Testrit en vergelijking van Lexus LX en Range Rover
De Russische koper raakt steeds minder in de war door het veelvuldige onderhoud van dieselauto's en mogelijke problemen door lage kwaliteit brandstof. Deze motoren hebben overtuigende voordelen.
Het hongerige gehuil van de achtcilinderdiesel zal de Greenpeace-activist grijs maken, maar de Lexus LX450d is gemaakt met het oog op de landen waar nog steeds gigantische SUV's worden gevonden. In Rusland wordt het al veel beter verkocht dan de benzineversie, en dit is niet verwonderlijk. Meer dan de helft van de Russische Range Rovers wordt ook getankt op een dispenser met het opschrift DT. In principe zijn dit zuinige V6's, maar het aandeel van de status V8 is ook hoog - 25%.
De Russische koper raakt steeds minder in de war door het veelvuldige onderhoud van dieselauto's en mogelijke problemen door lage kwaliteit brandstof. Deze motoren hebben overtuigende voordelen. Er is bijvoorbeeld vraag naar tractie, die helemaal van onderaf beschikbaar is en passagiers in de stoelen drukt, zowel offroad als op de snelweg. Toch zijn atmosferische "achten" grote SUV's op benzine te vraatzuchtig, dus de efficiëntie van turbodiesels tegen hun achtergrond is duidelijk.
De status van de auto bepaalt niet langer het aantal cilinders, omdat meerdere turbines en een elektromotor-assistent het vermogen van een bescheidener motor aanzienlijk kunnen verhogen. Daarom lijkt de benadering van Lexus en Jaguar Land Rover een beetje ouderwets, maar het heeft ook een duidelijk pluspunt - een grote motor, gemaakt in een tijdperk waarin de auto-assemblage eerst sterk moest zijn, en dan pas licht en compact , is geloofwaardiger.
De 4,4-liter Range-diesel werd ontwikkeld in de tijd dat Land Rover eigendom was van het Ford-concern, en zijn versie werd geïnstalleerd op de Ford F-150 pick-up. De Lexus-motor is ook niet nieuw, het is een serieus gemoderniseerde versie van de 2007-eenheid die bekend is van de Toyota Land Cruiser 200. Het lijkt erop dat het moeilijk is om de G2015 en de bijbehorende LX uit te rusten, maar het Japanse premiummerk is uitgegroeid tot dit besluit pas in XNUMX. Tegen die tijd was het vlaggenschip-SUV voor het achtste jaar in productie. De filosofie van Lexus is atmosferische motoren en een beetje hybride, het bedrijf gebruikt zelfs benzine "turbo-fours" heel voorzichtig, om nog maar te zwijgen van diesels.
De dieselmotor is niet de enige innovatie van de LX: de SUV heeft de tweede restyling in zijn leven ondergaan. De spilvormige radiatorgrille, de scherpe koplampen met pijlen en grote LED-kristallen, de geslepen bladen van de lantaarns - dit alles is helder, avant-garde en in het oog springend. LX draagt, ondanks de meer opvallende holtes aan de zijkanten en een dunne C-stijl met een karakteristieke knik, nog steeds de stalen carrosserie op het frame en de achteras is doorlopend. De dieselauto bleek zwaarder dan de benzineauto: de meest uitgeruste auto weegt minder dan drie ton. Om het in de passagierscategorie te passen, moesten we het gewicht verminderen door opties, dus het luik en de derde zitrij zijn niet beschikbaar voor de 450d.
De Yachting Range Rover is tot op de dag van vandaag nog steeds een van de mooiste SUV's, hoewel hij al voor het vierde jaar te koop is. En het ontwerp is het modernste: een dragende, volledig aluminium carrosserie, een onafhankelijke ophanging is gemaakt van lichte legeringen om het gewicht te verminderen.
