Het apparaat en het werkingsprincipe van het motorstartsysteem

Het motorstartsysteem zorgt voor de eerste start van de krukas van de motor, waardoor het lucht-brandstofmengsel in de cilinders wordt ontstoken en de motor zelfstandig gaat werken. Dit systeem bevat verschillende sleutelelementen en knooppunten, waarvan we het werk later in het artikel zullen bespreken.

Wat is

In moderne auto's is een startsysteem voor elektrische motoren geïmplementeerd. Het wordt ook vaak een startersysteem genoemd. Gelijktijdig met de rotatie van de krukas wordt het timing-, ontstekings- en brandstoftoevoersysteem geactiveerd. De verbranding van het lucht-brandstofmengsel vindt plaats in de verbrandingskamers en de zuigers draaien de krukas. Na het bereiken van bepaalde omwentelingen van de krukas, begint de motor zelfstandig te werken, door inertie.

Om de motor te starten, moet u een bepaald toerental van de krukas bereiken. Deze waarde is verschillend voor verschillende typen motoren. Voor een benzinemotor is minimaal 40-70 tpm vereist, voor een dieselmotor - 100-200 tpm.

In de beginfase van de auto-industrie werd actief gebruik gemaakt van een mechanisch startsysteem met behulp van een slinger. Het was onbetrouwbaar en lastig. Nu zijn dergelijke beslissingen verlaten ten gunste van een elektrisch lanceersysteem.

Apparaat voor het starten van de motor

Het startsysteem van de motor omvat de volgende hoofdelementen:

• bedieningsmechanismen (contactslot, starten op afstand, start-stopsysteem);
• accu batterij;
• starter;
• draden van een bepaalde sectie.

Het belangrijkste element van het systeem is de starter, die op zijn beurt wordt aangedreven door de batterij. Dit is een gelijkstroommotor. Het genereert koppel dat wordt overgebracht op het vliegwiel en de krukas.

Hoe de motor start

Nadat de sleutel in het contactslot naar de "start" -stand is gedraaid, wordt het elektrische circuit gesloten. De stroom door het positieve circuit van de accu gaat naar de wikkeling van het startertractierelais. Vervolgens gaat door de bekrachtigingswikkeling de stroom naar de plusborstel en vervolgens langs de ankerwikkeling naar de minborstel. Dit is hoe het tractierelais werkt. De beweegbare kern trekt zich terug en sluit de power-dubbeltjes. Wanneer de kern beweegt, schuift de vork uit, waardoor het aandrijfmechanisme (bendix) wordt ingedrukt.

Na het sluiten van de power-dimes wordt de startstroom vanuit de accu via de positieve draad naar de stator, borstels en rotor (anker) van de starter geleverd. Rondom de wikkelingen ontstaat een magnetisch veld, dat het anker aandrijft. Op deze manier wordt de elektrische energie van de batterij omgezet in mechanische energie.

Zoals reeds vermeld, duwt de vork, tijdens de beweging van het solenoïderelais, de bendix naar de vliegwielkroon. Dit is hoe betrokkenheid ontstaat. Het anker roteert en drijft het vliegwiel aan, dat deze beweging overbrengt op de krukas. Na het starten van de motor draait het vliegwiel tot hoge toeren. Om de starter niet te beschadigen, wordt de vrijloopkoppeling van de bendix geactiveerd. Bij een bepaalde frequentie roteert de bendix onafhankelijk van het anker.

Na het starten van de motor en het uitschakelen van het contact vanuit de "start" -stand, neemt de bendix zijn oorspronkelijke stand in en werkt de motor zelfstandig.

Kenmerken van de batterij

Het succesvol starten van de motor hangt af van de conditie en het vermogen van de accu. Veel mensen weten dat indicatoren als capaciteit en koudstartstroom belangrijk zijn voor een accu. Deze parameters zijn aangegeven op de markering, bijvoorbeeld 60 / 450A. Capaciteit wordt gemeten in ampère-uren. De batterij heeft een lage interne weerstand, waardoor hij gedurende korte tijd grote stromen kan leveren, meerdere keren hoger dan zijn capaciteit. De gespecificeerde koudstartstroom is 450A, maar onder bepaalde voorwaarden: + 18C ° gedurende maximaal 10 seconden.

