Het apparaat en het werkingsprincipe van de vrijloopkoppeling

Het apparaat van sommige mechanismen van de auto bevat een vrijloopkoppeling. In het bijzonder is het een integraal onderdeel van de generator. Nu zullen we ons concentreren op wat voor soort mechanisme het is, op welk principe het zal werken, wat voor soort storingen het heeft, en ook hoe een nieuwe koppeling te kiezen.

Wat is een freewheel-generator

Voordat u erachter komt waarom dit reserveonderdeel in de generator zit, moet u zich een beetje verdiepen in de terminologie. Zoals de bekende service Wikipedia uitlegt, is een vrijloopkoppeling een mechanisme waarmee u koppel van de ene as naar de andere kunt overbrengen. Maar als de aangedreven as sneller gaat draaien dan de aandrijving, stroomt de kracht niet in de tegenovergestelde richting.

De eenvoudigste aanpassing van dergelijke mechanismen wordt gebruikt bij fietsen (een vijfdelig geïnstalleerd in de achterwielconstructie of een ratel in sportmodellen). Wanneer je op de pedalen drukt, wordt het rolelement geactiveerd en begint het tandwiel aan het wiel te draaien. Bij het vrijlopen, bijvoorbeeld bij het bergafwaarts rijden, wordt het vrijloopmechanisme geactiveerd en wordt het koppel van het wiel niet op de pedalen uitgeoefend.

Een soortgelijk mechanisme wordt gebruikt in generatoren. Het is vermeldenswaard dat veel oudere voertuigen dit element niet hebben geïnstalleerd. Met een toename van het vermogen van de interne verbrandingsmotor begon de belasting van de auto-generator toe te nemen. Het installeren van een vrijloopkoppeling zorgt voor een langere levensduur van de distributieriem (dit detail wordt in detail beschreven in een ander artikel) of de aandrijving van de voeding zelf.

De aanwezigheid van een rolelement in de generatoraandrijving zorgt voor een balans tussen de omwentelingen van de krukas (van daaruit wordt het koppel via de distributieriem overgebracht naar alle hulpstukken en via een afzonderlijke riem naar de generator) en de aangedreven as van de krachtbron. Als de motor in de auto draait, wordt de generator de belangrijkste elektriciteitsbron, hoewel het elektrische circuit van de auto met de accu is verbonden. Terwijl de voedingseenheid draait, wordt de batterij opgeladen door elektriciteit op te wekken uit de generator.

Laten we eens kijken wat het doel is van de vrijloopkoppeling.

Waarom heb je een vrijloopkoppeling nodig?

Zoals de meeste automobilisten weten, wordt elektriciteit in de auto tijdens de werking van de verbrandingsmotor opgewekt door het koppel van de krukas naar de generatoraandrijving over te brengen. We zullen niet ingaan op de fijne kneepjes van het apparaat - in detail over waarom de machine een generator nodig heeft en wat zijn werk is, wordt er verteld in een andere recensie.

Moderne motoren onderscheiden zich van oudere versies door hoge torsietrillingen op de krukas. Dit komt vooral tot uiting bij dieselmotoren, te beginnen met motoren die voldoen aan de Euro4-milieunorm en hoger, aangezien dergelijke motoren zelfs bij lage toerentallen een hoog koppel hebben. Hierdoor roteert de aandrijfpoelie niet zo gelijkmatig als wanneer de starter de motor laat draaien op het moment van starten.

Overmatige trilling van hulpstukken leidt ertoe dat de distributieriem zijn bron ontwikkelt na ongeveer 30 duizend kilometer. Deze krachten hebben ook een negatieve invloed op de bruikbaarheid van het krukmechanisme. Om dit te doen, is op veel auto's een vliegwiel met dubbele massa geïnstalleerd (voor details over hoe dit onderdeel verschilt van het standaardanaloog, lees hier), evenals een demperpoelie.

