Het apparaat en het werkingsprincipe van de gasklep

De gasklep is een van de belangrijkste onderdelen van het inlaatsysteem van een verbrandingsmotor. In een auto bevindt het zich tussen het inlaatspruitstuk en het luchtfilter. Bij dieselmotoren is een gashendel niet nodig, maar deze wordt in geval van noodbedrijf nog steeds op moderne motoren geïnstalleerd. De situatie is vergelijkbaar met benzinemotoren met een klepliftregelsysteem. De belangrijkste functie van de gasklep is het leveren en regelen van de luchtstroom die nodig is om het lucht-brandstofmengsel te vormen. De stabiliteit van de bedrijfsmodi van de motor, het brandstofverbruik en de kenmerken van de auto als geheel hangen dus af van de juiste werking van de demper.

Choke-apparaat

In de praktijk is de gasklep een wastegate. In geopende toestand is de druk in het inlaatsysteem gelijk aan atmosferisch. Als het sluit, neemt het af en nadert het de vacuümwaarde (dit gebeurt omdat de motor in feite als een pomp werkt). Om deze reden is de vacuümrembekrachtiger aangesloten op het inlaatspruitstuk. Structureel gezien is de demper zelf een ronde plaat die 90 graden kan worden gedraaid. Een dergelijke revolutie is een cyclus van volledig openen tot sluiten van de klep.

Het gasklephuis (module) bevat de volgende elementen:

• Behuizing voorzien van meerdere nozzles. Ze zijn aangesloten op ventilatie, brandstofdampterugwinning en koelsystemen (om de demper te verwarmen).
• Actuator die de klep in beweging zet door het gaspedaal in te drukken door de bestuurder.
• Positiesensoren of potentiometers. Ze meten de openingshoek van de gasklep en sturen een signaal naar de motorregeleenheid. In moderne systemen zijn twee sensoren voor het regelen van de gasklepstand geïnstalleerd, die kunnen zijn met schuifcontact (potentiometers) of magnetoresistief (contactloos).
• Stationair draaiende regelaar. Het is noodzakelijk om een ​​gegeven krukassnelheid in gesloten modus aan te houden. Dat wil zeggen, de minimale openingshoek van de demper wordt verschaft wanneer het gaspedaal niet wordt ingedrukt.

Typen en werkingsmodi van de gasklep

Het type gasklepaandrijving bepaalt het ontwerp, de werking en de bediening. Het kan mechanisch of elektrisch (elektronisch) zijn.

Mechanisch aandrijfapparaat

Oude en goedkope automodellen hebben een mechanische klepaandrijving, waarbij het gaspedaal met een speciale kabel rechtstreeks op de bypassklep is aangesloten. De mechanische aandrijving van de gasklep bestaat uit de volgende elementen:

• gaspedaal (gaspedaal);
• staven en zwenkarmen;
• stalen koord.

Door het gaspedaal in te drukken wordt een mechanisch systeem van hendels, stangen en kabels in beweging gezet, waardoor de demper gaat draaien (open). Als gevolg hiervan begint lucht het systeem in te stromen en wordt een lucht-brandstofmengsel gevormd. Hoe meer lucht er wordt aangevoerd, hoe meer brandstof er binnenkomt en dienovereenkomstig zal de snelheid toenemen. Als het gaspedaal in de inactieve stand staat, keert de gashendel terug naar de gesloten stand. Naast de basismodus kunnen mechanische systemen ook handmatige bediening van de gasklepstand omvatten met behulp van een speciale hendel.

Het werkingsprincipe van de elektronische aandrijving

Het tweede en modernere type dempers is een elektronische gasklep (elektrisch bediend en elektronisch gestuurd). De verschillen in prioriteit zijn:

• Geen directe mechanische interactie tussen het pedaal en de demper. In plaats daarvan wordt elektronische regeling gebruikt, waarmee ook het motorkoppel kan worden gevarieerd zonder het pedaal in te hoeven drukken.
• Het stationaire toerental van de motor wordt automatisch aangepast door het gaspedaal te bewegen.

Het elektronische systeem omvat:

• gaspedaal en gasklepstandsensoren;
• elektronische motorregeleenheid (ECU);
• elektrische aandrijving.

De elektronische gasklepbediening houdt ook rekening met signalen van de versnellingsbak, klimaatregeling, rempedaalpositiesensor, cruise control.

Wanneer u het gaspedaal indrukt, verandert de gaspedaalstandsensor, bestaande uit twee onafhankelijke potentiometers, de weerstand in het circuit, wat een signaal is naar de elektronische regeleenheid. Deze laatste geeft het juiste commando door aan de elektrische aandrijving (motor) en draait de gasklep. Zijn positie wordt op zijn beurt bewaakt door geschikte sensoren. Ze sturen feedbackinformatie over de nieuwe klepstand naar de ECU.

De huidige gasklepstandsensor is een potentiometer met multidirectionele signalen en een totale weerstand van 8 kΩ. Het bevindt zich op zijn lichaam en reageert op de rotatie van de as, waarbij de openingshoek van de klep wordt omgezet in een gelijkspanning.

In de gesloten positie van de klep zal de spanning ongeveer 0,7V zijn en in de volledig geopende positie ongeveer 4V. Dit signaal wordt ontvangen door de controller en leert zo over het percentage gasklepopening. Op basis hiervan wordt de hoeveelheid geleverde brandstof berekend.

De outputcurves van de klepstandsensoren zijn multidirectioneel. Het verschil tussen de twee waarden wordt als stuursignaal genomen. Deze benadering helpt mogelijke interferentie het hoofd te bieden.

Service en reparatie van gas geven

Als de gashendel uitvalt, verandert de module volledig, maar in sommige gevallen is het voldoende om een ​​aanpassing (aanpassing) of reiniging uit te voeren. Voor een nauwkeurigere werking van systemen met een elektrische aandrijving is het dus nodig om de gasklep aan te passen of aan te leren. Deze procedure omvat het opslaan van gegevens over de extreme klepstanden (openen en sluiten) in het geheugen van de controller.

De aanpassing voor de smoorklep is verplicht in de volgende gevallen:

• Bij het vervangen of herconfigureren van de elektronische regeleenheid van de automotor.
• Bij het vervangen van de demper.
• Als een onstabiele stationair draaiende motor wordt opgemerkt.

Het gasklephuis wordt op het servicestation getraind met behulp van speciale apparatuur (scanners). Onprofessioneel ingrijpen kan leiden tot onjuiste aanpassing en verslechtering van de voertuigprestaties.

Als er zich een probleem voordoet aan de sensorzijde, gaat er een probleemlampje op het dashboard branden. Dit kan duiden op zowel een verkeerde instelling als een verbroken contact. Een andere veel voorkomende storing is luchtlekkage, die kan worden gediagnosticeerd door een sterke toename van het motortoerental.

Ondanks de eenvoud van het ontwerp, kunt u de diagnose en reparatie van de gasklep het beste toevertrouwen aan een ervaren specialist. Dit zorgt voor een zuinige, comfortabele en vooral veilige bediening van de auto en verlengt de levensduur van de motor.