Het apparaat en het werkingsprincipe van de airconditionercompressor

Een auto-airconditioner is een vrij complex en duur systeem. Het zorgt voor luchtkoeling in het passagierscompartiment, dus zijn storing, vooral in de zomer, veroorzaakt veel overlast voor chauffeurs. Het belangrijkste onderdeel van een airconditioningsysteem is de airconditioningcompressor. Laten we de structuur en het werkingsprincipe eens nader bekijken.

Hoe werkt airconditioning in een auto?

Het is moeilijk om een ​​compressor los van het hele systeem voor te stellen, daarom zullen we eerst kort ingaan op het werkingsprincipe van het airconditioningsysteem. Het apparaat van een auto-airconditioner verschilt niet van het apparaat van koelunits of huishoudelijke airconditioners. Het is een gesloten systeem met koelmiddelleidingen. Het circuleert door het systeem en absorbeert en geeft warmte af.

De compressor doet het belangrijkste werk: hij is verantwoordelijk voor het circuleren van het koelmiddel door het systeem en verdeelt het in hogedruk- en lagedrukcircuits. Het sterk verwarmde koudemiddel in gasvormige toestand en onder hoge druk stroomt van de supercharger naar de condensor. Dan verandert het in een vloeistof en gaat het door een ontvangerdroger, waar water en kleine onzuiverheden uit komen. Vervolgens komt het koelmiddel het expansieventiel en de verdamper binnen, wat een kleine radiator is. Er is een smoring van het koudemiddel, gepaard gaande met een drukvermindering en een temperatuurdaling. De vloeistof verandert weer in een gasvormige toestand, koelt af en condenseert. De ventilator drijft de gekoelde lucht het interieur van de auto in. Verder gaat de toch al gasvormige stof met een lage temperatuur terug naar de compressor. De cyclus herhaalt zich opnieuw. Het warme deel van het systeem behoort tot de hogedrukzone en het koude deel tot de lagedrukzone.

Typen, apparaat en werkingsprincipe van de compressor

De compressor is een draaizuigerblower. Het begint zijn werk na het inschakelen van de airconditionerknop in de auto. Het apparaat heeft een permanente riemverbinding met de motor (aandrijving) via een elektromagnetische koppeling, waardoor de unit kan worden gestart wanneer dat nodig is.

De supercharger zuigt gasvormig koelmiddel aan uit het lagedrukgebied. Verder nemen door de compressie de druk en temperatuur van het koelmiddel toe. Dit zijn de belangrijkste voorwaarden voor de expansie en verdere koeling in het expansieventiel en de verdamper. Er wordt een speciale olie gebruikt om de levensduur van de compressorcomponenten te verlengen. Een deel ervan blijft in de supercharger, terwijl het andere deel door het systeem stroomt. De compressor is voorzien van een veiligheidsklep die de unit tegen overdruk beschermt.

Er zijn de volgende soorten compressoren in airconditioningsystemen:

• axiale zuiger;
• axiale zuiger met roterende tuimelschijf;
• met bladen (roterend);
• spiraal.

De meest gebruikte zijn axiale zuiger- en axiale zuigeraanjagers met een hellende roterende schijf. Dit is de eenvoudigste en meest betrouwbare versie van het apparaat.

Axiale zuiger supercharger

De aandrijfas van de compressor drijft de tuimelschijf aan, die op zijn beurt de heen en weer gaande beweging van de zuigers in de cilinders vormt. De zuigers bewegen parallel aan de as. Het aantal zuigers kan variëren, afhankelijk van het model en ontwerp. Er kunnen er 3 tot 10 zijn. Zo wordt de tact van het werk gevormd. De kleppen gaan open en dicht. Koudemiddel wordt aangezogen en afgevoerd.

Het vermogen van de airconditioner is afhankelijk van de maximale compressorsnelheid. Prestaties zijn vaak afhankelijk van het motortoerental. Het ventilatorsnelheidsbereik is van 0 tot 6 tpm.

Om de afhankelijkheid van de compressor van het motortoerental weg te nemen, worden compressoren met variabel slagvolume gebruikt. Dit wordt bereikt door gebruik te maken van een roterende tuimelschijf. De hellingshoek van de schijf wordt gewijzigd door middel van veren, waardoor de prestaties van het hele airconditioningsysteem worden gecorrigeerd. Bij compressoren met vaste axiale schijven wordt de regeling bereikt door de elektromagnetische koppeling uit en weer in te schakelen.

Aandrijving en elektromagnetische koppeling

De elektromagnetische koppeling zorgt voor communicatie tussen de draaiende motor en de compressor wanneer de airconditioner is ingeschakeld. De koppeling bestaat uit de volgende componenten:

• riemschijf op het lager;
• elektromagnetische spoel;
• veerbelaste schijf met naaf.

De motor drijft de poelie aan door middel van een riemverbinding. De veerbelaste schijf is verbonden met de aandrijfas en de solenoïdespoel is verbonden met het superchargerhuis. Er is een kleine opening tussen de schijf en de poelie. Wanneer de airconditioner is ingeschakeld, wekt de elektromagnetische spoel een magnetisch veld op. De veerbelaste schijf en de roterende katrol zijn met elkaar verbonden. De compressor start. Wanneer de airconditioner is uitgeschakeld, verplaatsen de veren de schijf weg van de poelie.

Mogelijke storingen en uitschakelmodi van de compressor

Zoals eerder vermeld, is airconditioning in een auto een complex en duur systeem. Zijn "hart" is de compressor. De meest voorkomende storingen van de airconditioner houden verband met dit element. Problemen kunnen zijn:

• storing van de elektromagnetische koppeling;
• falen van het poelie-lager;
• koelmiddel lekt;
• gesprongen lont.

Het poelie-lager is zwaar belast en valt vaak uit. Dit komt door zijn constante werk. Een storing is te herkennen aan een ongebruikelijk geluid.

Het is de airconditioningcompressor die het meeste mechanische werk in het airconditioningsysteem doet, waardoor het vaak uitvalt. Dit wordt ook vergemakkelijkt door slechte wegen, slecht functioneren van andere componenten en onjuist gebruik van elektrische apparatuur. Reparatie vereist speciale kennis en vaardigheden. Het is beter om contact op te nemen met een servicecentrum.

Er zijn ook enkele modi waarin de compressor is uitgeschakeld, geleverd door het systeem:

• zeer hoge (meer dan 3 MPa) of lage (minder dan 0,1 MPa) druk in de supercharger en leidingen (weergegeven door druksensoren, drempelwaarden kunnen verschillen afhankelijk van de fabrikant);
• lage luchttemperatuur buiten;
• te hoge koelvloeistoftemperatuur (boven 105˚C);
• de verdampertemperatuur is lager dan ongeveer 3˚C;
• gasklepopening meer dan 85%.

Om de oorzaak van de storing nauwkeuriger te bepalen, kunt u een speciale scanner gebruiken of contact opnemen met een servicecentrum voor diagnostiek.