Wat is het verschil tussen diesel- en benzineauto's?

Hoe ziet het debat over diesel- en benzinemotoren eruit in de huidige context?

In de tijd dat een baard betekende dat je het soort man was dat graag in contact stond met de natuur door het te verpletteren in een grote, zware SUV, was het leven eenvoudig en wisten we allemaal of we een diesel, een rokende donderbus of een benzine wilden. -een squishy machine die zich thuis voelde op gladde wegen of in steden.

Tegenwoordig, wanneer een baard gewoon betekent dat je in Melbourne woont en denkt dat je broek moet worden gespoten, zijn de zaken veel minder duidelijk.

Benzineauto's zijn nog steeds hoogtoerige, hartige klusjes die wat meer verbruiken maar leuker zijn om te doen, en je kunt nog steeds een diesel 4WD krijgen om je langs de achterkant van Bourque te brengen, maar je zult ook genoeg diesels vinden. in stadsauto's, van de Volkswagen Polo's, via de Mazda 6 en helemaal tot aan de luxe schuiten van de BMW 7 Serie. En je zult sportwagens vinden die geparkeerd staan ​​bij je lokale dieseltanker, die nu precies in het midden van de benzinestations staat in plaats van aan de kant waar de vrachtwagens voltanken.

Diesel is veranderd; het werd mainstream en spreidde zijn olieachtige vleugels uit naar vele hoeken van de automarkt.

Je kunt in godsnaam zelfs een diesel-aangedreven Porsche krijgen, hoewel, typisch, niet onder de motorkap van een 911, Cayman of Boxster.

Diesel is veranderd; het is mainstream geworden en heeft zijn boterzachte vleugels uitgespreid in vele hoeken van de automarkt, met een lager brandstofverbruik (ongeveer een derde beter) en langere intervallen tussen tankbeurten, wat het aanbod des te aantrekkelijker maakt.

We zijn ver verwijderd van het Europese niveau van dieselverbruik, waar diesel voor sommige merken de dominante motor is in hun wagenpark (voorlopig, maar wijzigingen in de regels in sommige landen zullen dit snel veranderen), maar de acceptatie ervan is aanzienlijk toegenomen. Het aantal diesels op onze wegen is de afgelopen vijf jaar merkbaar gestegen. In het VK is de verkoop van diesel de laatste tijd echter met bijna 40 procent gedaald naarmate een verbod op dit type motor in dat land waarschijnlijker wordt.

Dus, in de context van vandaag, hoe zit het debat tussen diesel en benzine in elkaar?

Benzine of diesel? Gedreven door hun verschillen

Het enige dat u als bestuurder echt moet weten, is dat diesel- en benzineauto's hun vermogen of gegrom anders leveren. 

Bij benzinemotoren draait alles om toeren, en ze hebben de neiging om hun piekvermogen - of grappig moment - bij meer toeren te bereiken. Ze brengen de opwinding van de wind naar boven; naarmate het toerental stijgt en u van versnelling verandert, neemt de snelheid toe. Dit maakt ze kleurrijker en spannender, althans in theorie.

Dieselmotoren geven hun gemopper uit - in de vorm van koppel (of koppel, zoals het soms wordt genoemd, wat meer beschrijvend is; het is het type kracht dat je een steile heuvel op kan stuwen, zelfs met gewicht aan boord) - bij veel lagere toerental.

Diesels zijn geweldig om mee te cruisen, vooral op de snelweg, omdat het inhaalvermogen altijd belangrijk is, vaak zonder zelfs maar terug te hoeven schakelen.

De verschillen zijn enorm en merkbaar: de dieselmotor levert drie keer zoveel vermogen op een punt net boven stationair. Dus van 1500 toeren naar 3000 toeren krijg je direct een boost. Ze zijn echter meer een trekpaard dan een renpaard, want als je ze naar een hoger toerentalbereik duwt, zal het gegrom afnemen.

Dit betekent dat diesels geweldig zijn om te cruisen, vooral op de snelweg, omdat het inhaalvermogen altijd goed is, vaak zonder zelfs maar terug te hoeven schakelen. Ze zijn ook geweldig voor het slepen van dingen.

