De koppelingsplaat Maz . monteren

Laten we eens kijken hoe we de Maz-koppelingsplaat moeten installeren.

Bloemblaadje MAZ nieuws SpetsMash

Als u een soortgelijke vraag aan "Google" en "Yandex" probeert te stellen, ontvangt u hoogstwaarschijnlijk als antwoord op uw monitor veel informatie over waar u hydrauliek of frictiekoppeling kunt kopen, verkopen, vinden, een, twee - MAZ koppelingsplaat, KrAZ of KamAZ, etc., maar je krijgt geen direct antwoord.

Er is een gevoel dat het lijkt te zijn en zelfs veel wordt gebruikt, maar niemand weet precies hoe het werkt, of wil er niet over praten. Een soortgelijke situatie zou zich kunnen voordoen als we het hadden over een ultramoderne, bijna geheime ontwikkeling.

Maar over wat voor soort nieuwigheid of geheim kunnen we praten als de MAZ-bladkoppeling met enkele plaat ook werd gebruikt op de bijna legendarische vrachtwagens van de 525e serie?

Alles is veel eenvoudiger, de meeste van degenen die artikelen op internet publiceren, vergeten te melden dat de koppeling in de volksmond een bloemblad wordt genoemd, wat in de officiële versie vaak een diafragma wordt genoemd. Dat wil zeggen, we hebben het over het type koppeling, waarbij de impact op de drukplaat wordt uitgevoerd door middel van een diafragmaveer.

De buitendiameter, alleen degene die op de drukplaat rust, is standaard, maar de binnendiameter die contact maakt met het druklager is een reeks verende metalen bloembladen. Samen met de drukplaat en het huis vormt de diafragmaveer een enkele eenheid, die gewoonlijk de koppelingskorf wordt genoemd. Zo'n mand kan worden geduwd of, wat iets minder vaak wordt gebruikt, afzuigen.

In de uitlaatmand, wanneer de koppeling wordt losgelaten, bewegen de veerblaadjes weg van het vliegwiel.

Onder de belangrijkste redenen waarom de MAZ-bloembladkoppeling geleidelijk de standaard hendelkoppeling "overleeft", kunnen er drie worden onderscheiden: - in de hendelkoppeling is het vereist om periodiek de werkende "poten" aan te passen, in het diafragma is een dergelijke noodzaak niet, wat betekent minder werk en minder verloren tijd; - de niet-lineariteit van de karakteristiek van de diafragmaveer veroorzaakt een toename van de drukkracht wanneer de aangedreven schijf versleten is, de cilindrische veren in de hefboomkoppeling kunnen dit niet, dat wil zeggen dat in de bloembladkoppeling de aangedreven schijf zal meegaan langer zonder uit te glijden;

- de membraankoppeling vereist minder kracht om het pedaal in te trappen, wat niet alleen handiger is, maar ook zorgt voor een langere levensduur van de STEG en het druklager.

Raadpleging over technische problemen, aankoop van reserveonderdelen 8-916-161-01-97 Sergey Nikolaevich

 

Maz koppeling reparatie

In het laatste artikel schreven we over wat een MAZ-koppeling is, welke knooppunten dit element bevat. Vandaag zullen we u in detail vertellen hoe u de MAZ-koppeling kunt repareren. Praktisch advies, foto's van het vervangen van de MAZ-koppeling zullen helpen bij de reparatie van een moderne vrachtwagen.

 

MAZ-koppelingsreparatie - waar te beginnen?

Het afstellen van de MAZ-koppeling is veel moeilijker dan het repareren van het element. We zullen in de volgende artikelen ingaan op de nuances van afstemming. En nu zullen we bestuderen hoe de MAZ-koppeling wordt vervangen. Voordat u doorgaat met de reparatie van reserveonderdelen voor maz, raden we u aan na te denken over de oorzaken van de storing. De maz-koppeling kan het begeven door het falen van de aangedreven schijf en door slijtage van de lagers, veren en afdichtingen. Als gevolg hiervan merkt u misschien dat de vrachtwagen:

• Het maakt plotselinge schokken in de plant.
• Lawaaierig als je het pedaal indrukt en ruikt naar verbranding.
• Het heeft een mismatch tussen versnelling en rotatie.

Een andere reden voor het falen van de MAZ-koppeling is dat het erg moeilijk is om te schakelen.

