De structuur en het werkingsprincipe van het TPMS-bandenspanningscontrolesysteem
Beveiligingssystemen,  Auto apparaat

De structuur en het werkingsprincipe van het TPMS-bandenspanningscontrolesysteem

Het handhaven van een optimale bandenspanning heeft invloed op de tractie, het brandstofverbruik, het rijgedrag en de algehele voertuigveiligheid. De meeste chauffeurs gebruiken een conventionele manometer om te controleren, maar de voortgang staat niet stil en het elektronische bandenspanningscontrolesysteem TPMS wordt actief geïntroduceerd in moderne auto's. In Europese landen en de Verenigde Staten is het bijvoorbeeld verplicht voor alle voertuigen. In Rusland is de aanwezigheid van het TPMS-systeem sinds 2016 een verplichte vereiste geworden voor de certificering van nieuwe typen voertuigen.

Wat is een TPMS-systeem

Bandenspanningscontrolesysteem TPMS (Bandenspanningscontrolesysteem) verwijst naar de actieve veiligheid van het voertuig. Net als veel andere innovaties kwam het uit de militaire industrie. Zijn belangrijkste taak is om de bandenspanning te controleren en een waarschuwingssignaal te geven aan de bestuurder wanneer deze onder de drempelwaarde komt. Het lijkt erop dat bandenspanning niet de belangrijkste parameter is in een auto, maar dat is het niet. Allereerst is het rijveiligheid. Als de druk in de banden aan elke kant van de assen bijvoorbeeld anders is, wordt de auto opzij getrokken. In de basisuitrustingsniveaus begon TPMS in 2000 te verschijnen. Er zijn ook stand-alone bewakingssystemen die afzonderlijk kunnen worden gekocht en geïnstalleerd.

Typen bandenspanningscontrolesystemen

Systemen zijn in principe in te delen in twee typen: met direct (direct) en indirect (indirecte) dimensie.

Indirect meetsysteem

Dit systeem wordt qua bediening als het eenvoudigste beschouwd en wordt geïmplementeerd met behulp van ABS. In beweging bepaalt het de straal van het wiel en de afstand die het in één omwenteling aflegt. ABS-sensoren vergelijken de metingen van elk wiel. Als er wijzigingen zijn, wordt er een signaal naar het autodashboard gestuurd. Het idee is dat de straal en de afgelegde afstand voor de lekke band zullen verschillen van de referentie.

Het voordeel van dit type TPMS is de afwezigheid van aanvullende elementen en aanvaardbare kosten. Ook in de service kunt u de begindrukparameters configureren waarvan afwijkingen worden gemeten. Het nadeel is de beperkte functionaliteit. Het is onmogelijk om de druk te meten voordat de beweging begint, de temperatuur. De afwijking van echte gegevens kan ongeveer 30% bedragen.

Direct meetsysteem

Dit type TPMS is het meest up-to-date en nauwkeurig. De druk in elke band wordt gemeten door een speciale sensor.

De standaardset van het systeem omvat:

  • bandenspanning sensoren;
  • signaalontvanger of antenne;
  • Besturingsblok.

De sensoren zenden een signaal uit over de temperatuur en de toestand van de bandenspanning. De ontvangende antenne zendt het signaal naar de besturingseenheid. De ontvangers worden in de wielkasten van de auto gemonteerd, elk wiel heeft zijn eigen.

Er zijn systemen waarin geen signaalontvangers zijn en wielsensoren rechtstreeks communiceren met de besturingseenheid. In dergelijke systemen moeten de sensoren in het blok worden “geregistreerd”, zodat het begrijpt welk wiel een probleem heeft.

Informatie voor de chauffeur kan op verschillende manieren worden weergegeven. In goedkopere versies gaat in plaats van het display een indicator branden die een storing aangeeft. Het geeft in de regel niet aan welk wiel het probleem is. In het geval van gegevensuitvoer op het display, kunt u voor elk wiel afzonderlijk informatie krijgen over temperatuur en druk.

Druksensoren en hun variëteiten

Sensoren zijn de belangrijkste componenten van het systeem. Dit zijn complexe apparaten. Ze omvatten: een zendantenne, een batterij, een druk- en temperatuursensor zelf. Zo'n apparaat van controllers zit in meer geavanceerde systemen, maar er is ook een eenvoudigere.

Sensoren onderscheiden zich door hun ontwerp en installatiemethode:

  • mechanische;
  • extern;
  • intern.

