Wat is het kenmerk van hydropneumatische vering voor een auto?
Auto reparatie

Wat is het kenmerk van hydropneumatische vering voor een auto?

De hoofdfunctie van het hydropneumatische systeem wordt uitgevoerd door bollen. Ze staan ​​onder computercontrole. Het bestaat uit drie hoofdonderdelen: ingebouwde hydro-elektronische interface (BHI), bollen, uitleessensoren.

Chauffeurs zijn vaak niet alleen geïnteresseerd in het installeren van de hydro-ophanging van een auto. Echte kenners zijn gefascineerd door de historische kant van het vraagstuk. Het artikel beschrijft het proces van optreden van dit element, evenals het werkingsprincipe van het apparaat.

Hoe Hydractive Suspension is ontstaan

Aanpassing van de hydro-ophanging van de auto, een eigen ontwerp van Citroën in 1954. Voor het eerst geïnstalleerd op de XM- en Xantia-modellen en geïntroduceerd in 1990. De originele Hydractive had twee modi - "sport" en "auto". Het werkingsprincipe bij automatisch schakelen - stel naar behoefte in om de bestuurbaarheid te vergroten.

Hydractive 2 werd geleverd aan de 2e generatie XM en Xantia. "Sport" houdt de auto in de zachte modus en schakelt over naar hard rijden. De overgang had ook twee bepalingen.

Wat is het kenmerk van hydropneumatische vering voor een auto?

Vering van het Hydractive-type

Met de release van de Citroën C5 verscheen een derde interpretatie van het apparaat met een nieuwe functie: automatische aanpassing van de rijhoogte.

Hydractive 3+ stond op de Citroën C5 van latere revisies en C6. In het C5-model is de vering hydropneumatisch en zijn de besturing en remmen overgeschakeld naar de gebruikelijke versie. De sportmodus voor hard rijden is terug. De ophanging maakt gebruik van een nieuwe vloeistof, soorten bollen en een elektrische pomp die het systeem direct na het ontgrendelen van de auto onder druk zet. Hydractive 3 en 3+ vertrokken samen met de Citroën C5- en C6-modellen. Hydractive 4 is nooit werkelijkheid geworden.

Elementen, knooppunten en mechanismen

De hoofdfunctie van het hydropneumatische systeem wordt uitgevoerd door bollen. Ze staan ​​onder computercontrole. Het bestaat uit drie hoofdonderdelen: ingebouwde hydro-elektronische interface (BHI), bollen, uitleessensoren.

Wat is het kenmerk van hydropneumatische vering voor een auto?

De hoofdfunctie van het hydropneumatische systeem wordt uitgevoerd door bollen

elementen:

  • hydraulische pomp met vijf zuigers - aangedreven door een elektromotor, regelt de druk;
  • hydraulische accumulator, 4 vier magneetventielen, 2 hydraulische ventielen - zorgen voor hoogteverstelling en anti-vastloopvermogen, dit omvat ook een drukregelventiel van alle beschreven systemen;
  • computer - leest sensoren, bestuurt een hydraulische hogedrukpomp met vijf zuigers en elektrokleppen.

Het tweede belangrijke onderdeel van het hydropneumatische systeem zijn de bollen, een metalen holte met een membraan erin, die het interne volume in tweeën deelt. Het bovenste deel is gevuld met stikstof, het onderste deel is gevuld met hydraulische vloeistof.

Werking

De ophanging werkt door middel van een zuiger die inwerkt op de vloeistof in de bol en de stikstof aan de bovenkant samendrukt. Het gas keert zijn volume terug, het blussen wordt verzorgd door een klep in de opening van de bol. De substantie passeert het onderdeel, wat weerstand veroorzaakt en de bewegingen van de ophanging regelt.

Wat is het kenmerk van hydropneumatische vering voor een auto?

Werking

Als de vloeistof niet stroomt, treedt de demping niet op: de auto rijdt hard. De computer beslist of de stof wel of niet moet worden toegediend op basis van een analyse van vijf verschillende indicatoren:

  • hoek en rotatiesnelheid van het stuur;
  • bewegingssnelheid;
  • werking van het gaspedaal;
  • remkracht;
  • lichaamsbewegingen.
De gegevens helpen de computer het lopende principe automatisch in realtime te wijzigen.

Voor- en nadelen

De voordelen van het systeem zijn:

  • De bodemvrijheid blijft constant bij elke wijziging van de belasting.
  • De auto houdt contact met de weg: geen rollen, wat vooral belangrijk is voor zware vrachtwagens. Veel voertuigen van GINAF hebben hydropneumatiek, hoewel dit eerder een uitzondering op de regel is.
  • Een stabilisatorstang in de auto is niet nodig.
  • De ophanging behoeft tot 5 jaar geen onderhoud.
  • Verhoogde dynamische stabiliteit door vermindering van de bodemvrijheid wanneer de snelheid hoger is dan 110 km / u.
  • Goede wegligging en comfortabel rijden door aanpassing aan de wegomstandigheden.

Ondanks de voordelen van het apparaat, zeggen experts dat er bepaalde problemen zijn.

Wat is het kenmerk van hydropneumatische vering voor een auto?

Systeem voordelen

Nadelen:

  • een storing in de sensor kan leiden tot onjuist schakelen van rijmodi;
  • bij het verwisselen van banden moeten speciale voorzorgsmaatregelen worden genomen;
  • duurder dan conventionele ophanging;
  • alleen garages die zijn uitgerust met speciaal gereedschap en een gekwalificeerde technicus kunnen het hydropneumatische systeem repareren.
  • ophangingsontwerp is complex, duur om te vervaardigen.
Het is te zien dat veel van de tekortkomingen economischer zijn: een van de redenen waarom de hydropneumatische systeemtechnologie stopte met de nieuwste C5.

Hoe te gebruiken

Er zijn twee modi: zacht en hard. Het verwijderen van de bollen van de ketting versterkt de hydraulische vering, waardoor de rit schichtiger wordt. De basisinstelling van de machine zal zacht zijn na het inschakelen van de normale modus. De computer zelf zal in een harde positie gaan en terug wanneer de omstandigheden dit vereisen. De speling wordt automatisch door het systeem ingesteld, maar kan handmatig worden gewijzigd.

Reparatie prijs

In het geval van de Citroën C5 begint de vervanging van de voorste hydraulische schokdemper vanaf 1.5 duizend roebel. Installatie van een nieuw hydro-elektronisch blok (BHI) begint vanaf 2.5 duizend roebel, en het element zelf kost ongeveer 100 euro, en het is niet eenvoudig om het te kopen.

Zie ook: Stuurhuisdemper - doel en installatieregels

De voorste stijfheidsregelaar kost 4.5 duizend roebel, de achterkant - 1.5 duizend roebel. Bollen veranderen van 800 roebel, de details zelf kosten van 3 roebel. en hoger.

Prijzen voor Mercedes of zware vrachtwagens zullen tastbaarder zijn. Onderdelen voor de auto zijn niet goedkoop en het is moeilijker om de hydropneumatische vering zelf te demonteren dan in de veer. Bovendien zal niet elk servicestation het onderdeel met hoge kwaliteit kunnen repareren. In het geval van Citroën is het aan te raden om bij de medewerkers na te gaan of er een speciale diagnosescanner beschikbaar is en om meer te weten te komen over originele reserveonderdelen.

HYDROPNEUMATISCHE vering, WAT is zijn koelte en waarom is hij UNIEK

Voeg een reactie