Het interieur van de Range Rover is glazig, licht en zeer luxueus - de testauto heeft de hoogste kwaliteit, autobiografie. Het voorpaneel en de fauteuils leken met de hand te zijn genaaid door een Engelse kleermaker uit Savile Row, met een stuk krijt in de ene hand en een meetlint in de andere, dus alles wordt hier met de hand gemaakt. Binnen in de LX is de stemming fundamenteel anders: een enorme motorkap, dikke pilaren, een dak dat van boven hangt, een massieve rugleuning van de stoel lijken de bestuurder te beschermen tegen de gevaren van de buitenwereld. Lexus is zo goed als semi-anilineleder op de stoelen en houten bekleding, maar wat de limiet is, is nog maar het begin voor de Range Rover. In het interieur van een Japanse SUV is er niet zoveel aandacht voor detail: het reliëf van het voorpaneel imiteert kunstloos leren bekleding, plastic probeert niet te bedriegen met een metaalachtige glans en het hout is massief, mat, sponsachtig, alsof gesneden uit dakspanten. Alles is grondig gedaan en het is onwaarschijnlijk dat het binnen een paar jaar zal vervagen, loslaten of bedekt zijn met een net van krassen.
De LX bank is in theorie een driezitsbank, maar om de klimaatregeling te gebruiken dien je de brede middenarmsteun te verlagen. De rugleuningen zijn kantelbaar en de stoelen zelf kunnen worden verplaatst. Er is niet alleen verwarming, maar ook ventilatie van de stoelen. Losse monitoren voor de tweede rij, die in de benzinelijst staan, zijn echter niet beschikbaar voor de 450d.
Er is in de LX meer beenruimte voor de achterpassagiers dan in een standaard Range Rover, maar de Engelsman biedt tegen meerprijs ook een uitvoering met een verlengde wielbasis aan. Bovendien kun je een auto bestellen met losse achterbank, veel aanpassingen en een massagefunctie. Maar in dit geval is de kofferbak onmogelijk te transformeren.
De knoppen op de middenconsole en de Range Rover-tunnel zijn minimaal. De meeste functies van de SUV zijn zoveel mogelijk geautomatiseerd. Om de stoelverwarming in te schakelen en de luchtstromen te verdelen, moet u met uw vinger naar het aanraakscherm wijzen. LX daarentegen heeft een enorm aantal knoppen, toetsen, tuimelschakelaars. Het maximale aantal werd op de centrale tunnel geplaatst, sommige verspreid over het voorpaneel. U vindt constant iets nieuws - een knop voor rondom zicht of het reinigen van het roetfilter, het uitschakelen van de zij-airbags - om niet offroad te vuren. Tegelijkertijd is de "Japanner" voldoende geautomatiseerd - hier is er bijvoorbeeld een "klimaatconciërge", die de verwarming van het stuur, verwarming en ventilatie van de stoelen synchroniseert met een bepaalde temperatuur.
De Range Rover was een van de eersten die een virtueel dashboard ontving en het scherm van het multimediasysteem kan verschillende afbeeldingen voor de bestuurder en passagier laten zien. Maar het infotainmentsysteem zelf op de testauto is nog steeds van de vorige generatie, traag, verwarrend en veel inferieur aan de frisse head-unit van Jaguar Land Rover. De bijgewerkte Lexus LX is tevreden met echte apparaten en het scherm tussen de knoppen is te klein, maar er verscheen een enorm groothoekscherm met een goede beeldhelderheid in het midden van het paneel. Het menu is eenvoudiger, maar nog steeds bestuurd door een joystick op een monumentaal voetstuk, zeer responsief - probeer het, kom op het juiste punt. Helaas zijn deze systemen qua gemak, snelheid en functionaliteit inferieur aan zelfs een simpele Android-smartphone.
Beide SUV's zijn uitgerust met luchtvering en kunnen gehurkt worden om het instappen of laden van spullen te vergemakkelijken. Range Rover kan dit op afstand doen, door een signaal van de sleutel, en LX kan het automatisch doen: de bestuurder hoeft alleen maar te stoppen en de automatische keuzeschakelaar in de parkeerstand te zetten. De standaard bodemvrijheid van de Lexus is iets hoger dan die van de Range Rover: 225 versus 221 mm, maar hij kan op zijn tenen 60 mm stijgen en de "Brit" 75 mm. In het geval dat de maximale speling niet genoeg is, zal de elektronica de carrosserie iets meer heffen zodat de SUV van het "ondiepe" af kan komen. De Range heeft ook zo'n functie, al heeft hij minder kans om op zijn buik te gaan zitten.