De essentie van de koppeling is ervoor te zorgen dat de motor geen extra belasting ondervindt bij het overschakelen naar een andere modus. Dit gebeurt wanneer de bestuurder van versnelling verandert. Op dit moment wordt het gaspedaal losgelaten en wordt de koppeling ingetrapt. De motor vertraagt ​​een fractie van een seconde. Door de traagheidskracht blijft de generatoras met dezelfde snelheid draaien. Hierdoor wordt het noodzakelijk om het verschil tussen de rotatie van de aandrijfas en de aangedreven as op te heffen.

Terwijl de verbrandingsmotor een snelheid opneemt die geschikt is om de generator aan te drijven, kan de as van de energiebron vrij ronddraaien op zijn eigen snelheid. De synchronisatie van de rotatie van deze elementen vindt plaats op het moment dat de krukas tot de vereiste snelheid draait en het aandrijfmechanisme van de generatoras weer wordt geblokkeerd.

De aanwezigheid van dit vrijloopdempermechanisme zorgt voor de veiligheid van de riem (tijdens het wijzigen van de bedrijfsmodi van de motor worden geen koppelstoten gevormd). Dankzij dit kan het bedrijfsmiddel van de riem in moderne machines al 100 duizend kilometer bereiken.

Naast de generator kan de vrijloopkoppeling ook worden geïnstalleerd in sommige modificaties van de starter (voor details over hun apparaat en wat hun werkingsprincipe is, lees afzonderlijk). Dit mechanisme is ook geïnstalleerd in klassieke automatische transmissies met een koppelomvormer. In al deze gevallen moet het koppel slechts in één richting worden overgedragen en in de tegenovergestelde richting moet de verbinding worden onderbroken. Dit is nodig zodat de apparaten niet bezwijken en geen last hebben van trillingen die ontstaan ​​tijdens het draaien van de motor.

De voordelen van deze mechanismen zijn onder meer:

1. Er zijn geen extra actuatoren nodig om de aandrijving van de volger te ontkoppelen (geen aandrijving, geen elektronische vergrendelingen, enz. Zijn nodig). Het apparaat vergrendelt zichzelf en verbreekt de verbinding zonder dat u dit proces hoeft te controleren.
2. Vanwege de eenvoud van het ontwerp worden de mechanismen waarin het product wordt gebruikt niet gecompliceerd door verschillende actuatoren. Dit maakt de reparatie van de eenheden een beetje gemakkelijker, alsof ze zijn uitgerust met extra elektronica, die mogelijk niet goed werkt.

Hoe de koppeling werkt

Ondanks dat er meerdere soorten vrijloopkoppelingen zijn, hebben ze allemaal hetzelfde werkingsprincipe. Inrichtingen van het roltype worden veel gebruikt in de auto-industrie. Laten we het werkingsprincipe van het mechanisme bespreken aan de hand van deze wijziging als voorbeeld.

Dit type constructie bestaat uit twee delen. De ene koppelingshelft is op de aandrijfas geïnstalleerd en de andere op de aangedreven as. Wanneer de aandrijfhelft van de koppeling met de klok mee roteert, beweegt de wrijvingskracht de rollen (die zich in de holtes tussen de clips van de helft van de koppelingen bevinden) in het smalle deel van het mechanisme. Hierdoor wordt een wig van het mechanisme gevormd en begint het aangedreven deel te roteren met de aandrijving.

Zodra de rotatie van de aandrijfas langzamer wordt, ontstaat inhalen van de aangedreven as (deze begint met een hogere frequentie te draaien dan het aandrijfdeel). Op dit moment bewegen de rollen in het bredere deel van de clips en komt de kracht niet in de tegenovergestelde richting, omdat de halve koppelingen zijn gescheiden.

Zoals u kunt zien, heeft dit onderdeel een heel eenvoudig werkingsprincipe. Het zendt rotatiebewegingen alleen in één richting uit en scrolt alleen in de tegenovergestelde richting. Daarom wordt het product ook wel een vrijloop genoemd.

Apparaat en belangrijkste componenten

Overweeg het apparaat van de rolkoppeling. Deze wijziging bestaat uit:

• Buitenkooi (van binnen kunnen er speciale groeven in de muur zijn);
• Binnenkooi met uitsteeksels;
• Meerdere veren bevestigd aan de buitenste kooi (hun beschikbaarheid hangt af van de ontwerpkenmerken). Ze duwen de rollen naar buiten om het apparaat sneller te laten werken;
• Rollen (wrijvingselement van het apparaat), die, wanneer ze in een smal deel van de structuur worden verplaatst, beide delen vastklemmen en de koppeling roteert.