Deze tekenen van slijtage kunnen worden verholpen door de maz-koppeling af te stellen.

Het eerste wat we doen is de STEG controleren.

Trap het koppelingspedaal in. Let op de kracht van de STEG. Als dit element beweegt, dat wil zeggen, het trekt geleidelijk de afsluitstekker uit, het reserveonderdeel is in goede staat en hoeft niet te worden vervangen. Maz koppelingsreparatie vindt plaats in verschillende fasen. Na controle van de STEG hebben we gekeken naar het koppelingsdeksel. Idealiter mogen er geen olievlekken op zitten. In sommige gevallen kan de koppeling "slippen" door overtollige olie. Kijk, we elimineren de oorzaken. Als de auto, zelfs na het verwijderen van de olie en het controleren van de STEG, niet goed werkt, gaan we door met het repareren van het koppelingsmazige.

De koppeling MAZ vervangen - verwijder de versnellingsbak

Breuk van het betreffende element is mogelijk door falen van de koppelingsplaat, mand en lager (ontgrendeling). Soms zijn de schijven gevuld met olie. Het is echter mogelijk om te begrijpen waarom de koppeling slipt, waarom de koppeling strak is, pas na demontage van de versnellingsbak.

Daarom hebben we de versnellingsbak verwijderd en zijn we doorgegaan met het repareren van de koppeling MAZ. Ik raad aan om onderweg verschillende reserveonderdelen te vervangen, die in principe geen invloed hebben op het falen van de koppeling.

Feit is dat de elementen in de meeste gevallen aanzienlijke tekenen van slijtage vertonen, wat uiteindelijk tot uitval zal leiden. Als u zich bezighoudt met het repareren van koppelingen, betekent dit ook dat het carter al minstens een jaar niet is verwijderd.

Daarom moeten sommige verbruiksartikelen echt worden vervangen. Bij het vervangen van een koppelingsmazen hoort vaak ook het kopen van een nieuwe:

• Koppelingsplaat
• Maak de slang los van het lager.
• Lager losmaken.
• Transmissie ingaande asafdichting.
• Lager veer.
• Oliepomp en asafdichtingen.

Pas na het kopen van nieuwe reserveonderdelen raad ik aan een koppelingsreparatie MAZ uit te voeren.

De vrachtwagenkoppeling vervangen

Laten we eerst het lichaam optillen. Zorg ervoor dat u deze in deze positie vastzet.

Dus het vervangen van de koppelingsmazen zal u geen kwaad doen. Neem in het algemeen basisvoorzorgsmaatregelen. Tap vervolgens geleidelijk de olie uit de versnellingsbak af. We ontkoppelen elementen zoals de opvoerpomp van de body, cardan en buizen.

Reparatie van de MAZ-koppeling vereist ook de verwijdering van de dwarsbalk met de achterste schokdemper, PGU en de beugel van de beugel.

Ik benadruk: verwijder ALTIJD de steun! Het afstellen van de koppelingsmazen, meestal, als u de houder niet verwijdert, kan dit leiden tot breuk van de druklagervork en de veer.

Inspecteer daarna de staat van het druklager en de versnellingsbakmand. Als u geen tekenen van slijtage op deze elementen hebt gevonden, wordt de koppelingsafstelling van de maz verder uitgevoerd. Daarom verwijderen we de stuurmand uit de auto. Dit geeft ons toegang tot de koppelingsplaat. Laten we naar de details kijken. Als er tekenen van schade worden gevonden, repareren of vervangen we het reserveonderdeel door een nieuw exemplaar. Als de schijf in goede staat is, gaat de vervanging van de MAZ-koppeling door.

Het afstellen van de MAZ-koppeling lijkt misschien een eenvoudige taak, maar.. er zijn veel nuances. Bijvoorbeeld het steunlager van de ingaande as. Ik herinner je eraan dat hij aan het stuur zit. Bij langdurig gebruik van de kiepwagen verslijt dit element veel. Alles kan beginnen met een oliekeerring. Nadat u het hebt vervangen, kan het reserveonderdeel nog steeds olie lekken. Daarom, als u de koppelingsmazen moet vervangen, moet u ook het lager vervangen - problemen met de oliekeerring zullen voor een paar jaar verdwijnen, dus zorg ervoor dat u het element op tijd vervangt.