Bovendien heeft de Range Rover een tussenliggende "offroad" -hoogte - plus 40 mm ten opzichte van de normale vrije ruimte: in deze positie kan hij rijden met snelheden tot 80 km per uur. Maar het is nauwelijks de moeite waard om zo snel op volle snelheid over ruw terrein te rennen - het zou goed zijn om de wielen met een diameter van 21 inch te houden, geschoeid met laagprofielbanden. De kleinste beschikbare maat voor een V8-diesel is 20 inch, terwijl de Lexus LX 450d niet voor niets is uitgerust met onbetwiste 18-inch wielen en banden met een profiel van 60. Ondanks de lange overhang aan de voorkant en het verlies van offroad-geometrie LX lijkt meer klaar voor dagelijkse beproevingen - krachtige hendels, doorlopende achteras. Met hem kun je veilig op verkenning gaan.
De Engelsman, met zijn delicate aluminium carrosseriepanelen, is een zeldzame offroad-bezoeker, maar maakt deel uit van het erfgoed van het Britse merk. Daarom blijft het vlaggenschip zowel een terugschakeling als een geavanceerde offroad-stuurautomaat Terrain Response met zich meedragen, die de machine-instellingen aanpast aan het type dekking. De bestuurder kan de centrale of achterste differentiëlen niet onafhankelijk vergrendelen, maar selecteert alleen de modus voor rijden op ijs of sneeuwkorst, zand, modderige sleur of rotsen. Terrain Response kan onafhankelijk werken - zet de schakelaar voor de sproeier gewoon in de stand Auto: voor lichte offroad-omstandigheden is dit voldoende.
Lexus is ook uitgerust met een reeks offroad-modi, maar maakt diepere ingrepen in de aandrijflijn en de controle over de aandrijflijn mogelijk. Eerst moet je de instructies hiervoor bekijken: hoe kun je anders raden dat dezelfde wasmachine verantwoordelijk is voor het kiezen van de snelheid in de "kruipende" modus en voor het omschakelen van vijf vaste offroad-instellingen? Intuïtief begrijpt u dat deze sleutel het middendifferentieel blokkeert en dat u met de andere op gladde wegen vanuit de tweede versnelling kunt vertrekken. Dat er een "turn assist" -functie is, die handig is als de SUV in een laag en vergrendeld "midden" rijdt, is zonder instructies niet te begrijpen.
De grote wielen en rolcontrole die vereist zijn op alle V8 Range Rovers, laten de SUV er niet sportief uitzien. De elektronica, die de schokdempers ongeveer 500 keer per seconde regelt, is zachtaardig. Ze heeft niet altijd de tijd om correct te reageren - de auto rolt plotseling meer dan zou moeten, of, omgekeerd, vervult stijf de verbinding op de rijbaan. Het is zelfs vreemd dat de Range Rover een overvloed aan offroad-aanpassingen heeft die hij eigenlijk niet heeft. De auto kan niet zachter gemaakt worden en krijgt daardoor minder informatie over wegdefecten. Een speciale "autobahn" -modus, die een benzinecompressormachine heeft, en die de prestaties op de weg verbetert, ontbreekt een diesel-SUV.
Met de LX kunt u de instellingen van de ophanging geforceerd wijzigen zonder te vertrouwen op complexe en eigenzinnige elektronica. In een comfortabele modus zijn kuilen, scheuren, voegen van de rijbaan bijna onmerkbaar, maar zodra je een bocht abrupter maakt, begint de auto merkbaar te stormen. Voor meer succesvol bochtenwerk is er een Sport + -stand - de ophanging wordt vastgeklemd, het stuur wordt zwaarder en het piepen van banden, in plaats van een dreigende rol, spreekt van te hoge snelheid. Dit zal de LX niet in een supercar veranderen, maar het zal zijn weggedrag aanzienlijk verbeteren. De normale modus is een goede plek met een lichte rol voor comfort. De auto kan individueel worden geconfigureerd: bijvoorbeeld om de vering strakker te maken, maar laat een "comfortabele" reactie op het gaspedaal achter.
Bij volgas glijdt de Range Rover op de achteras. Indrukwekkende 339 pk en 740 Nm geven het een behoorlijke dynamiek - 6,9 s tot 100 km per uur. Maar het lijkt niet erg snel: de soepelheid van de achttraps "automaat" ZF verbergt de snelheid van de acceleratie van de Britse SUV, de auto wordt iets emotioneler met de overschakeling van de automatische transmissie naar de sportmodus.