De onderstaande foto toont een tekening van een van de aanpassingen aan de vrijloopkoppelingen.

Dit onderdeel vervangt de standaard dynamo poelie. De voeding zelf verschilt visueel niet van het klassieke type. Het enige verschil is dat er bij zo'n model een schroefdraad op de schacht wordt gemaakt. Met zijn hulp is de koppeling stevig bevestigd aan de generatoraandrijving. De poelie is op dezelfde manier verbonden met de krachtbron als bij het klassieke generatormodel - via de distributieriem.

Wanneer de motor overschakelt naar een lagere snelheid, veroorzaakt het versnellende effect van de zware generatoras geen slingering in de riem, wat de levensduur verlengt en het werk van de krachtbron uniformer maakt.

Soorten vrijloop-alternatorkoppelingen

Door het universele type vrijloopmechanismen kan de generatorrotor dus vrij draaien door de krachtoverdracht van de krukas. In dit geval is een belangrijke voorwaarde een hogere rotatiesnelheid van de aandrijfas - alleen in dit geval wordt het mechanisme geblokkeerd en kan de as van de krachtbron ontspannen.

De nadelen van de rolmodificatie zijn:

1. Niet-demonteerbare constructie;
2. De assen van de aandrijf- en aangedreven as moeten perfect op elkaar aansluiten;
3. Vanwege het gebruik van rollende elementen (zoals in een lager), vereist het product een grotere precisie in het fabricageproces, daarom wordt een uiterst nauwkeurige draaibank gebruikt bij de productie. Alleen in dit geval is het mogelijk om de ideale geometrie van alle componenten van het apparaat te bereiken;
4. Ze kunnen niet worden gerepareerd of aangepast.

De ratelversie heeft een soortgelijk ontwerp. Het enige verschil is dat er tanden zijn gemaakt in de buitenste kooi en dat het wrijvingselement wordt weergegeven door pallen, die aan de ene kant aan de binnenste kooi zijn bevestigd en aan de andere kant veerbelast zijn. Wanneer de aandrijfhelft van de koppeling roteert, rusten de pallen tegen de tanden van de kooi en wordt de koppeling geblokkeerd. Zodra er een verschil is in de rotatiesnelheid van de assen, glijden de pallen door het ratelprincipe.

Uiteraard heeft de tweede modificatie verschillende voordelen ten opzichte van het roltype. Het belangrijkste is dat een dergelijke aanpassing zorgt voor een meer rigide fixatie van de twee halve koppelingen. Een ander pluspunt van het rateltype is dat het kan worden gerepareerd, maar het roltype niet.

Ondanks de hogere betrouwbaarheid zijn ratelkoppelingen niet zonder nadelen. Waaronder:

• Impacteffect op het moment dat de koppeling wordt geblokkeerd. Dit komt doordat de honden abrupt tegen de tanden van de buitenste koppelingshelft aanliggen. Om deze reden zijn ratels niet effectief in toepassingen met hoge aandrijfassnelheden.
• Tijdens het inhalen zendt de koppeling karakteristieke klikken uit (de honden glijden over de tanden). Als het apparaat vaak de aangedreven as inhaalt, zullen de pallen of tanden in het mechanisme (afhankelijk van het gebruikte metaal) snel slijten. Toegegeven, vandaag zijn er al aanpassingen aan de vrijloopkoppelingen van de ratel die veel stiller werken vanwege het feit dat de honden bij het inhalen de tanden niet aanraken.
• Bij hoge snelheden en veelvuldig vergrendelen / ontgrendelen slijten de elementen van dit mechanisme sneller.