Koppelingsvervangingstips

We raden u aan een proces te doorlopen, zoals het in een bepaalde volgorde afstellen van de koppeling van de maz.

Kijk eerst naar de koppelingsplaat. Als het defect is, zullen we het vervangen door een nieuw exemplaar. Let in dit geval op het steunlager. Als het element niet vervangen hoeft te worden, smeer het dan gewoon met olie en installeer het.

Inspecteer de koppelingsmand zorgvuldig. Het afstellen van de koppelingsmazen vereist een grondige controle van de integriteit van de koppelingsbloemblaadjes, de aanwezigheid van sporen van oververhitting en scheuren. Zie koevoetlager. Het is beter om dit onderdeel direct te vervangen. Anders wordt de afstelling van de koppeling ten minste twee keer herhaald.

De afstelling van de koppeling is voltooid. Zodra het proces is voltooid, installeren we de koppeling en versnellingsbak in de dumptruck. Uiteraard verzamelen wij in omgekeerde volgorde. Maar laten we enkele nuances in de montage van dit element verduidelijken.

Koppelingsafstelling maz vereist verwijdering van de koppelingsplaat. De installatie ervan kan echter verschillende problemen veroorzaken. Daarom is het uiterst belangrijk om de ingaande as te gebruiken voor het centreren ten opzichte van de schijfmand en het lager.

Bovendien kan de vervanging van het koppelingsmazen, of liever de installatie van het element, ook worden uitgevoerd met behulp van een kunststof ingaande as. Het is meestal goedkoper en lichter. Anders is het vervangen van het koppelingsrooster en het monteren van het element meestal niet moeilijk.

Inspecteer de vrachtwagen zo vaak mogelijk. Nadat u de oorzaken van storingen heeft geïdentificeerd, moet u het koppelingsmazen dringend repareren. Dan zal dit element je zelden storen.

 

MAZ-koppeling - wat u moet weten bij het kopen

De MAZ-koppeling is het belangrijkste transmissiemechanisme van de Wit-Russische vrachtwagen en bus en brengt het koppel van de motor naar de versnellingsbak.

Heeft u problemen met de MAZ-koppeling, moet u deze vervangen en een nieuwe installeren?

Wat is beter en waar is het voordeliger om een ​​MAZ-koppeling te kopen?

Als je een van deze vragen tegenkomt,

Neem een ​​paar minuten de tijd om het artikel te lezen!

Hoogwaardige koppelingssets die op de assemblagelijn in Minsk zijn geïnstalleerd, voldoen volledig aan de erkende betrouwbaarheid van de uitrusting van de autofabriek in Minsk. Elk auto-onderdeel is echter onderhevig aan slijtage en heeft zijn eigen middelen. Voor een soepele werking van tractoren en dumptrucks is het noodzakelijk om de aanschaf van een druklager en een MAZ-koppelingsplaat serieus te nemen.

De samenstelling van de enkelschijfs frictiekoppelingsset MAZ

Het MAZ-koppelingssamenstel is een integraal auto-onderdeel van een bedrijfsvoertuig, waarvan het apparaat bestaat uit:

Waarom heb je een koppeling nodig in een handgeschakelde versnellingsbak?

Het doel van dit knooppunt is hetzelfde voor alle bedrijfsvoertuigen, of het nu MAZ, MAN, KAMAZ, URAL, GAZelle of PAZ is. Om de functies en algemene kenmerken van koppelingen te weten te komen, ga naar de links:

Kiepwagens, vrachtwagentrekkers en MAZ-bussen (een stukje geschiedenis)

Het besluit om de Minsk Automobile Plant (destijds een auto-assemblagefabriek) op te richten dateert uit 1944 en is daarmee een van de oudste in de GOS-landen. Van de eerste vrachtwagen (houtvrachtwagen MAZ-501) tot nu, wanneer een breed scala aan voertuigen wordt geproduceerd voor bijna alle soorten economische activiteiten, is het belangrijkste principe van ontwerpdiensten om de koper economische en hoogwaardige diensten te bieden

De MAZ-modellenreeks omvat:

• Vrachtwagen trekkers;
• Flatbed dumptrucks;
• Nutsvoertuigen;
• schroot vrachtwagens;
• Manipulatoren;
• Vuilniswagens;
• vrachtwagen kranen;
• Hout vrachtwagens;
• Boeren;
• Gecombineerde machines;
• Andere speciale uitrusting op MAZ-chassis.

