen en deuren zijn bekleed met halfhard plastic, aan de voorzijde bedekt met capro-velours, velutin wordt gebruikt voor stoelbekleding. Het plafond is afgewerkt met een PVC-film met een gedupliceerd schuimkussen, verlijmd op een plastic gegoten basis. Door het gebruik van verschillende mastieken, gelaagde bitumineuze pakkingen en viltinzetstukken:
- warmte- en geluidsisolatie van de cabine wordt bereikt;
- trillingen worden geëlimineerd;
- Metalen onderdelen zijn beschermd tegen corrosie.
Video: hoe de VAZ-21074-injector te verbeteren
De voorstoelen zijn voorzien van verstelbare rugleuningen die op sleden kunnen worden verplaatst voor de meest comfortabele zitpositie. De achterbank is vast.
Het instrumentenpaneel VAZ-21074 bestaat uit:
- Voltmeter;
- snelheidsmeter;
- Kilometerteller;
- toerenteller;
- koelvloeistof temperatuurmeter;
- econometer;
- Blok controlelampen;
- Dagelijkse kilometerteller;
- Controlelampjes brandstofniveau;
- Brandstofmeter.
Toen ik ging zitten en wegreed, was ik eerst helemaal in de war, daarvoor reed ik in buitenlandse auto's, maar hier is het stuur stevig gedraaid om het pedaal in te drukken, waarschijnlijk is de kracht van een olifant nodig. Ik kwam aan, reed meteen honderd, het bleek dat de olie en filters erin helemaal niet waren vervangen, ik heb het vervangen. Natuurlijk was het aanvankelijk moeilijk om te rijden, hoewel de motor en versnellingsbak me in eerste instantie goed bevielen. Toen gebeurde het dat ik ver moest gaan, ik werd bijna grijs op deze reis. Na 80 km voelde ik mijn rug niet meer, ik werd echter ook bijna doof van het eindeloze gebrul van de motor, en toen ik tankte bij een onbekend tankstation, stond ze bijna helemaal op. Ik arriveerde met een halve zonde, ging het brandstofsysteem schoonmaken, maar keek, ze zeggen dat de auto in goede staat verkeert, alleen de achterwielaandrijving is niet gemoderniseerd vanuit de Sovjet-Unie. Ze toverden daar iets tevoorschijn, flitsten opnieuw, duwden het onvoorstelbare, maar het feit werd opgegraven: het verbruik daalde aanzienlijk en het vermogen werd aan de machine toegevoegd. Ik gaf 6 stuks voor deze reparatie, er was nog maar één reparatie, toen de voorruit werd ingeslagen met een steen, en hij stuiterde eraf en liet een deuk achter op de motorkap, gaf nog eens duizend. Over het algemeen werd alles normaal toen ik eraan gewend raakte. Aut, ik denk dat het zijn geld rechtvaardigt, de auto is betrouwbaar en er zijn geen problemen met reserveonderdelen. Het belangrijkste is dat u de auto in de gaten moet houden, alles op tijd moet vervangen en niet moet vastdraaien, zelfs niet met een doorgebrande gloeilamp, anders kunnen de gevolgen ertoe leiden dat niemand weet wat.
Het schakelschema van een versnellingsbak met 5 versnellingen verschilt alleen van een versnellingsbak met 4 versnellingen doordat er een vijfde versnelling is toegevoegd. Om hem in te schakelen, moet u de hendel naar rechts naar het einde en naar voren bewegen.
Het gebruik van een injectiebrandstoftoevoerschema in een VAZ-21074-voertuig voegt maakbaarheid toe aan het voertuig, stelt u in staat benzine te besparen en de hoeveelheid mengsel die aan de motor wordt geleverd te regelen met behulp van elektronica. Ondanks het feit dat het model sinds 2012 niet meer is geproduceerd, blijft er veel vraag naar de VAZ-21074 op de secundaire markt, dankzij de meer dan betaalbare prijs, het onderhoudsgemak en de aanpassing aan Russische wegen. Het uiterlijk van de auto is vrij eenvoudig af te stemmen, waardoor de auto exclusiviteit kan krijgen en het ontwerp relevanter kan worden gemaakt.