De V8-diesel heeft ingebouwd op de LX extra vermogen en ontwikkelt nu 272 pk, maar het moment blijft hetzelfde als op de Land Cruiser: 650 Newtonmeter. De "Japanner" is ook zwaarder en zou in theorie ernstig achter moeten blijven bij de concurrent in overklokken in overklokken. In werkelijkheid is het verschil in dynamiek niet zo groot: de Range Rover wint minder dan twee seconden van nul naar "honderd", en op maximale snelheid is hij slechts 8 km per uur sneller: 218 versus 210 km per uur. Bovendien is de acceleratie van de LX emotioneler: de zesversnellingsbak van de LX-versnellingsbak vertelt duidelijker over de versnellingen, de diesel reageert feller en bereikt het maximumkoppel eerder. Bij inactiviteit is het verrassend stil, trillingen en het karakteristieke gerinkel van buitenaf dringen niet door in de cabine. Versnelling gaat gepaard met een huiveringwekkend gehuil. De Range Rover-motor is stiller, intelligenter en bij lage snelheid ratelt hij duidelijk als een dieselmotor, maar het karakteristieke timbre van de "acht" kan met niets worden verward. Voice is een van de grote voordelen van achtcilindermotoren.
Met accelereren doen deze auto's het veel beter dan remmen. Het lijkt erop dat de lichtere Range Rover intensief moet vertragen, maar doet dat heel voorzichtig. De Lexus heeft een vrij grote vrije pedaalslag, waarna de remmen plots worden opgevangen.
Het gemiddelde verbruik van de Range Rover op de boordcomputer was 13,2 liter, 's nachts op een lege snelweg zelfs onder de tien liter. Het verplaatsen van de LX kost veel energie, zelfs met een speciale Eco-modus. Het bleek vraatzuchtiger te zijn - voor dezelfde honderd kilometer verbruikt het 16 liter dieselbrandstof. Lexus moet vaker tanken, niet alleen vanwege het hogere verbruik. De LX kan minder brandstof aan boord nemen dan de Range Rover, en de extra brandstoftank die op de diesel Land Cruiser 200 kan worden gemonteerd, is niet beschikbaar.
Op het moment dat de voorsprong van de Range Rover tastbaar wordt, schieten de prijzen te hulp. De standaard LX 450d wordt aangeboden voor $ 70, terwijl de meest verpakte variant $ 954 kost. De rijke basisconfiguratie omvat klimaatregeling met vier zones, een allround camera, ledkoplampen en een lederen interieur. De lijst met extra uitrusting is bescheidener, bovendien werd deze ook verkleind voor een dieselauto.
Een Range Rover, zelfs met een junior V6, is aanzienlijk duurder dan de LX, en de meest betaalbare Britse SUV met een V8 in Vogue-uitvoering kost minstens $ 97. Het prijskaartje van de Autobiography-testauto nadert $ 640. "Briton" biedt een oneindig aantal interieuropties, interieur- en exterieurkleurencombinaties en een serieuze uitrusting. Tegen een meerprijs - een gril, maar ze bevatten ook de gebruikelijke eersteklas opties zoals allround camera's en klimaatregeling met vier zones. Er zijn nog geen volledig LED-koplampen in de lijst van zijn uitrusting, maar er zijn deursluiters die Lexus mist.
Restyling en nieuwe opties gaven de LX een derde jeugd en een extra status. Maar al deze veranderingen gingen niet diep en raakten de kern niet - dit is nog steeds een krachtige frame-SUV met een grote veiligheidsmarge. LX is grof, massief, solide, maar dit zijn allemaal nogal pluspunten, aantrekkelijke karaktereigenschappen. Hoe verder van een grote stad, hoe slechter de wegen zijn, en hoe meer vertrouwen het wekt. Hij heeft niet eens de juiste schoenen voor het "parket", maar zal desgevraagd enkele sporttrucs laten zien.
Range Rover - veel getraind, ook off-road, maar de positie van een verfijnde snob en gentleman verplicht om in een prestigieus gebied te wonen en voornamelijk op de snelweg te rijden. De verminderde versnelling voor hem is dezelfde pigtail van Baron Munchausen voor zelf-trekken, een happy end van een toekomstig fascinerend verhaal. De "Engelsman" is te zelfverzekerd en vertrouwde meer op zijn eigen elektronische systemen dan op de wensen van de chauffeur.