De productie van personenauto's begon in 1992 en gedurende deze tijd werden MAZ-bussen algemeen bekend in veel landen van de wereld. Dit wordt vergemakkelijkt door het creëren van speciale versies die rekening houden met regionale kenmerken en vereisten. Met name een speciaal busmodel voor Afrika wordt in massa geproduceerd.

Minsk Automobile Plant stopt daar niet, maar kijkt vol vertrouwen naar de toekomst, zoals blijkt uit verschillende feiten:

• Vruchtbaar werk van het Center for Advanced Development;
• Aantrekking van buitenlandse partners voor de levering van dubbel- en enkelschijfs koppelingen MAZ Euro voor de assemblagelijn;
• Oprichting van joint ventures op het grondgebied van de republiek met grote Aziatische en Europese bedrijven;
• Organisatie van de productie van nieuwe modellen, zoals lichte bedrijfswagens (LCV).

De reputatie van vele generaties autofabrikanten die MAZ-vrachtwagens produceerden, leeft nog steeds voort. MAZ's kunnen zowel in de woestijn als in het hoge noorden werken, snel goederen vervoeren over de snelweg en zich veilig voelen op de off-roads van Siberië. De kwaliteit van zware bedrijfswagens hangt van veel factoren af, maar misschien wel de belangrijkste zijn: productietechniek (montage) en onderdelen.

MAZ-koppelingscomponenten en reserveonderdelen

Alle specialisten die bij het productieproces betrokken zijn, volgen systematisch geavanceerde trainingen, waaronder seminars van ZF Friedrichshafen AG, en machines en apparatuur voldoen aan de hoogste internationale normen.

Om het auto-onderdeel aan de hoofdassemblagelijn in Minsk te leveren, ondergaat een externe fabrikant (productie maakt geen deel uit van de structuur van de autofabriek in Minsk) tests op meerdere niveaus. Alleen de beste producten uit verschillende landen worden geselecteerd, waarbij hoge kwaliteit en lage prijs worden gecombineerd. Zo worden motoren geleverd vanuit de Yaroslavl Motor Plant (YaMZ, Rusland) en Weichai JV, versnellingsbakken van ZF (Duitsland) en aangedreven, koppelingsmanden en schijven van Hammer Kupplungen (Donmez, Turkije).

De Sachs-koppeling wordt momenteel niet aan de mainstream geleverd, maar was origineel tot 2012. Duitse kwaliteit bepaalt vooraf een stabiele vraag op de secundaire markt. Niet voor niets staan ​​in alle onderdelencatalogi en prijslijsten van dealers Sax schijven en koppelingen.

Toepasbaarheid van MAZ-koppelingen door modellen en fabrikanten

Dus na een bepaalde tijd (anderhalf jaar) moet uw MAZ-auto de koppelingsset of een ander element vervangen. Voor zelfselectie kunt u de volgende koppelingscatalogi gebruiken die zijn opgesteld door GAZ Quatro LLC:

Voor MAZ-koppelingsfabrikanten:

• Tassen;
• Kuplungen hamer;
• E. Sassone.

Hieronder vindt u de toepasbaarheid van koppelingen voor MAZ-modellen:

Elk model kan verschillende aanpassingen hebben, evenals een complete set motoren en versnellingsbakken. De koppeling van een middelgrote vrachtwagen MAZ-4370 Zubrenok met een Deutz-motor en een ZF S5-42-versnellingsbak zal bijvoorbeeld bestaan ​​​​uit:

mand 3482125512 schijf 1878079331

koppelingen 3151000958

MAZ-koppeling Zubrenok van hetzelfde model, maar met een MMZ-motor en een Smolensk-versnellingsbak, heeft een ander lager - 3151000079.

In die zin is het bij het kiezen van een koppeling nog steeds beter om contact op te nemen met de GAZ Quattro-specialisten en gegevens van de PTS te verstrekken.

U kunt ook de defecte verwijderen en de catalogusnummers herschrijven die op de schijven en lagers zijn afgedrukt.

De meest populaire reserveonderdelen voor MAZ-koppelingen per fabrikant

Molot was geschokt

Drukschijven:

• 100032;
• 320118 (139113);
• 130512.

Slaaf:

• 100035;
• 103031;
• 100331;
• 130306;
• 130501.

