Ford Fiesta testrit
Wat je moet doen met de Fiesta direct na de aankoop, hoeveel kost de Sony-console en hoe je niet in de war raakt in de mogelijkheden van de staatsmedewerker ...
Het plan is als volgt: je haalt 6 dollar op van je rekening, gaat naar de salon en koopt een nieuwe Ford Fiesta. Dan rijd je naar de dichtstbijzijnde winkel voor goede banden, nog beter - compleet met 903 inch wielen. Ja, er zijn mensen die drie jaar lang in grote SUV's met all-season banden rijden en daar best blij mee zijn. Maar rubber, dat een parmantige nieuwigheid verandert in een zeer luidruchtige staatsmedewerker, die ernaar streeft om bij elke bocht in de buurt van Kazan weg te vliegen, is de enige factor die de nieuwigheid naar de bodem van de markt kan slepen.
De rest van de Fiesta is erg goed. Neem bijvoorbeeld uiterlijk. Nieuw - Aston Martin (uit vergelijkingen met dit merk kan "Ford" niet ontsnappen vanwege de brede radiatorgrille met verchroomde horizontale strepen) in zijn klasse. Zelfs de heldere Kia Rio vervaagt tegen zijn achtergrond. En als de Fiesta sedan er ongewoon en niet geheel organisch uitziet, dan is de hatchback inderdaad een hele mooie auto. Bovendien heeft de Fiesta in Rusland al de faam verworven van een auto die perfect is voor zowel een beginnende bestuurder als iemand die van actief rijden houdt.
Over Rio gesproken. Als Kia met inruilkorting minimaal $ 6 kost en Hyundai Solaris - $ 573, dan kan de Fiesta-sedan, die met deze modellen zal argumenteren voor de koper, met alle mogelijke kortingen (recyclingprogramma en Ford Credit) worden gekocht voor $ 6 ... Normale sedanprijs is $ 521 hatchback - $ 5.
En dit ondanks het feit dat er hier veel meer technologieën zijn dan concurrenten. Zo beschikt een auto in deze klasse voor het eerst over een automatisch remsysteem (Active City Stop). Het is effectief bij snelheden van 15 tot 30 km / u en helpt om de auto voor een stilstaand of langzaam bewegend obstakel te stoppen met behulp van een laserafstandsmeter die constant de afstand tot de voorligger meet op een afstand van maximaal 12 meter. Er zijn ook led-looplichten en een SYNC-multimediasysteem met navigatie en spraakbesturing. Maar de meeste van deze "chips" zijn beschikbaar in de Titanium-configuratie, waarvan de prijs begint bij $ 9. En zelfs hier moet je $ 849 betalen voor Active City Stop.
De eenvoudigste en meest betaalbare versie van Ambiente is uitgerust met slechts twee airbags, elektrische aandrijving van alle ramen en zijspiegels, evenals een volwaardig reservewiel. Voor $ 460. aan deze set kun je een airconditioner, een mp3-cd-speler, een multifunctioneel stuur, een aansluiting voor een extern apparaat en een audiosysteem met zes luidsprekers toevoegen. Dit alles maakt deel uit van het "optimale" pakket.
Maar precies die kopers die voor een betaalbaar pakket kiezen, krijgen de meest originele middenconsole, vergelijkbaar met het toetsenbord van een mobiele telefoon. Dit was op alle machines met "mechanica" die in Kazan werden gepresenteerd, en de versies met PowerShift kregen een optionele Sony-console (inbegrepen in het optiepakket van $ 618) - ongetwijfeld erg stijlvol, maar niet zo origineel.
De meeste zorgen werden in eerste instantie veroorzaakt door de Powershift-box (je kunt een auto kopen met "mechanica" met 5 versnellingen), die erg traag was op eerdere Ford-auto's. Tijdens de Fiesta-update werd de transmissie serieus aangepast: ze verbeterden de interface met de motor, veranderden de koppelingsplaten en installeerden andere software. Het resultaat is dat de "robot" vrijwel zonder vertraging schakelt en het potentieel van de motor volledig onthult (het is er een voor alle Fiesta - 1,6 liter Ti-VCT-benzine en produceert, afhankelijk van de firmware, 85, 105 of 120 pk).