Om onafhankelijk te bepalen welke poelie op de generator van een bepaalde auto is geïnstalleerd, hoeft u alleen maar naar de houder te kijken. De vrijloopkoppeling is niet met een contramoer op de machine-as geborgd. Maar in moderne auto's is er niet veel vrije ruimte onder de motorkap, dus het is niet altijd mogelijk om na te denken over wat voor soort bevestiging de generatorpoelie heeft (de optie met een vrijloopkoppeling wordt in de meeste gevallen gewoon op de as geschroefd). Generatoren die met het betreffende mechanisme zijn uitgerust, zijn afgesloten met een donkere beschermkap (behuizingsomhulsel), dus veel vakmensen bepalen het type generatoraandrijving specifiek voor deze kap.

Symptomen van een defecte vrijloopkoppeling

Omdat dit apparaat constant in beweging is, zijn storingen niet ongewoon. De meest voorkomende oorzaken van uitval zijn vervuiling van het mechanisme (pogingen om een ​​diepe, vuile doorwaadbare plaats te overwinnen) of natuurlijke slijtage van onderdelen. Deze factoren leiden ertoe dat de vrijloopkoppeling volledig kan worden geblokkeerd of dat de vergrendeling van de koppelingshelften niet kan optreden.

De storing van de vrijloopkoppeling kan worden vastgesteld aan de hand van storingen in de werking van de generator. Dus bij scherpe sprongen in de omwentelingen van de krukas (de bestuurder drukt abrupt het gaspedaal in en de omwentelingen springen over), kan een breuk van de halve koppelingen optreden. In dit geval, zelfs als de rollen naar een smaller deel van het apparaat bewegen, vanwege ernstige schade, glijden ze gewoon. Als gevolg hiervan roteert de krukas en stopt de generator met werken (het koppel stopt met stromen naar de as).

Bij een dergelijke storing (de halve koppelingen schakelen niet in) stopt de stroombron met het opwekken van elektriciteit of laadt de batterij niet op, en wordt het volledige elektrische systeem aan boord gevoed door de batterij. Afhankelijk van de parameters van de batterij in deze modus, kan de machine tot twee uur werken. Houd hierbij rekening met het laadniveau van de accu. Meer details over het controleren van de generator worden beschreven hier.

Mocht er een storing optreden waardoor de koppelingshelften bekneld raken, dan werkt het mechanisme in dit geval als een conventionele aandrijfpoelie van een generator totdat door slijtage de rollen niet meer op de kooi rusten. Geen enkele storing van de vrijloopkoppeling kan worden genegeerd, omdat dit de werking van de krachtbron nadelig beïnvloedt, tot vervorming van de as.

Ook kan een storing van het mechanisme gepaard gaan met een crash op het moment dat de aandrijfeenheid wordt gestart of gestopt. Tijdens de werking van de motor is er een constant geluid hoorbaar vanaf de generatorzijde (dit is ook een symptoom van een defecte lager van de stroombron).

Hoe te bepalen dat de koppeling defect is?

Met de introductie van een vrijloop in het ontwerp van moderne generatoren, is volgens veel experts de bron van de energiebron met 5-6 keer toegenomen. Zoals we al hebben ontdekt, is dit element nodig om torsietrillingen op de generatoras te elimineren. Hierdoor werkt het mechanisme gelijkmatiger, zonder voortijdige slijtage van het lager, en gaat de werking ervan niet gepaard met geluid.

Maar er zijn geen onderdelen in de auto die niet vervangen hoeven te worden. Hetzelfde kan gezegd worden over de vrijloopkoppeling. De belangrijkste storing komt voor bij alle lagers - deze is onderhevig aan slijtage en vaak treedt de wig op. De geschatte hulpbron van de generatorkoppeling ligt in de buurt van 100 duizend kilometer.

Als de koppeling blokkeert, stopt het met het absorberen van traagheid en werkt het als een normaal lager. Hierdoor zal de belasting op de dynamoriem toenemen. Als het al oud is, kan het breken. Ook zal de riemspanner sneller verslijten.

U kunt de vrijloopwig herkennen aan de volgende kenmerken:

1. De soepele werking van de generator verdween - er verschenen trillingen in. In de regel gaat deze storing tijdens het draaien van de motor gepaard met het stuiteren van de dynamoriem.
2. 's Morgens, bij het starten van de motor en totdat hij een beetje loopt, fluit de riem veel.
3. De riemspanner begon met klikken te werken.