Koppelingen:

• 000034;
• 000157;
• 130031;
• 068101;
• 068901;
• 202001.

Saksisch

manden:

• 3482083032;
• 3482083118;
• 3482125512.

Gedreven schijven:

• 1878004832;
• 1878080031;
• 1878079331;
• 1878079306;
• 1878001501.

Loslagers:

• 3151000034;
• 3151000157;
• 3151000958;
• 3151068101;
• 3151000079;
• 3151202001.

E. Sasson:

manden:

Slaaf:

• 9216ST;
• 9269ST;
• 9274ST;
• 9281ST;
• 6187 st.

Koppelingen:

• 7999;
• 7995;
• 7994;
• 7998;
• 7997;
• 7993.

Hoe een MAZ-koppeling te kopen of kenmerken van het kiezen van een betrouwbare leverancier?

Het eerste dat in je opkomt is om op internet te zoeken naar het goedkoopste aanbod voor de verkoop van een MAZ-koppeling, lovende recensies te lezen op de website van een gespecialiseerde aggregator, in een onderdelenwinkel of op een forum. Betaal dan snel zodat de apparatuur niet stil staat en niet wacht op een bon.

In de regel zal een dergelijke aankoopregeling leiden tot extra kosten, geldverlies en vooral, een MAZ-vrachtwagen of -bus zal stil staan ​​​​zonder winst te maken.

Maar welke andere manier om een ​​MAZ-reserveonderdeel te kopen kan in de 21e eeuw zijn, wanneer er informatie te vinden is in de Yandex-zoekmachine. Dit is een vraag die de koper zichzelf kan stellen en hij zal gelijk hebben, maar slechts gedeeltelijk.

Een gewetenloze verkoper zal het product prijzen, zelfs als het van de laagste kwaliteit is. Hij hoeft alleen maar te betalen, en hoe de koppeling werkt, interesseert hem weinig.

Laten we, met de bovenstaande informatie in gedachten, proberen een correct uitwisselingsalgoritme te bouwen.

1. U kunt en moet zelfs informatie op internet zoeken. Stel uzelf echter één vraag: als u tevreden bent met uw MAZ, moet u waarschijnlijk vertrouwen op de keuze van specialisten die de productie grondig kennen, die een groot aantal tests hebben uitgevoerd en hebben gekozen voor Hammer Kupplungen voor levering aan de lopende band. Dit is het enige origineel uit 2012.

Ook van belang zijn ZF-drukplaten, aangedreven lagers en Sachs, waarvan de onderdeelnummers bekend zijn bij zowel dealers als eindgebruikers.

Als u nog steeds op zoek bent naar andere analogen, kunt u hoogwaardige reserveonderdelen kopen onder het handelsmerk E.Sassone (Italië).

2. Op internet vindt u websites van bedrijven met online catalogi die Hammer- en Sachs-koppelingen verkopen. Maar haast u hier niet om meteen een aankoop te doen. Er zijn gevallen waarin er in feite geen dergelijke link is, maar er is een andere, vaak "zonder naam". Een gewetenloze verkoper zegt dat hij precies hetzelfde is, bijna van de productie van Donmez of de ZF-fabriek. Wanneer u besluit om een ​​origineel onderdeel te kopen, moet u daarom ook een betrouwbare verkoper kiezen die dezelfde Hammer Kupplungen- en Saks-koppelingen op voorraad heeft.

3. Dit advies geldt waarschijnlijk meer voor wagenparkeigenaren en winkelketens. Als er een constante behoefte is aan koppelingsschijven bij MAZ, wees dan niet lui om vergaderingen te houden, zelfs als het bedrijf van belang zich in een andere stad bevindt. Zie aanbiedingen en beschikbare producten.

Door persoonlijke contacten te leggen, krijgt u niet alleen informatie ten gunste van een bepaalde leverancier, maar kan de leverancier ook de vooruitzichten voor samenwerking met uw bedrijf beoordelen. Dergelijke bijeenkomsten zullen waarschijnlijk een positief imago creëren bij de leverancier en groothandelsprijzen zullen onmiddellijk aan de distributeur worden verstrekt.

Iedereen weet wel iets, maar we focussen ons er toch op. Zorg er bij vervanging door een servicestation voor dat u de MAZ-koppeling tijdens de installatie afstelt.

