Het apparaat en het werkingsprincipe van EGUR Servotronic

Servotronic elektrohydraulische stuurbekrachtiging is een onderdeel van de voertuigbesturing dat extra kracht creëert wanneer de bestuurder aan het stuur draait. In feite is de elektrohydraulische stuurbekrachtiging (EGUR) een geavanceerde stuurbekrachtiging. De elektrohydraulische booster heeft een verbeterd ontwerp en meer comfort bij het rijden met elke snelheid. Overweeg het werkingsprincipe, de belangrijkste componenten, evenals de voordelen van dit stuurelement.

Het werkingsprincipe van EGUR Servotronic

Het werkingsprincipe van de elektrohydraulische stuurbekrachtiging is vergelijkbaar met dat van de hydraulische stuurbekrachtiging. Het belangrijkste verschil is dat de stuurbekrachtigingspomp wordt aangedreven door een elektromotor, niet door een verbrandingsmotor.

Als de auto rechtdoor rijdt (het stuur draait niet), dan circuleert de vloeistof in het systeem gewoon van de stuurbekrachtigingspomp naar het reservoir en vice versa. Wanneer de bestuurder aan het stuur draait, stopt de circulatie van de werkvloeistof. Afhankelijk van de draairichting van het stuur, vult het een bepaalde holte van de krachtcilinder. Vloeistof uit de tegenoverliggende holte komt de tank binnen. Daarna begint de werkvloeistof met behulp van de zuiger op het stuurhuis te drukken, vervolgens wordt de kracht overgebracht op de stuurstangen en gaan de wielen draaien.

Hydraulische stuurbekrachtiging werkt het beste bij lage snelheden (bochten nemen in krappe ruimtes, parkeren). Op dit moment draait de elektromotor sneller en werkt de stuurbekrachtigingspomp efficiënter. In dit geval hoeft de bestuurder geen speciale inspanning te leveren bij het draaien van het stuur. Hoe hoger de snelheid van de auto, hoe langzamer de motor loopt.

Apparaat en belangrijkste componenten

EGUR Servotronic heeft drie hoofdcomponenten: een elektronisch regelsysteem, een pompunit en een hydraulische besturingsunit.

De pompeenheid van de elektrohydraulische booster bestaat uit een reservoir voor de werkvloeistof, een hydraulische pomp en een elektromotor ervoor. Op dit onderdeel is een elektronische regeleenheid (ECU) geplaatst. Merk op dat de elektrische pomp van twee soorten is: tandwiel en schoep. Het eerste type pomp onderscheidt zich door zijn eenvoud en betrouwbaarheid.

De hydraulische regeleenheid omvat een krachtcilinder met een zuiger en een torsiestang (torsiestang) met een verdeelbus en een spoel. Dit onderdeel is geïntegreerd met de stuurinrichting. De hydraulische eenheid is een actuator voor de versterker.

Servotronic elektronisch regelsysteem:

• Ingangssensoren - snelheidssensor, koppelsensor op het stuur. Als het voertuig is uitgerust met ESP, wordt de stuurhoeksensor gebruikt. Het systeem analyseert ook de gegevens over het motortoerental.
• Elektronische besturingseenheid. De ECU verwerkt de signalen van de sensoren en stuurt na analyse een commando naar het uitvoerende apparaat.
• Uitvoerend apparaat. Afhankelijk van het type elektrohydraulische versterker kan de actuator een pomp-elektromotor zijn of een magneetklep in het hydraulische systeem. Als er een elektromotor is geïnstalleerd, is de prestatie van de versterker afhankelijk van het vermogen van de motor. Als er een magneetklep is geïnstalleerd, hangt de prestatie van het systeem af van de grootte van het stroomgebied.

Verschillen met andere soorten versterkers

Zoals eerder opgemerkt, bevat EGUR Servotronic, in tegenstelling tot een conventionele stuurbekrachtiging, een elektromotor die een pomp aandrijft (of een andere actuator - een magneetklep), evenals een elektronisch regelsysteem. Door deze ontwerpverschillen kan de elektrohydraulische booster de kracht aanpassen aan de snelheid van de machine. Dit zorgt voor comfortabel en veilig rijden bij elke snelheid.

Afzonderlijk merken we het gemak van manoeuvreren bij lage snelheden op, dat niet toegankelijk is voor conventionele stuurbekrachtiging. Bij hogere snelheden wordt de winst verminderd, waardoor de bestuurder het voertuig nauwkeuriger kan besturen.

Voor- en nadelen

Ten eerste over de voordelen van EGUR:

• compact ontwerp;
• rijcomfort;
• functioneren als de motor is uitgeschakeld / niet draait;
• gemakkelijk manoeuvreren bij lage snelheden;
• nauwkeurige controle bij hoge snelheden;
• efficiëntie, lager brandstofverbruik (gaat op het juiste moment aan).

Nadelen:

• het risico van EGUR-uitval als gevolg van het langdurig vertragen van de wielen in de uiterste positie (oververhitting van de olie);
• verminderde informatie-inhoud van het stuur bij hoge snelheden;
• hogere kosten.

Servotronic is een handelsmerk van AM General Corp. EGUR Servotronic is te vinden op auto's van bedrijven als: BMW, Audi, Volkswagen, Volvo, Seat, Porsche. Servotronic elektrohydraulische stuurbekrachtiging maakt het leven van de bestuurder ongetwijfeld gemakkelijker, waardoor het rijden comfortabeler en veiliger wordt.