De stroom die aan de starter wordt geleverd, zal echter nog steeds minder zijn dan de aangegeven waarden, aangezien er geen rekening wordt gehouden met de weerstand van de starter zelf en de voedingskabels. Deze stroom wordt de startstroom genoemd.

Help. De interne weerstand van de batterij is gemiddeld 2-9 mOhm. De weerstand van de starter van een benzinemotor is gemiddeld 20-30 mOhm. Zoals u kunt zien, is het voor een goede werking noodzakelijk dat de weerstand van de starter en de draden meerdere keren hoger is dan de weerstand van de batterij, anders zakt de interne spanning van de batterij bij het opstarten onder de 7-9 volt , en dit kan niet worden toegestaan. Op het moment dat de stroom wordt aangelegd, zakt de spanning van een werkende batterij enkele seconden naar gemiddeld 10,8V en herstelt zich vervolgens weer naar 12V of iets hoger.

De accu levert gedurende 5-10 seconden startstroom aan de starter. Vervolgens moet u 5-10 seconden pauzeren om de batterij "sterker te maken".

Als na een startpoging de spanning in het boordnet sterk daalt of de starter met de helft scrollt, duidt dit op een diepe ontlading van de accu. Geeft de starter karakteristieke klikken, dan is de accu eindelijk gaan zitten. Andere mogelijke oorzaken zijn het falen van de starter.

Start stroom

Starters voor benzine- en dieselmotoren zullen qua vermogen verschillen. Voor verbrandingsmotoren op benzine worden starters met een vermogen van 0,8 - 1,4 kW gebruikt, voor dieselmotoren - 2 kW en hoger. Wat betekent het? Dit betekent dat de dieselstarter meer vermogen nodig heeft om de krukas in compressie te laten draaien. Een starter van 1 kW verbruikt 80A, 2 kW verbruikt 160A. De meeste energie wordt besteed aan het starten van de krukas.

De gemiddelde startstroom voor een benzinemotor is 255A voor het succesvol starten van de krukas, maar hierbij wordt rekening gehouden met een positieve temperatuur van 18C ° of hoger. Bij temperaturen onder nul moet de starter de krukas in verdikte olie draaien, wat de weerstand verhoogt.

Kenmerken van het starten van de motor in winterse omstandigheden

In de winter kan het moeilijk zijn om de motor te starten. De olie wordt dikker, waardoor het moeilijker wordt om hem aan te zetten. Ook valt de batterij vaak uit.

Bij temperaturen onder nul stijgt de interne weerstand van de accu, gaat de accu sneller zitten en geeft ook met tegenzin de benodigde startstroom. Om de motor met succes te starten in de winter, moet de accu volledig opgeladen zijn en mag deze niet bevroren zijn. Bovendien moet u de contacten op de terminals bewaken.

Hier zijn enkele tips om u te helpen uw motor in de winter te starten:

1. Schakel het grootlicht een paar seconden in voordat u de starter op koud zet. Dit zal de chemische processen in de batterij starten, om zo te zeggen, de batterij "wakker maken".
2. Draai de starter niet langer dan 10 seconden. Dus de batterij raakt snel leeg, vooral bij koud weer.
3. Trap het koppelingspedaal volledig in zodat de starter geen extra versnellingen hoeft te draaien in de viskeuze transmissieolie.
4. Soms kunnen speciale spuitbussen of "startvloeistoffen" die in de luchtinlaat worden geïnjecteerd, helpen. Als de conditie goed is, start de motor.

Duizenden chauffeurs starten elke dag hun motor en rijden voor zaken. Het begin van de beweging is mogelijk dankzij het goed gecoördineerde werk van het motorstartsysteem. Als u de structuur kent, kunt u de motor niet alleen in verschillende omstandigheden starten, maar ook de nodige componenten selecteren in overeenstemming met de specifieke vereisten voor uw auto.