Na de Europese restyling werden de Fiesta-versies die in ons land te koop waren, in Kazan aangepast aan de behoeften van de Russische markt. De auto was uitgerust met een verwarmde voorruit en zijspiegels, verwarmde voorstoelen, de motor werd aangepast aan het verbruik van AI-92-brandstof, andere silentblocks werden geïnstalleerd, de ophangingsinstellingen werden gewijzigd in de richting van stijfheid en de bodemvrijheid werd vergroot met 20 mm (tot 167 millimeter).
Om een grotere bodemvrijheid te bereiken, moesten de Ford-ingenieurs de maat van de veren en de elasticiteit van de dempers veranderen. Vertegenwoordigers van het bedrijf verzekeren dat de toename van de bodemvrijheid geen invloed had op het rijgedrag van de auto. Inderdaad, de Fiesta stuurt goed: hij houdt de weg goed op snelheid en slingert bijna niet in bochten. De sedan en de hatchback hebben verschillende schokdempers, en de vijfdeursvariant voelde me meer gefocust en stugger. Hoewel de nieuwe Fiesta merkbaar comfortabeler is geworden (onder meer door de grote rubberen bussen voor de vaste achterasvering), is hij nog steeds in staat om rijplezier te geven.
Maar rubber... Met Kama Euro-banden, waarmee absoluut alle Fiesta's die de fabriek in Naberezhnye Chelny hebben verlaten, worden verkocht, gedraagt de auto zich onstabiel op snelwegsnelheden, vreselijk luidruchtig en slingert. "We hebben een aantal verplichtingen tegenover onze partners", verklaarde Konstantin Timatkov, productmarketingmanager bij Ford Sollers, tijdens een persconferentie. De versie met 16 inch Michelin banden is een heel andere auto, die ook bij snelheden van boven de 120 kilometer per uur aan de weg blijft plakken als verschroeide eieren in een koekenpan.
Over overklokken gesproken. De auto, achter het stuur waarvan we zaten, kwam amper van de oprit van het Moskou-Kazan-vliegtuig, al met een snelheid van 120 km / u waarschuwde dat hij binnenkort zijn maximale snelheid zou bereiken (volgens het paspoort is 188 kilometer per uur). Na 140 km / u reageerde de Fiesta niet meer op het intrappen van het gaspedaal: de motor klonk luider, maar de sedan weigerde te accelereren.
Het bleek dat dit geen storing in het systeem is, maar het resultaat van dealers die nieuwe Fords hebben getest voordat we experimenteerden met het MyKey-systeem (opgenomen in de uitrustingsniveaus Trend, Trend Plus en Titanium). Het beperkt de snelheid en het maximale volume van het audiosysteem. In dit geval was de kunstmatige limiet niet nodig, maar stel je voor dat je een nieuwe Fiesta voor je kind hebt gekocht. Als je bepaalde instellingen op zijn sleutel hebt geprogrammeerd, weet je zeker dat hij niet het maximale uit de auto zal persen en afgeleid wordt door het audiosysteem.
De nieuwe Fiesta heeft alles in zich om succesvol te worden in Rusland. Een stijlvol interieur met een stoer dashboard, hoogwaardige afwerkingsmaterialen en ongebruikelijke oplossingen zoals verlichting van de pedalen of een uitgesproken vizier over de snelheidsmeter en toerenteller - deze elementen zijn zo goed gemaakt dat je niets aan te merken hebt op de functionaliteit . Hoewel de geprofileerde stoelen hier natuurlijk niet erg comfortabel zijn (niet vanuit het oogpunt van de belasting op de onderrug, maar vanuit het oogpunt van landen) en de prestaties van de airconditioner natuurlijk niet genoeg zijn: zelfs hij werkte op volle capaciteit en kon de hitte van 30 graden niet aan.
Ford heeft er alle vertrouwen in dat het verhaal met 970 verkochte auto's in een jaar, waarna het bedrijf stopte met de verkoop van Fiesta in Rusland, zich niet zal herhalen. Als je naar de bijgewerkte hatchback (in mindere mate sedan) kijkt, denk je dat de auto, die in de top 10 van best verkochte exemplaren ter wereld (in 2011-2013) en Europa (in 2012-2015) stond, ook Russische kopers. Het belangrijkste is om het vervangen van het rubber niet te vergeten.