Veel minder vaak wigt de koppeling niet, maar stopt met het draaien van de generatoras. Een dergelijke storing is veel moeilijker visueel te bepalen zonder het mechanisme te demonteren. Het belangrijkste symptoom van een dergelijke storing is het gebrek aan batterijlading of onderlading (natuurlijk heeft deze storing andere redenen).

Diagnose van de vrijloopkoppeling

Een vrijloopkoppelingcontrole is noodzakelijk in de volgende situaties:

1. De batterij-indicator (geel of rood) op de netjes ging branden. Dit gebeurt wanneer de batterij niet wordt opgeladen of niet voldoende stroom krijgt.
2. Bij het schakelen (de koppeling wordt uitgeperst en het gas wordt vrijgegeven), worden kleine trillingen gevoeld, alsof de motor door een of ander mechanisme met kracht wordt afgeremd. Dit effect treedt op bij een vastgelopen koppeling. In dit geval, wanneer de motor overschakelt naar een laag toerental, creëert de generatoras een kortstondige weerstand tegen de motor als gevolg van traagheidskrachten. Dit effect verhoogt de belasting van de riem, waardoor deze sneller verslijt.
3. Gepland voertuigonderhoud. In dit stadium worden de automatische transmissie, de aandrijfas gecontroleerd (als deze in de transmissie aanwezig is, veroorzaken de storingen ook trillingen bij het wijzigen van de bedrijfsmodi van de verbrandingsmotor), de starter, de koppeling (onvoldoende opening van de mand veroorzaakt ook schokken van de motor bij stationair toerental).

Om de bruikbaarheid van de vrijloopkoppeling te controleren, moet u contact opnemen met een specialist, aangezien dit werk gepaard gaat met de demontage van het mechanisme. Als de standaard poelie wordt verwijderd door de klemmoer los te draaien, wordt de vrijloop verwijderd met een speciaal gereedschap. Geïmproviseerde middelen kunnen in deze situatie de generatoras ernstig beschadigen.

Hoe weet ik of de vrijloop van de dynamo moet worden vervangen?

Om nauwkeurig te kunnen bepalen of de vrijloopkoppeling defect is, zal de generator gedemonteerd moeten worden. Maar er zijn andere manieren die kunnen helpen bij het bepalen van de storing van de koppeling door indirecte tekens.

Overweeg de mogelijkheid om te controleren met demontage van de koppeling en zonder de generator te demonteren.

Gedemonteerde test

Na het verwijderen van de koppeling van de generatoras wordt de binnenring met twee vingers vastgeklemd zodat de buitenring vrij kan draaien. Het werkingsprincipe van de vrijloopkoppeling is dat het scrollen van de clips in de ene richting onafhankelijk moet zijn en in de andere richting - synchroon.

Probeer met de binnenste loopring vergrendeld, de buitenste loopring in de richting van de riemrotatie te draaien. In deze richting moeten de clips samen draaien. Als het mogelijk is om de buitenste loopring zelfs maar een klein beetje te draaien, werkt de koppeling niet en met grote inspanning zal de as niet draaien, wat zal leiden tot onderlading van de batterij. In dit geval moet de koppeling worden vervangen.

Een soortgelijke procedure wordt uitgevoerd om te bepalen of de koppeling is vastgelopen. Met de binnenring vastgeklemd, wordt een poging gedaan om de buitenring te draaien in de richting tegengesteld aan de rotatie van de dynamoriem. Een goede koppeling moet vrij in die richting kunnen draaien. Als het met merkbare schokken werkt of helemaal niet in een richting draait, zit het vast en moet het onderdeel worden vervangen.

