Het apparaat en het werkingsprincipe van de koppelingsaandrijving
Auto-transmissie,  Auto apparaat

Het apparaat en het werkingsprincipe van de koppelingsaandrijving

Een belangrijk onderdeel van een auto die is uitgerust met een handgeschakelde versnellingsbak, is de koppeling. Het bestaat rechtstreeks uit de koppeling (mand) van de koppeling en de aandrijving. Laten we dieper ingaan op een element als de koppelingsaandrijving, die een belangrijke rol speelt in de algehele koppelingsconstructie. Het is door zijn storing dat de koppeling zijn functionaliteit verliest. Laten we het aandrijfapparaat, de typen en de voor- en nadelen van elk analyseren.

Koppelingsaandrijving en zijn typen

De aandrijving is ontworpen voor afstandsbediening van de koppeling rechtstreeks door de bestuurder vanuit het passagierscompartiment. Het intrappen van het koppelingspedaal heeft rechtstreeks invloed op de drukplaat.

De volgende schijftypen zijn bekend:

  • mechanische;
  • hydraulisch;
  • elektrohydraulisch;
  • pneumohydraulisch.

De meest voorkomende zijn de eerste twee typen. Vrachtwagens en bussen gebruiken een pneumatische hydraulische aandrijving. Elektrohydraulisch is geïnstalleerd in machines met een gerobotiseerde versnellingsbak.

In sommige voertuigen wordt een pneumatische of vacuümbooster gebruikt om de bediening te vergemakkelijken.

Mechanische aandrijving

De mechanische of kabelaandrijving heeft een eenvoudig ontwerp en is goedkoop. Het is pretentieloos in onderhoud en bestaat uit een minimum aantal elementen. De mechanische aandrijving is geïnstalleerd in auto's en lichte vrachtwagens.

De elementen van een mechanische aandrijving zijn onder meer:

  • koppelingskabel;
  • koppelingspedaal;
  • ontkoppelingsvork;
  • release lager;
  • afstelmechanisme.

De ommantelde koppelingskabel is het belangrijkste aandrijfelement. De koppelingskabel zit vast aan de vork en ook aan het pedaal in het passagierscompartiment. Op het moment dat de bestuurder het pedaal intrapt, wordt de actie via de kabel overgebracht op de vork en het druklager. Als gevolg hiervan wordt het motorvliegwiel losgekoppeld van de transmissie en bijgevolg wordt de koppeling ontkoppeld.

In de verbinding van de kabel en de hendelaandrijving is een verstelmechanisme voorzien, dat zorgt voor een vrije slag van het koppelingspedaal.

De slag van het koppelingspedaal is vrij beweegbaar totdat de aandrijving inschakelt. De afstand die het pedaal zonder veel inspanning van de bestuurder aflegt, is vrij rijden.

Als het schakelen gepaard gaat met geluid en aan het begin van de beweging zijn er kleine schokken van de auto, dan is het noodzakelijk om de pedaalslag aan te passen.

De speling van de koppeling moet binnen 35-50 mm vrije pedaalslag zijn. De normen voor deze indicatoren zijn aangegeven in de technische documentatie van de auto. De pedaalslag wordt afgesteld door de lengte van de stang te veranderen met de stelmoer.

In vrachtwagens wordt geen kabel, maar een mechanische hendelaandrijving gebruikt.

De voordelen van een mechanische aandrijving zijn:

  • eenvoud van het apparaat;
  • goedkoop;
  • betrouwbaarheid in werking.

Het grootste nadeel wordt beschouwd als een lager rendement in vergelijking met een hydraulische aandrijving.

Hydraulische koppelingsaandrijving

De hydraulische aandrijving heeft een complexer ontwerp. De elementen omvatten, naast het druklager, de vork en het pedaal, ook een hydraulische leiding, die de koppelingskabel vervangt.

In feite is deze lijn vergelijkbaar met het hydraulische remsysteem en bestaat uit de volgende elementen:

  • koppeling hoofdremcilinder;
  • koppeling slaaf cilinder;
  • reservoir en pijpleiding met remvloeistof.

Het apparaat van de koppelingshoofdcilinder lijkt op het apparaat van de hoofdremcilinder. De koppelingshoofdcilinder bestaat uit een zuiger met een duwer, die zich in de behuizing bevindt. Het bevat ook een vloeistofreservoir en afdichtingskragen.

De koppelingswerkcilinder, die een ontwerp heeft dat lijkt op de hoofdcilinder, is bovendien uitgerust met een klep om lucht uit het systeem te verwijderen.

Het werkingsmechanisme van de hydraulische aandrijving is hetzelfde als dat van een mechanische, alleen wordt de kracht overgebracht met behulp van de vloeistof in de pijpleiding en niet via de kabel.

Wanneer de bestuurder het pedaal indrukt, wordt de kracht via de stang overgebracht op de koppelingshoofdcilinder. Vervolgens worden, vanwege de onsamendrukbare eigenschap van de vloeistof, de koppelingswerkcilinder en de aandrijfhefboom van het druklager bediend.

De volgende kenmerken zijn te onderscheiden als voordelen van een hydraulische aandrijving:

  • de hydraulische koppeling maakt het mogelijk om met een hoog rendement kracht over een aanzienlijke afstand over te brengen;
  • de weerstand tegen het overstromen van vloeistof in de hydraulische aandrijfelementen draagt ​​bij aan de soepele inschakeling van de koppeling.

Het grootste nadeel van de hydraulische aandrijving zijn complexere reparaties in vergelijking met mechanische reparaties. Lekkage van werkvloeistof en het binnendringen van lucht in het hydraulische aandrijfsysteem zijn misschien wel de meest voorkomende storingen waar de koppelingshoofd- en slaafcilinders op kunnen bogen.

De hydraulische aandrijving wordt toegepast bij personenauto's en vrachtwagens met kiepcabine.

De nuances van koppelingsbediening

Vaak associëren bestuurders oneffenheden en schokken bij het besturen van een voertuig met koppelingsstoringen. Deze logica is in de meeste gevallen verkeerd.

Een auto vertraagt ​​bijvoorbeeld sterk wanneer hij van de eerste naar de tweede versnelling schakelt. Het is niet de koppeling zelf die de schuldige is, maar de positiesensor van het koppelingspedaal. Het bevindt zich achter het koppelingspedaal zelf. Sensorstoringen worden door eenvoudige reparaties verholpen, waarna de koppeling weer soepel en zonder schokken werkt.

Een andere situatie: bij het schakelen schokt de auto een beetje en bij het wegrijden kan hij afslaan. Wat zou de reden kunnen zijn? De koppelingsvertragingsklep is meestal de schuldige. Deze klep zorgt voor een bepaalde snelheid waarmee het vliegwiel kan aangrijpen, ongeacht hoe snel het koppelingspedaal wordt gegooid. Voor beginnende bestuurders is deze functie nodig omdat De koppelingsvertragingsklep voorkomt overmatige slijtage aan het oppervlak van de koppelingsplaat.

Voeg een reactie