Bijkomende voordelen van het kopen van een MAZ-koppeling in GAS Quattro

Dus als u een nieuwe originele MAZ-koppelingsset of een equivalent daarvan van hoge kwaliteit moet kopen, is GAZ Quattro precies de betrouwbare leverancier die u nodig hebt!

We volgen de punten van het algoritme.

Wij bieden Hammer Kupplungen-, Sachs- en E.Sassone-koppelingen aan als distributeur van de fabrikant.

Onze specialisten staan ​​altijd klaar voor persoonlijke ontmoetingen en u kunt het magazijn bezoeken.

Het is net zo belangrijk dat u gedurende de gehele samenwerking gebruik kunt maken van gratis technische ondersteuning en de constante beschikbaarheid van alle koppelingselementen maakt het mogelijk om snel bij aflevering een defect MAZ-koppelingsonderdeel te kopen en te vervangen. Zo kunt u zonder stilstand zo winstgevend mogelijk een tractor, vrachtwagen of bus bedienen.

 

Koppeling T-150 / T-150K: schema, werkingsprincipe, afstelling

De koppeling van de T-150- en T-150K-tractoren is verantwoordelijk voor een soepele start. Een belangrijke rol hierin wordt gespeeld door de bruikbaarheid van de module en de juiste pasvorm. Hoe de koppeling werkt op een T-150 met wielen en rupsbanden, uit welke onderdelen deze bestaat, hoe reserveonderdelen te vervangen en af ​​te stellen - we zullen deze en andere vragen in dit artikel beantwoorden.

De rol van de koppeling op de T-150 en T-150K

De koppeling is een van de belangrijkste elementen van de transmissie. Het absorbeert de meeste energie bij het selecteren van snelheden en beschermt de tractor tegen overbelasting door trillingen te dempen.

Het werkingsprincipe van deze module in de T-150- en T-150K-tractoren verschilt niet van de werking in personenauto's. Het koppelt de motor los van de transmissie en verbindt ze ook wanneer er moet worden geschakeld. De noodzaak om een ​​koppeling te installeren is te wijten aan het feit dat de motor constant draait, maar de wielen niet. Als de T-150 geen koppeling had, zou de motor elke keer dat de tractor stopte moeten worden uitgeschakeld. Om te beginnen brengt dit samenstel de draaiende motor en de statische box weer bij elkaar, waarbij de assen zorgvuldig met elkaar worden verbonden. Hierdoor start de tractor probleemloos.

 

Koppelingen T-150 en T-150K: wat is gebruikelijk en hoe verschillen ze?

Het ontwerp van de koppeling op de T-150 met rupsbanden en de T-150K op wielen is zoveel mogelijk gelijk, maar er zijn nog steeds verschillen in de details van het transmissiemechanisme. Het koppelingshuis van de rupstrekker is indirect verbonden met het transmissiehuis. Bij de wielmodificatie is daartussen een afstandslichaam gemonteerd. Vanwege dit verschil in installatie is de koppelingsas van de T-150K langer dan die van de T-150.

Een ander verschil in het ontwerp van trekkerkoppelingen op wielen en rupsbanden is het servomechanisme dat is geïnstalleerd om de energie te verminderen die nodig is om de koppeling te ontkoppelen. Afhankelijk van de modificatie wordt de versterker gemonteerd:

• op pneumatiek (in de uitvoering met wielen);
• op de mechanica (in de rupsversie).

T-150 koppeling mechanisch servo-diagram

De ontkoppelingsactuator van de koppeling wordt schematisch weergegeven in deze afbeelding. De cijfers geven de volgende details aan:

1. pedaal;
2. tweearmige hendel;
3. Sergeant;
4. duw;
5. veerelement;
6. met tractie;
7. steunstuk;
8. lagers van de behuizing van de release;
9. moer voor afstelling;
10. plug;
11. veerslot bout;
12. vork;
13. ring van hendels om te drukken;
14. stuwkracht element;
15. hefboom.

De veer van het mechanische servomechanisme, wanneer de koppeling van de T-150-tractor wordt ingeschakeld, brengt het pedaal zo ver mogelijk naar achteren naar de achterste stand. Het pedaal wordt vastgehouden door de actie van de booster-oorring op het kleinere uitsteeksel van de tweearmige hendel. Als je het pedaal indrukt, zet de veer uit. Daarna wordt de veer samengedrukt, wat leidt tot de rotatie van de tweearmige hendel. Het gevolg hiervan is het ontkoppelen van de koppeling van het T-150 rupsvoertuig.