Controleren zonder demontage

Hier zijn enkele indirecte tekenen die wijzen op slijtage of problematische vrijloopwerking:

1. De motor draait stationair. De riemspanner van de dynamo moet gelijkmatig ronddraaien, zonder te trillen;
2. De motor wordt op een snelheid van 2-2.5 duizend per minuut gebracht. ICE stopt. Op dit punt moet u luisteren naar de geluiden die uit de generator komen. Als u na het stoppen van de motor een kort zoemgeluid hoort (1-5 seconden), dan is dit een teken van slijtage van het poelielager;
3. Tijdens het starten van de motor of het stoppen ervan zijn klikken afkomstig van de generator duidelijk hoorbaar. Dit gebeurt wanneer een traagheidsbelasting op de koppeling wordt uitgeoefend en deze wordt geblokkeerd en slipt onder zware belasting;
4. Het fluiten van de riem kan een teken zijn van een vastgelopen koppeling.

Speciale controles voor vrijloop van dynamo

De overige soorten controle van de prestaties van de vrijloopkoppeling (als een speciaal type traagheidsontkoppelingsmechanisme is geïnstalleerd) worden uitgevoerd in de omstandigheden van gespecialiseerde autoservices.

Met een routinetest kunt u bepalen of het mechanisme werkt of al is gebroken. Met een gedetailleerde controle van speciale stands kunnen experts ongeveer zeggen hoe snel het onderdeel zal bezwijken.

Een nieuw mechanisme kiezen

Het kiezen van een nieuwe vrijloopkoppeling is niet anders dan het kiezen van een ander auto-onderdeel. Het veiligste is om advies in te winnen bij een auto-onderdelenwinkel. Het volstaat dat de verkoper het automodel en het bouwjaar noemt. U kunt ook zoeken naar vrijloopkoppelingen voor specifieke generatoren op catalogusnummer of markeringen op het product zelf (indien aanwezig).

Als de automobilist zeker weet dat de auto volledig overeenkomt met de fabrieksconfiguratie, kan de selectie van een nieuw mechanisme worden uitgevoerd met behulp van de VIN-code (lees waar u deze code kunt zoeken en welke informatie over de auto deze bevat) afzonderlijk).

Veel automobilisten geven de voorkeur aan originele auto-onderdelen, maar in veel gevallen betekent dit niet altijd dat het onderdeel van de beste kwaliteit zal zijn, maar de prijs zal altijd hoog zijn. Hetzelfde geldt voor vrijloopkoppelingen. Niet zo veel bedrijven produceren originele opties voor fabrieksapparatuur. Velen van hen leveren hun producten ook aan de secundaire markt. Opmerkelijke budgetanalogen van de originelen van vrijlopende koppelingen worden aangeboden door merken zoals:

• Franse Valeo;
• Duitse INA en LUK;
• Amerikaanse poorten.

Nog goedkopere, maar minder kwalitatieve producten worden aangeboden door de volgende bedrijven:

• Braziliaanse ZEN;
• Japanse Lynxauto, hoewel dit merk producten verkoopt die in andere landen zijn gemaakt;
• Amerikaanse WAI;
• Nederlandse Nipparts;
• Italiaanse ERA.

Bij aanschaf van een onderdeel is het belangrijk om het product goed te bekijken. Elke mechanische schade of visuele defecten zijn onaanvaardbaar, aangezien dit reserveonderdeel een perfecte geometrie moet hebben.

Een nieuwe dynamovrijloopkoppeling monteren

Meestal wordt de vrijloopkoppeling vervangen in een gespecialiseerd servicestation, aangezien veel moderne auto's een complex motorcompartiment hebben, wat de toegang tot het onderdeel bemoeilijkt. Ook wordt voor deze procedure een hulpmiddel gebruikt dat zelden ergens anders wordt gebruikt, dus een gewone automobilist heeft dergelijke sleutels vaak niet.

Om het mechanisme van de generatoras te demonteren en te vervangen, hebt u het volgende nodig:

• Een speciale trekker voor de koppeling (hiervoor is een veelzijdig mondstuk met een dubbelzijdig bit nodig);
• Steeksleutel van de juiste sectie of geschikte kop;
• Momentsleutel;
• Vorotok Torks.