In krappe bochten op een winderige weg of op een racecircuit bieden ze een heel andere ervaring dan een benzineauto, maar ze kunnen nog steeds leuk en zelfs competitief zijn, zoals het succes van Audi in de 24 uur van Le Mans op diesel. motoren bewijzen.

Een deel van dit succes is natuurlijk gebaseerd op het vermogen van een dieselauto om verder te komen op één tank brandstof, maar daarover later meer.

Het wetenschappelijke en olieachtige deel van waarom diesel anders is, is verbranding; het punt waarop brandstof zich vermengt met lucht. In een dieselmotor wordt vloeistof onder druk aan de verbrandingskamer toegevoerd en vindt de verbranding onmiddellijk plaats.

Dieselmotoren hebben zelfs geen bougies nodig zoals benzinemotoren. Ze mengen lucht en brandstof buiten de verbrandingskamer bij de inlaatpoort.

Een ander voordeel van diesel is dat het een veel hogere compressieverhouding heeft dan loodvrije benzine, waardoor het efficiënter is.

economisch argument

Een groot deel van het vergelijken van een dieselmotor met een benzinemotor is brandstofefficiëntie. Diesels zijn in dit opzicht gewoon beter, 30 of zelfs 40 procent beter, hoewel moderne benzinemotoren met directe injectie een inhaalslag maken.

Dit bespaart u niet alleen geld (hoewel er rekening moet worden gehouden met de iets hogere dieselprijs), maar het bespaart u ook tijd omdat u meer actieradius uit de tank haalt - bij sommige auto's meer dan 1000 km - en dat betekent minder autoservice bezoeken. tankstation.

Diesels zijn de afgelopen tien jaar nog efficiënter en minder verspillend geworden, dankzij de toevoeging van hightech elektronische injectoren en common-railsystemen om een ​​nauwkeurige dieseltoevoer en minder vervelende roet te garanderen.

Diesels zijn duurder dan auto's op benzine, en hiermee moet rekening worden gehouden als het gaat om het geld dat u bespaart op uw brandstofrekening.

Deze verbeteringen maakten het ook mogelijk dat diesels minder klonken als rammelende oude astmatische tractoren en meer als auto's, hoewel je ze nog steeds nooit een opwindend motorgeluid zou noemen. Moderne auto's zijn erop gericht om de geluiden van diesel uit de cabine te verbergen, en dat doen ze uitstekend.

Dieselsupercars zijn echter net zo gewoon als de nederige momenten van Donald Trump.

Een andere economische factor is natuurlijk dat dieselvoertuigen duurder zijn dan benzinevoertuigen, en hiermee moet rekening worden gehouden als het gaat om het geld dat u bespaart op uw brandstofrekeningen.

Hoeveel meer kan variëren, maar 10-15 procent is een redelijk aantal.

Autobedrijven zullen beweren dat het is omdat ze er niet zoveel van maken, dus moeten ze meer opladen, of dat het komt omdat hun motoren zwaardere onderdelen hebben of complexer zijn, dat alles meer kost. (Deze complexiteit kan ook leiden tot hogere onderhoudskosten en een theoretisch kortere levensduur van de motor.)

Eerlijk gezegd zijn al deze argumenten heel plausibel, en in andere markten zul je misschien een andere benadering van prijsstelling tegenkomen.

Door de toeslag krijg je nu ook wat meer als je de auto verkoopt, want als we kijken naar de inruilwaarde van benzine- en dieselauto's, geeft de Australische markt de indruk dat diesels meer waard zijn.

Mensen hebben de neiging om de wiskunde te doen door te berekenen hoeveel mijlen je moet rijden voordat je het extra geld terugkrijgt dat je hebt uitgegeven aan brandstofbesparing, maar het zal waarschijnlijk toch niet de beslissende factor zijn. .

Stel dat u voor een Mazda6 of Hyundai i30 hebt gekozen omdat ze perfect passen bij uw levensstijl, u houdt van hun stijl en ze passen binnen uw budget. De extra 10 procent kan na een tijdje zijn vruchten afwerpen als je geen lange afstanden rijdt, maar uiteindelijk is het het beste om beide te rijden en te beslissen welke je het leukst vindt.

Tenzij je echt een hekel hebt aan het tankstation, in welk geval je elke keer diesel zult nemen.