Schema van de pneumatische koppelingsservo T-150K

Op het transmissieschema zijn de volgende nummers aangegeven voor het ontkoppelen van de koppeling van een tractor op wielen:

1. pedaal;
2. hefboom;
3. communicatie;
4. volgapparaat;
5. uitlaat slang;
6. release lager;
7. moer voor afstelling;
8. veerstop;
9. veerslot bout;
10. vork;
11. maak de slotlagers los;
12. druk hendel ring;
13. hefboom;
14. toevoerslang.

Het lichaam van de pneumatische volgkoppeling van de T-150K-tractor is verbonden met de stang. In het koppelingshuis bevindt zich een pneumatische kamer die door middel van leidingen met de volginrichting is verbonden.

Koppelingsmand voor tractoren T-150/T-150K

Wanneer u op het pedaal drukt, beweegt de plunjer langs zijn as en opent de klep. Door het gevormde gat komt gecomprimeerde lucht de luchtcompressiekamer binnen. Hierdoor beweegt de nokkenschakel, wat op zijn beurt de koppeling van de T-150K stopt. Wanneer het pedaal wordt losgelaten, verlicht de plunjer de druk op het ventiel en sluit het gat, naar de oorspronkelijke positie.

Ontwerpkenmerken van de koppeling op verschillende aanpassingen van de T-150/T-150K

In de loop der jaren van productie van rups- en wieltrekkers zijn er veel verschillende modificaties geproduceerd. En voor verschillende variaties van speciale uitrusting werden uitstekende koppelingsopties aangeboden.

Op de meeste tractoren van de T-150-serie werden dubbele schijfkoppelingen van het droge type geïnstalleerd, die constant gesloten waren. Maar u kunt een koppeling met één plaat vinden. Oorspronkelijk waren de schijven gemaakt van legeringen met een hoog asbestgehalte, maar de laatste jaren is de samenstelling van het materiaal veranderd.

Typen koppelingen en onderdelen met catalogusnummers voor T-150/T-150K met motoren SMD-60, YaMZ-236, YaMZ-238, Deutz, MAZ

Om het gemakkelijker te maken om door de verschillende onderdelen en hun doel te navigeren, bieden we de volgende tabel aan.

Onderdeel nummer	Naam	Voor welke motor is geschikt?	Functies
151.21.021-3	koppelingshuis	geïnstalleerd met SMD-60 motor
150.21.022-2A	mand
150.21.222	Glaslagers comprimeren
01M-2126	Inclusief stekker	geschikt voor Deutz-motor
01M-21C9	Koppel de koppeling los
151.21.034-3	Koppelingsas	niet alleen geschikt voor de SMD-motor, maar ook voor YaMZ
150.21.0243А	Aangedreven schijf met pads
172.21.021	koppelingshuis	reserveonderdelen zijn geïnstalleerd met de YaMZ-236-motor, dubbele schijfkoppeling	het is geschikt voor Deutz-motor;
236T-150-1601090	mand	voor twee schijven
150.21.222	Glaslagers comprimeren	hetzelfde als voor het docken van de T-150 met SMD-60
01M-21 C9	Koppel de koppeling los
151.21.034-3	Verbindingsas
150.21.024-3A	Aangedreven schijf (dikte 17) met overlap
172.21041	koppelingshuis	YaMZ-236, enkelbladige bloembladkoppeling
181.1601090	clutch mand bloemblaadje	voor schijf
171.21.222	Lager ontgrendelingsbeker
172.21121	Insluitvork
172.21.032/034	Koppelingsmontage/ontgrendelingsmechanisme/as
172.21.024	Aangedreven schijf met pads (dikte 24)

Een set onderdelen voor het vervangen van de T-150 koppeling door SMD-60

Een set onderdelen voor het vervangen van de koppeling T-150 op YaMZ-236

Om onderdelen in de koppeling van de T-150-tractor met een Deutz-motor te vervangen, wordt een mand met een schijf en een lager gemonteerd, wat erg handig is. Maar indien nodig zijn reserveonderdelen afzonderlijk te vinden.