Het is het beste om de werkzaamheden uit te voeren na het demonteren van de generator, aangezien sommige auto's niet genoeg ruimte hebben in het motorcompartiment om de koppeling te vervangen. Afhankelijk van hoe het motorcompartiment is georganiseerd, worden de werkzaamheden in de volgende volgorde uitgevoerd;

• De polen zijn verwijderd van de batterij (hoe u dit correct doet, wordt beschreven hier);
• De dynamoriem is verzwakt;
• De voeding is gedemonteerd;
• Met behulp van een trekker wordt de koppeling losgeschroefd van de as (terwijl de as zo moet worden vastgehouden dat hij niet draait);
• Een nieuw mechanisme is verknoeid in plaats van het oude;
• Het apparaat wordt op de as vastgedraaid met een momentsleutel met een kracht van ongeveer 80 Nm;
• De structuur is op zijn plaats geïnstalleerd;
• De accupolen zijn aangesloten.

Een klein kenmerk van het vervangen van de vrijloopkoppeling. Het moet worden afgesloten met een plastic omhulsel (beschermt tegen binnendringen van stof en vreemde voorwerpen in het mechanisme). Als dit artikel niet is meegeleverd, moet u het apart aanschaffen.

Hoe te veranderen - repareer met uw eigen handen

Om een ​​defecte koppeling te vervangen/repareren, moet deze van de generator worden gedemonteerd. Om dit te doen, moet u de riemspanning losmaken, de generator zelf demonteren en vervolgens de moer losdraaien waarmee de koppeling op de as is bevestigd.

De montage van een nieuwe koppeling gebeurt in omgekeerde volgorde. De enige moeilijkheid is dat fabrikanten een speciale bout gebruiken waarvoor een speciale sleutel nodig is. Meestal is zo'n mondstuk aanwezig in professionele gereedschapssets voor automobilisten. Let daarom bij het kiezen van een nieuwe set gereedschappen voor de machine op de aanwezigheid van een mondstuk voor de TREX-bout.

Als we het hebben over de reparatie van de vrijloopkoppeling, dan is dit mechanisme niet te repareren, hoewel er vakmensen zijn die proberen het kapotte mechanisme te herstellen. Maar in het geval van een koppeling is de reden voor reparatie dezelfde als bij een vastgelopen of sterk versleten lager. Dergelijke elementen moeten altijd worden vervangen door nieuwe tegenhangers.

Video over het onderwerp

Hier is een korte video over het apparaat en het doel van de vrijloop van de generator:

Doel en apparaat van de vrijloopkoppeling

Uitgang

Dus hoewel het voor oudere voertuigen niet verplicht is om een ​​vrijloopkoppeling op de dynamo te installeren, zorgt dit mechanisme voor een soepelere werking van de krachtbron en voorkomt het ook voortijdige slijtage van de aandrijfriem. Als dergelijke machines gemakkelijk zonder dit element kunnen, is de aanwezigheid ervan in moderne modellen verplicht, omdat de krachtbron grote torsietrillingen veroorzaakt en bij abrupte overgangen van hoge snelheden naar de XX-modus het traagheidseffect veel hoger is dan in lage- power motoren.

Deze mechanismen hebben een eenvoudig ontwerp, waardoor ze een lange levensduur hebben. Maar als het apparaat moet worden gerepareerd of vervangen, is het beter om hulp te zoeken bij specialisten.

Tot slot bieden we een korte video over hoe u de vrijloopkoppeling kunt controleren zonder deze van de generator te verwijderen:

Tekenen van een defecte vrijloopkoppeling van de generator

Vragen en antwoorden:

Wat doet een alternatorvrijloopkoppeling? Het maakt deel uit van de katrol in veel moderne automodellen. Dit apparaat zorgt voor een soepele asbeweging en onafhankelijke rotatie van de poelie met de unidirectionele beweging van deze onderdelen.

Wat gebeurt er als de generatorkoppeling vast komt te zitten? Trilling van de dynamoriem zal verschijnen, het geluid ervan zal toenemen. De spanner maakt een klikkend geluid en de riem fluit. Na verloop van tijd verslijten de riem en de spanrol en gaan ze kapot.

Hoe de koppeling van de generator te verwijderen? De accu wordt losgekoppeld, storende onderdelen worden gedemonteerd. De dynamoriem wordt losgemaakt en verwijderd. Houdt de poelie-as vast (met behulp van een momentsleutel). De bevestigingsmoer van de poelie is losgeschroefd.