Turbo voor iedereen?

De prestaties van vrijwel elke auto aanzienlijk verbeteren? Misschien. Installeer gewoon een turbocompressor.

De meeste moderne dieselmotoren zijn uitgerust met een turbocompressor. Dit is het resultaat van bijna dezelfde voordelen bij gebruik in zelfontbrandende motoren: eenvoud van ontwerp, prestatie-effecten en bedieningsgemak. Turbochargers zijn ook te vinden in personenauto's met vonkontsteking, vooral die bedoeld zijn voor allerlei soorten rally's en races. Er is ook een groeiende belangstelling voor seriefabrikanten van benzinemotoren, omdat ze niet alleen het motorvermogen vergroten, maar ook bijdragen het verhogen van de zuiverheid van uitlaatgassen. Het is daarom mogelijk dat deze apparaten binnenkort op meer auto's worden geïnstalleerd, vooral als gevolg van strengere milieunormen.

Een turbocompressor is een relatief eenvoudig apparaat: het bestaat uit twee hoofdelementen: een turbine aangedreven door uitlaatgassen van de motor, en een turbinecompressor aangedreven door een turbine die op een gemeenschappelijke as is gemonteerd. Door de toegenomen sterkte van de materialen die in het ontwerp zijn gebruikt, zijn de turbocompressoren kleiner geworden, zodat ze met kleine aanpassingen in vrijwel elke auto kunnen worden gebruikt. Het probleem is echter het gebruik van het juiste apparaat voor een bepaalde motor.

Aangezien de turbocompressor een zeer grote toename van het vermogen van de krachtbron veroorzaakt (tot 6 keer), kan het blijken dat zo'n "getunede" motor niet lang zal werken, of beschadigd raakt door een explosie of mechanische " uitzetting” van zijn componenten (zuigers, bussen, drijfstang). Daarom is de "turbo" -installatie niet alleen de montage van het bijbehorende apparaat, maar vaak ook de vervanging van veel motoronderdelen, bijvoorbeeld de nokkenas. De turbine zelf kost enkele tot enkele duizenden zloty's. Er zullen nog een paar duizend zloty's moeten worden uitgegeven aan een geschikt uitlaatspruitstuk, een nieuwe motorbesturingschip kost ongeveer 2 zloty's. Het gebruik van de zogenaamde intercooler, d.w.z. een intercooler waarmee u de temperatuur van de perslucht kunt verlagen en het motorvermogen verder kunt verhogen, dit is weer een uitgave van enkele duizenden. zloty.

Hoewel theoretisch op elke motor een turbocompressor kan worden geïnstalleerd, beschikken sommige motoren mogelijk niet over deze mogelijkheid. Vooral apparaten met niet erg stijve kruksystemen (bijvoorbeeld in de Polonaise of oude Skoda's) en niet erg efficiënte koel- en smeersystemen zijn op dit gebied benadeeld.

Pas op voor de wedergeborenen

Turbocompressoren bereiken rotatiesnelheden van 15 - 60 duizend. toerental (sportief zelfs tot 200 tpm). Daarom moet hun ontwerp zeer nauwkeurig zijn en vereist hun werking naleving van de juiste regels die het apparaat tegen schade beschermen.

Het komt voor dat bedrijven die dergelijke turbocompressoren aanbieden, deze uit autowrakken halen. Dergelijke apparaten worden gewassen, schoongemaakt, soms opnieuw opgebouwd met behulp van ongeschikte onderdelen, en vervolgens geassembleerd. Het nadeel is in dit geval de onbalans van de roterende delen. De wielen van auto's die met minimale (vergeleken met de turbine) snelheden draaien, zijn immers in balans, laat staan ​​een rotor die met een snelheid van ruim 500 omwentelingen per seconde draait. Dergelijke turbocompressoren kunnen voor enkele honderden zloty's worden gekocht, maar de kans is groot dat ze snel kapot gaan.

Daarom moet elke gereviseerde turbocompressor een certificaat met garantiekaart hebben. Regeneratie of reparatie van een dergelijke turbocompressor kan worden uitgevoerd door een daartoe uitgeruste servicedienst en bij voorkeur met jarenlange ervaring, wat vertrouwen in kwaliteitsservice garandeert.

exploitatie

Van fundamenteel belang voor de juiste werking van de turbocompressor is de methode om de motor uit te zetten nadat de auto is gestopt. Als de aandrijving op hoge snelheden werkte, wacht dan enkele tot enkele tientallen seconden totdat de rotorsnelheid van de turbocompressor daalt en schakel vervolgens het contact uit. Wanneer het contact wordt uitgeschakeld bij hoge snelheden van de turbocompressor, stopt de pomp met het toevoeren van verse olie aan de lagers, en de resterende olie warmt op tot hoge temperaturen, verkolt en vernietigt de lagers.

Symptomen van een defecte turbocompressor zijn voornamelijk een daling van het motorvermogen en het verschijnen van zwarte of blauwe rook uit de uitlaatpijp. Zwarte kleur duidt op onvoldoende smering en koolstofverbranding, en blauw duidt op lekkages in het oliesysteem. Ernstigere storingen manifesteren zich door meer lawaai en kloppen. Ga in dit geval onmiddellijk naar het servicecentrum. Hier kunnen verschillende redenen voor zijn. De meest voorkomende zijn:

– vreemde voorwerpen in de aangezogen lucht – dit leidt tot schade aan de schoepen en daarmee tot verlies van evenwicht van de rotor, wat op zijn beurt kan leiden tot het instorten van het hele apparaat,

– olieverontreiniging – veroorzaakt schade aan lagers en astappen, wat ook leidt tot onbalans van roterende elementen,

- onvoldoende hoeveelheid olie - draagt ​​​​bij tot schade aan de lagers, verlies van dichtheid en zelfs scheuren van de as als gevolg van verhoogde wrijving,

– vreemde voorwerpen in de uitlaatgassen (bijv. door beschadigde stuurkleppen, verwarmingen) – vergelijkbaar effect als vreemde voorwerpen in de aangezogen lucht; schade aan de rotor van de turbine die de compressor aandrijft,

– te hoge temperatuur van de uitlaatgassen – veroorzaakt een thermische overbelasting van de turbocompressor, wat leidt tot verkooksing van de olie, schade aan de turbineschoepen en de lagers,

- Overmatige uitlaatdruk - veroorzaakt axiale krachten die op de turbinerotor werken, wat de slijtage van het druklager en de O-ringen van de turbocompressor versnelt.

De prijzen voor nieuwe turbo's variëren van 2,5 tot 4 duizend. zloty. Een apparaat voor een Volkswagen Passat 1.8 met een benzinemotor kost PLN 2, voor een Skoda Octavia 400 l (diesel) - PLN 1.9, voor een BMW 2 (diesel) - PLN 800. De installatie is relatief duur - van ongeveer 530 tot 3 duizend. PLN (de prijs is inclusief de reparatie van het uitlaatsysteem). Basisregeneratie met een reparatieset kost PLN 800 - 7, de kosten van een turbocompressor na regeneratie zijn van PLN 10 tot 900.