Onderhoud van de tractorkoppeling T-150/T-150K

Rekening houdend met de details van het werk van speciale apparatuur, wordt de onderhoudsfrequentie niet bepaald door kilometerstand of tijd, zoals bij auto's en bedrijfsvoertuigen, maar door motoruren. In overeenstemming met de veiligheidsvoorschriften mogen onderhoudstermijnen met niet meer dan 10% worden overschreden. Ook worden service-intervallen soms bepaald door het brandstofverbruik, maar bij een verkeerd afgestelde motor kunnen deze parameters het beeld vertekenen.

Voor tractoren T-150 en T-150K worden de volgende soorten onderhoud bepaald:

• IT - wordt uitgevoerd na elke ploegendienst aan de tractor;
• TO-1 - met een interval van 125 uur;
• TO-2 - met een interval van 500 uur (voor oudere modellen is de bron 240 uur);
• TO-3 - met een interval van 1000 uur.

Seizoensonderhoud, dat twee keer per jaar wordt uitgevoerd, wordt ook verzorgd terwijl de T-150 zich voorbereidt op de seizoenswisseling.

Controle van de werking van de koppeling op de T-150 / T-150K

Het controleren van de algemene technische staat, het spoelen en verversen van de olie in de koppeling van T-150-tractoren wordt uitgevoerd als onderdeel van de derde ITV. Om dit te doen, start u de motor, schakelt u de versnelling in en selecteert u de gemiddelde rotatiesnelheid van de krukas. Een tractor die op een vlakke ondergrond rijdt, remt af zolang de koppeling ingeschakeld blijft. Tijdens de normale werking van het apparaat moet de motor worden gestopt. Als u langzamer gaat rijden maar niet stopt, zullen de koppelingsschijven slippen.

Koppelingsplaat T-150K met gebruikssporen

De volgende stap is een visuele hechtingstest. Om dit te doen, wordt de tractor gestopt en de motor uitgeschakeld. Als er rook zichtbaar is bij het openen van het luik, een sterke verhitting van het lichaam wordt gevoeld, een karakteristieke geur aanwezig is, enz., duidt dit ook op schijfslip.

Het doorspoelen van de koppelingsplaten kan de situatie corrigeren. Om dit te doen, stopt u de aandrijving en schakelt u handmatig de krukas. Daarbij worden de schijven gewassen met kerosine of benzine. Na het volledig aftappen van de technische vloeistoffen moeten de T-150 koppelingsschijven opnieuw worden gecontroleerd op slippen. Als spoelen het probleem niet oplost, moeten de frictievoeringen mogelijk worden vervangen.

 

Koppeling afstellen op T-150/T-150K

De koppeling van de T-150 en T-150K-tractoren moet nauwkeurig worden afgesteld, omdat zelfs bij kleine afwijkingen het systeem niet correct zal werken. Hoe de koppeling af te stellen, laten we eens kijken naar voorbeelden van veelvoorkomende fouten.

Voor een goede werking van de koppeling moet er een spleet van 0,4 cm zijn tussen het druklager en de ring van de ontgrendelingshendels in de uitgeschakelde toestand. Hoe meer de schijfvoeringen verslijten, hoe kleiner de opening. Na verloop van tijd kan het volledig verslijten, wat leidt tot slippen van de koppeling of het volledig uitvallen ervan.

Een te lange afstand heeft ook een nadelige invloed op de transmissie van de T-150-tractor. Er kunnen problemen optreden bij het schakelen en het starten van de auto vanuit stilstand. Het verhoogt ook de slijtage van de frictievoeringen. Daarom is de belangrijkste manipulatie bij het afstellen van de T-150-koppeling het instellen van de juiste spelingsafstand. Basisstappen:

• draai noten los;
• schroef de steel in of los (respectievelijk om de opening te vergroten / verkleinen);
• draai de borgmoeren vast;
• meet de afstand.

Koppelingshuis T-150K

Als het door het veranderen van de positie van de stang niet mogelijk is om de gewenste speling vast te stellen, wordt dit gecorrigeerd door de positie van de ontgrendelingshendels van de koppelingsmand aan te passen. Volg hiervoor deze stappen:

• open het luik en verwijder het deksel;
• draai de krukas en draai de moeren om de beurt los voor afstelling;
• verander de lengte van de staaf en bereik de gewenste speling;
• schakel de koppeling in en evalueer de juistheid van de afstelling;
• draai de stelmoeren vast.

De rem van de T-150 moet mogelijk ook worden afgesteld.