Benzine of diesel? Het is iets persoonlijks

Uiteindelijk is het onmogelijk om te zeggen wat beter is, benzine- of dieselmotoren, omdat dit afhankelijk is van het specifieke geval of van auto tot auto, en ook van persoonlijke voorkeur.

Sommige mensen kunnen gewoon niet tegen het geluid dat dieselmotoren maken, vooral onder belasting, dus ze zullen er nooit een kopen. Terwijl de beste Europese merken, vooral de duurdere, nu dieselmotoren maken die zo stil zijn dat je nauwelijks kunt zien met welke motor je rijdt zonder je ramen open te draaien.

Als je regelmatig een boot of camper gaat trekken is dit geen probleem, want een diesel doet het werk beter en verbruikt veel minder brandstof.

Diesels hebben ook de neiging om meer te rammelen en te hoesten als je het start/stop-systeem gebruikt, wat vervelend kan zijn, maar nogmaals, autobedrijven beginnen dit probleem onder de knie te krijgen. Zelfs Peugeot maakt nu bijna foutloze start/stop dieselmotoren.

Een deel daarvan is wat u met uw auto wilt doen. Als je regelmatig een boot of camper gaat trekken is dit geen probleem, want een diesel doet het werk beter en verbruikt veel minder brandstof.

Als je een sportwagen en de spanning van een hoogtoerige motor wilt, heb je benzine nodig. Daarom, hoe goed Mazda's diesels ook zijn, ze stoppen ze niet in de MX-5 roadster. Het voelt of klinkt gewoon niet goed.

In een kleine forenzenauto zoals de i30 of een middelgrote gezinsauto zoals de Mazda6 voelt de diesel echter beter aan om te rijden. Dit lage koppel is een absolute zegen voor kleine motoren en is veel comfortabeler en plezieriger in het dagelijkse werk. Tel de besparingscijfers op en het rechtvaardigt de extra kosten volledig.

Doelemissies

Eén ding waarmee u natuurlijk rekening moet houden, zijn de dieselemissies, waarvan het recente Volkswagen-schandaal ons een groot probleem heeft opgeleverd.

Sommige steden, zoals Londen en Parijs, waar de burgemeester heeft gezegd dat ze tegen 2020 alle dieselauto's van de weg wil, nemen nu wetten aan om alle dieselauto's te verbieden vanwege de hoeveelheid stikstofdioxide die ze uitstoten.

(Delen van Londen hebben sinds eind dit jaar zowel benzine- als dieselvoertuigen verboden om de luchtkwaliteit te verbeteren, dus het zijn niet alleen oliebranders.)

De Wereldgezondheidsorganisatie schat dat stikstofdioxide jaarlijks meer dan 22,000 doden in Europa veroorzaakt.

Blootstelling aan stikstofdioxide kan long- en hartaandoeningen veroorzaken, evenals astma, allergieën en andere luchtinfecties. Het is ook in verband gebracht met wiegendood, miskramen en geboorteafwijkingen.

De Wereldgezondheidsorganisatie schat dat stikstofdioxide elk jaar meer dan 22,000 doden veroorzaakt in Europa, waar ongeveer de helft van alle auto's diesel is (maar dat aantal neemt af en in het VK is het gedaald tot 32 procent en blijft het dalen).

Australiërs verbranden momenteel alleen al in auto's bijna drie miljard liter diesel per jaar, en nog eens 9.5 miljard liter in bedrijfsvoertuigen, en naar schatting komt ongeveer 80 procent van de stikstofdioxidevervuiling in onze steden door auto's, vrachtwagens, bussen en bussen . fietsen.

Positief is dat de lucht in Australië een van de schoonste in de ontwikkelde wereld is, en toch doodt luchtvervuiling meer dan 3000 Australiërs per jaar, bijna drie keer zoveel als bij auto-ongelukken.

Het is echter de moeite waard om in gedachten te houden dat Australië op een dag, en dit kan binnen enkele decennia, in navolging van meer verlichte en meer vervuilde landen zoals Europa, een soort verbod op dieselbrandstof invoeren. 

Liever diesel- of benzinewagens? Vertel ons wat je denkt in de reacties hieronder.