Het apparaat en het werkingsprincipe van laserkoplampen

Geavanceerde technologieën in de auto-industrie worden voortdurend geïntroduceerd. Automobielverlichtingstechnologie gaat ook vooruit. Led-, xenon- en bi-xenonlichtbronnen zijn vervangen door laserkoplampen. Niet veel autofabrikanten kunnen bogen op dergelijke technologie, maar het is al duidelijk dat dit de toekomst is van autoverlichting.

Wat zijn laserkoplampen

De nieuwe technologie werd voor het eerst geïntroduceerd in de BMW i8 Concept in 2011. Een paar jaar later, in 2014, ging het model in massaproductie. Dit was het geval toen het prototype een volwaardige productie-supercar werd.

Ook toonaangevende autoverlichtingsbedrijven als Bosch, Philips, Hella, Valeo en Osram ontwikkelen zich samen met fabrikanten.

Het is een geavanceerd elektronisch systeem dat een krachtige laserstraal creëert. Het systeem wordt geactiveerd bij snelheden van meer dan 60 km / u wanneer het voertuig buiten de stadsgrenzen rijdt. Normale verlichting werkt in de stad.

Hoe laserkoplampen werken

Het licht van laserkoplampen is fundamenteel anders dan daglicht of een andere kunstmatige bron. De resulterende straal is coherent en monochroom. Dit betekent dat het een constante golflengte heeft en hetzelfde faseverschil. In zijn pure vorm is het een puntlichtbundel die 1 keer intenser is dan diodelicht. De laserstraal produceert 000 lumen licht versus 170 lumen van LED's.

Aanvankelijk is de straal blauw. Om helder wit licht te verkrijgen, passeert het een speciale fosforcoating. Het verstrooit een gerichte laserstraal, waardoor een krachtige lichtbundel ontstaat.

Laserlichtbronnen zijn niet alleen krachtiger, maar ook twee keer zo zuinig als LED. En de koplampen zelf zijn veel kleiner en compacter dan de gebruikelijke ontwerpen.

Rekening houdend met de BMW-technologie, fungeert een kubusvormig element gevuld met gele fosfor als een fluorescerende diffusor. Een blauwe straal gaat door het element en produceert een heldere emissie van wit licht. Gele fosfor vormt licht met een temperatuur van 5 K, wat zo dicht mogelijk bij het daglicht ligt dat we gewend zijn. Dergelijke verlichting belast de ogen niet. Een speciale reflector concentreert tot 500% van de lichtstroom op de juiste plaats voor de auto.

De hoofdstraal "raakt" tot 600 meter. Andere opties voor xenon-, diode- of halogeenkoplampen laten een bereik zien van niet meer dan 300 meter, en gemiddeld zelfs 200 meter.

We associëren een laser vaak met iets oogverblindend en helders. Het lijkt misschien dat dergelijke verlichting mensen en auto's die naar hen toe rijden, verblindt. Het is helemaal niet zo. De uitgezonden stream verblindt andere bestuurders niet. Bovendien kan dit soort verlichting 'slim' licht worden genoemd. De laserkoplamp analyseert de verkeerssituatie en markeert alleen de gebieden die nodig zijn. De ontwikkelaars zijn ervan overtuigd dat de verlichtingstechnologie van het voertuig in de niet al te verre toekomst obstakels (bijvoorbeeld wilde dieren) zal herkennen en de bestuurder zal waarschuwen of het remsysteem zal overnemen.

Laserkoplampen van verschillende fabrikanten

Tot op heden wordt deze technologie actief geïmplementeerd door twee autogiganten: BMW en AUDI.

De BMW i8 heeft twee koplampen met elk drie laserelementen. De straal gaat door het gele fosforelement en het reflectorsysteem. Het licht komt diffuus de weg binnen.

Elke laserkoplamp van Audi heeft vier laserelementen met een doorsnede van 300 micrometer. De golflengte van elke diode is 450 nm. De diepte van het uitgaande grootlicht is ongeveer 500 meter.

Voor- en nadelen

De voordelen zijn:

• krachtig licht dat de ogen niet belast en geen vermoeidheid veroorzaakt;
• de lichtintensiteit is veel sterker dan bijvoorbeeld LED of halogeen. Lengte - tot 600 meter;
• verblindt tegemoetkomende bestuurders niet, maar benadrukt alleen het gebied dat nodig is;
• verbruik de helft van de energie;
• compact formaat.

Van de minnen kan er maar één worden genoemd - de hoge kosten. En naast de kosten van de koplamp zelf, is het ook de moeite waard om periodiek onderhoud en afstelling toe te voegen.