Chalmers University en KTH hebben een flexibele structurele link gecreƫerd. Lage energiedichtheid, maar potentieel
Structurele elementen zijn een nieuwe trend in de productie van batterijen. Elementen die tot nu toe alleen ballast waren, worden getransformeerd tot elementen die dienen als basis voor een batterij of zelfs een auto. En het is in deze richting dat wetenschappers van twee bekende Zweedse technische universiteiten zijn gevolgd: Chalmers University en het Royal Institute of Technology (KTH).
Flexibele structurele verbindingen dankzij composieten. Nu 0,024 kWh/kg, plannen 0,075 kWh/kg
Structurele bindingen worden soms "massaloos" genoemd, maar deze term moet niet letterlijk worden opgevat in de zin die kenmerkend is voor de elementaire deeltjesfysica. "Massaloze" cellen in een auto zijn gewoon cellen die geen extra ballast zijn omdat ze fungeren als skeletten, versterkingen, enz. - essentiƫle structuren in een auto.
De cellen zijn gemaakt door Chalmers University en KTH en bestaan āāuit twee elektroden, een koolstofvezel (anode) en een lithiumijzerfosfaat (kathode), waartussen zich een glasvezelmateriaal bevindt dat verzadigd is met elektrolyt. Als we naar de opname kijken, kunnen we zeggen dat dit allemaal is verzameld in Ć©Ć©n geval van composieten:
Zo komt de link tot stand. elastisch en ik op de elektroden spanning 8,4 volt (3x 2,8V). Geleerden geven toe dat dit het geval is energiedichtheid nu 0,024 kWh/kg, wat ruim tien keer lager is dan in de beste moderne batterijen (0,25-0,3 kWh/kg). Als we echter bedenken dat het bij klassieke elementen nodig is om het gewicht van de modules en de batterijhouder op te tellen, wordt het verschil āslechtsā 6-8 keer.
Module voor juniorende elasticiteitsmodulus van de structurele verbinding van het prototype is gelijk aan ruim 28 GPa. Ter vergelijking: met koolstofvezel versterkt plastic heeft een Young-modulus van 30-50 GPa, dus de Chalmers University en KTH-cel verschillen niet veel van zijn klassieke tegenhanger.
Wetenschappers willen Verklein de grootte van het scheidingsteken in de volgende stap en vervang de aluminiumfolie op de elektrode door koolstofvezelmateriaal. Aangenomen wordt dat ze dankzij deze verbeteringen het niveau van 0,075 kWh/kg en 75 GPa zullen bereiken.. En zelfs als dit soort cellen te duur zijn om in autoās te gebruiken, kunnen ze bijvoorbeeld goed werken in de luchtvaart.
De eerste auto met een structurele link was de Chinese BYD Han. Dit jaar verschijnen of verschijnen ze in de BYD Tang (2021), Mercedes EQS of Tesla Model Y gemaakt in Duitsland en gebaseerd op 4680 elementen.
Eerste afbeelding: prototypestructuurcel (c) Chalmers Unviersity
Dit kan je interesseren:
