Het apparaat en het werkingsprincipe van de DMRV
Auto apparaat,  Motoreenheid

Het apparaat en het werkingsprincipe van de DMRV

Om het optimale proces van brandstofverbranding en naleving van de gespecificeerde milieunormen te garanderen, is het vereist om het massadebiet van lucht die aan de motorcilinders wordt toegevoerd zo nauwkeurig mogelijk te bepalen, afhankelijk van de werkingsmodi. Dit proces kan worden aangestuurd door een hele reeks sensoren: een luchtdruksensor, een temperatuursensor, maar de meest populaire is de massale luchtstroomsensor (MAF), die soms ook een stroommeter wordt genoemd. De DMRV registreert de hoeveelheid (massa) lucht die vanuit de atmosfeer het inlaatspruitstuk van de motor binnenkomt en geeft deze gegevens door aan de elektronische regeleenheid voor latere berekening van de brandstoftoevoer.

Typen en kenmerken van stroommeters

Ontcijfering van de afkorting DMRV - massale luchtstroomsensor. Het apparaat wordt gebruikt in auto's met benzine- en dieselmotoren. Het bevindt zich in het inlaatsysteem tussen het luchtfilter en het gasklephuis en is verbonden met de motor-ECU. Bij afwezigheid of storing van de debietmeter wordt de berekening van de hoeveelheid binnenkomende lucht uitgevoerd volgens de stand van de smoorklep. Dit levert geen nauwkeurige meting op en in moeilijke bedrijfsomstandigheden neemt het brandstofverbruik toe, aangezien de massale luchtstroom een ​​sleutelparameter is voor het berekenen van de hoeveelheid ingespoten brandstof.

Het werkingsprincipe van de massale luchtstroomsensor is gebaseerd op het meten van de temperatuur van de luchtstroom, en daarom wordt dit type debietmeter hot-wire anemometer genoemd. Structureel zijn er twee hoofdtypen DMRV:

  • nitium (draad);
  • film;
  • volumetrisch type met een roterende demper (op dit moment wordt deze praktisch niet gebruikt).

Het ontwerp en het werkingsprincipe van de draadmeter

Nitievoy DMRV heeft het volgende apparaat:

  • het lichaam;
  • meetbuis;
  • gevoelig element - platinadraad;
  • thermistor;
  • spanningstransformator.

Het platinafilament en de thermistor zijn een weerstandsbrug. Bij afwezigheid van luchtstroom wordt het platinafilament constant verwarmd tot een vooraf bepaalde temperatuur door er een elektrische stroom doorheen te leiden. Wanneer de gasklep opent en de lucht begint te bewegen, koelt het sensorelement af, waardoor de weerstand afneemt. Dit veroorzaakt een toename van de "verwarmingsstroom" om de brug in evenwicht te brengen.

De omvormer zet de stroomveranderingen die optreden om in een uitgangsspanning, die wordt doorgegeven aan de motor-ECU. Deze laatste berekent op basis van de bestaande niet-lineaire afhankelijkheid de hoeveelheid brandstof die aan de verbrandingskamers wordt toegevoerd.

Dit ontwerp heeft één belangrijk nadeel: storingen treden in de loop van de tijd op. Het sensorelement verslijt en de nauwkeurigheid ervan neemt af. Ze kunnen ook vies worden, maar om dit probleem op te lossen, hebben de draadgewonden luchtmassameters die in moderne auto's zijn geïnstalleerd, een zelfreinigende modus. Het gaat om kortstondige verhitting van de draad tot 1000°C met de motor uit, wat leidt tot verbranding van opgehoopte verontreinigingen.

Regeling en kenmerken van de film DMRV

Het werkingsprincipe van de filmsensor komt in veel opzichten overeen met de filamentsensor. Dit ontwerp heeft echter verschillende verschillen. In plaats van een platinadraad wordt een siliciumkristal geïnstalleerd als het belangrijkste gevoelige element. Deze laatste heeft een platina-coating, bestaande uit meerdere zeer dunne lagen (films). Elk van de lagen is een afzonderlijke weerstand:

  • verwarming;
  • thermistors (twee van hen);
  • lucht temperatuur sensor.

Het gesputterde kristal wordt in een kast geplaatst, die is aangesloten op het luchttoevoerkanaal. Het heeft een speciaal ontwerp waarmee u niet alleen de temperatuur van de inkomende, maar ook de gereflecteerde stroom kunt meten. Omdat de lucht wordt aangezogen door middel van vacuüm, is de stroomsnelheid zeer hoog, wat de ophoping van verontreinigingen op het sensorelement voorkomt.

Net als bij een gloeidraadsensor wordt het gevoelige element verwarmd tot een vooraf bepaalde temperatuur. Wanneer lucht door de thermistoren gaat, ontstaat er een temperatuurverschil, op basis waarvan de massa van de uit de atmosfeer komende stroming wordt berekend. In dergelijke ontwerpen kan het signaal naar de motor-ECU zowel in analoog formaat (uitgangsspanning) als in een modernere en gemakkelijkere verwerking worden geleverd - digitaal.

Gevolgen en tekenen van een storing van de DMRV

Zoals bij elk type motorsensor, betekenen MAF-storingen onjuiste berekeningen door de motor-ECU en als gevolg daarvan een onjuiste werking van het injectiesysteem. Dit kan leiden tot een overmatig brandstofverbruik of juist een te lage toevoer, waardoor het motorvermogen afneemt.

De meest opvallende symptomen van een sensorstoring:

  • Het uiterlijk op het dashboard van de auto signaleert "Check Engine".
  • Aanzienlijke toename van het brandstofverbruik tijdens normaal gebruik.
  • Verminderde motoracceleratie.
  • Moeilijkheden bij het starten van de motor en het optreden van spontane stops tijdens de werking (de motor slaat af).
  • Werk alleen op een bepaald snelheidsniveau (laag of hoog).

Als u tekenen vindt van een defecte luchtmassameter, probeer deze dan uit te schakelen. Een toename van het motorvermogen zal een bevestiging zijn van het falen van de DMRV. In dit geval moet het worden gewassen of vervangen. In dit geval moet u een door de autofabrikant aanbevolen sensor selecteren (dat wil zeggen de originele).

Voeg een reactie