Mechanische sensoren zijn de eenvoudigste en goedkoopste. Ze worden ingeschroefd in plaats van de dop. De bandenspanning verplaatst de dop naar een bepaald niveau. De groene kleur van de externe klep geeft normale druk aan, geel - pompen is vereist, rood - laag niveau. Dergelijke sensoren geven geen exacte cijfers weer en zijn ook vaak gewoon verdraaid. Het is onmogelijk om de druk op hen in beweging te bepalen. Dit kan alleen visueel worden gedaan.

Externe elektronische sensoren worden ook op de klep geschroefd, maar sturen een continu signaal met een bepaalde frequentie over de druktoestand naar een display, indicator of smartphone. Hun nadeel is de gevoeligheid voor mechanische schade tijdens het rijden en toegankelijkheid voor dieven.

Interne elektronische druksensoren zijn in de schijf geïnstalleerd en zijn uitgelijnd met de wielkleppen. Alle elektronische vulling, antenne en batterij zijn verborgen in het wiel. Een conventionele klep wordt van buitenaf vastgeschroefd. Het nadeel is de complexiteit van de installatie. Om ze te installeren, moet elk wiel worden omrand. De batterijduur van de sensor, zowel intern als extern, duurt meestal 7-10 jaar. Dan moet u een vervanging doen.

Als u wieldruksensoren heeft gemonteerd, moet u de bandenmonteur hierover waarschuwen. In de meeste gevallen worden ze doorgesneden wanneer het rubber wordt vervangen.

Systeemvoordelen en nadelen

De volgende voordelen kunnen worden benadrukt:

  1. Verbeterde beveiliging. Dit is een van de belangrijkste en belangrijke voordelen van het systeem. Met behulp van TPMS kan de chauffeur een drukstoring tijdig detecteren, waardoor mogelijke storingen en ongevallen worden voorkomen.
  1. Besparing. Het zal wat geld kosten om het systeem te installeren, maar op de lange termijn zal het zijn vruchten afwerpen. Optimale druk helpt u efficiënt te tanken. Ook de levensduur van de banden wordt verlengd.

Afhankelijk van het type systeem heeft het ook bepaalde nadelen:

  1. Blootstelling aan diefstal. Als het onmogelijk is om de interne sensoren te stelen, zijn de externe vaak verwrongen. De aandacht van onverantwoordelijke burgers kan ook worden getrokken door een extra display in de cabine.
  2. Storingen en storingen. Bij auto's die uit Europa en de VS komen, zijn de wielen vaak verwijderd om ruimte te besparen. Bij het installeren van wielen kan het nodig zijn om de sensoren te kalibreren. Dit is mogelijk, maar het kan zijn dat enige kennis vereist is. Buitensensoren worden blootgesteld aan de externe omgeving en mechanische schade, wat kan leiden tot defecten.
  3. Extra display (voor zelfinstallatie). In de regel zijn dure auto's in eerste instantie uitgerust met een drukregelsysteem. Alle informatie wordt overzichtelijk weergegeven op het boordcomputerscherm. Zelf geïnstalleerde systemen hebben een apart display dat er vreemd uitziet in de cabine. U kunt ook de TPMS-module in de sigarettenaansteker installeren. Voor lang parkeren en op elk moment kunt u deze eenvoudig verwijderen.

Mogelijke TPMS-storingen

De belangrijkste oorzaken van defecte TPMS-sensoren kunnen zijn:

  • storing van de besturingseenheid en het zendapparaat;
  • ontlading van de accumulator van sensoren;
  • mechanische schade;
  • noodvervanging van een wiel of wielen zonder sensoren.

Ook bij het vervangen van een van de ingebouwde sensoren door een andere, kan het systeem conflicteren en een foutsignaal geven. In Europa standaard radiofrequentie voor sensoren 433 MHz, en in de VS 315 MHz.

Als een van de sensoren niet werkt, kan herprogrammering van het systeem helpen. Het reactieniveau van een niet-werkende sensor is ingesteld op nul. Dit is niet op alle systemen beschikbaar.

TPMS kan twee foutindicatoren op het dashboard weergeven: "TPMS" en "Band met uitroepteken". Het is van fundamenteel belang om te begrijpen dat in het eerste geval de storing verband houdt met de werking van het systeem zelf (regeleenheid, sensoren) en in het tweede geval met de bandenspanning (onvoldoende niveau).

In geavanceerde systemen heeft elke controller zijn eigen unieke identificatiecode. In de regel worden ze geleverd met de complete set af fabriek. Bij het kalibreren moet een bepaalde volgorde worden gevolgd, bijvoorbeeld links en rechts voor, dan rechts en links achter. Het kan lastig zijn om dergelijke sensoren zelf te configureren en het is beter om contact op te nemen met specialisten.

Voeg een reactie