Testrit Triumph Spitfire Mk III: Scarlet Sun.

Maak midden in de zomer kennis met een meesterlijk gerestaureerde klassieke Engelse roadster

Een rode open auto nadert een brede weg tussen groene bomen. Eerst herkennen we het typisch Engelse silhouet van het midden van de vorige eeuw, dan zien we dat het stuur aan de rechterkant zit en tot slot is de auto prachtig gerestaureerd en goed onderhouden. De grille (evenals alle andere chromen onderdelen) zegt "Triumph", "Spitfire Mk III" en "Overdrive" op het kofferdeksel. Kortom, een Britse klassieker.

Tijdens de fotoshoot onthult een kleine schat die in 1967 in de Kenley-fabriek bij Coventry is gemaakt, geleidelijk een deugd die het hart van elke autoliefhebber zal verzachten. Achter een enorme voorklep, die bijna de helft van de auto bedekt, schuilt een kleine maar solide motor met twee carburateurs met sportfilters. Ook de vooras met sportvering (met twee driehoekige wiellagers) en schijfremmen zijn goed zichtbaar. In de open cockpit zijn alle bedieningselementen gegroepeerd op de middenconsole (zorgvuldig opgeknapt en met originele technologie), waardoor het gemakkelijk is om links- en rechtsgestuurde versies te vervaardigen.

Sterker nog, ongeacht het Britse karakter van het model waren de meeste exemplaren bestemd voor landen met het stuur rechts. Toen George Turnbull, CEO van Standard-Triumph (als onderdeel van Leyland), in februari 1968 persoonlijk de 100ste Spitfire van het laatste station aan de lopende band haalde, bleek uit rapporten dat meer dan 000 procent van de geproduceerde auto's buiten de Verenigde Staten werd verkocht Koninkrijk. de belangrijkste markten zijn de VS (75%) en continentaal Europa (45%).

Geloof het of niet, deze succesvolle auto, geproduceerd van 1962 tot 1980 gedurende vijf generaties, had een veel treuriger lot kunnen hebben. In de vroege jaren 60 kreeg Standard-Triumph met ernstige financiële moeilijkheden te maken en werd het overgenomen door Leyland. Toen de nieuwe eigenaren de productieruimte inspecteerden, vonden ze in een hoek een prototype bedekt met zeildoek. Hun enthousiasme voor het lichte, snelle en elegante ontwerp van Giovanni Michelotti is zo sterk dat ze het model onmiddellijk goedkeuren en de productie begint over een paar maanden.

Het project zelf begon een paar jaar eerder met het idee om een lichtgewicht tweezitter roadster te maken op basis van de Triumph Herald. Het originele model heeft een basisframe dat bijdraagt aan een stabiele open carrosseriestructuur, en het vermogen van de viercilindermotor (64 pk in de eerste generatie) is voldoende om de auto met een gewicht van slechts 711 kg (onbeladen) voor die tijd een behoorlijke dynamiek te geven.

In de derde generatie, die voor ons schittert met zijn felrode lak, heeft de motor een grotere cilinderinhoud en meer vermogen; De bedieningselementen zijn ingebouwd in het fraaie houten dashboard en onze held heeft ook twee van de meest gevraagde toevoegingen: spaakwielen en een zuinige overdrive van Laycock de Normanville. Als we de kofferbak openen, vinden we daarin een volwaardig reservewiel (ook met spaken!) En twee ongebruikelijke gereedschappen: een ronde borstel om de velg schoon te maken en een speciale hamer waarmee de centrale wielmoeren worden losgeschroefd.

Er gaat niets boven het gevoel van lichtheid, dynamiek en primaire bedwelming door snelle bewegingen in zo'n open auto. Hier is de subjectieve perceptie van snelheid compleet anders, en zelfs overgangen in een gematigd tempo worden een onvergetelijk plezier. Moderne veiligheidseisen, die het leven van honderdduizenden mensen hebben gered, maar auto's bijna twee keer zo zwaar maakten, hebben een deel van het plezier van direct contact met de auto, de natuur en de elementen ontnomen, in de naam waarvan klassieke roadsters werden gemaakt en gekocht. En hoewel er nog steeds fabrikanten van lichte sportwagens zijn zoals Lotus, lijkt hun tijdperk voor altijd voorbij.

Trouwens, weet iemand ... De mensen bij BMW produceren massaal een elektrische i3 met een ultralichte, volledig carbon, extreem robuuste en tegelijkertijd oversized carrosserie. En zoals u weet, behoren de rechten op het merk "Triumph" toe aan BMW ...

restauratie

De magnifieke Spitfire Mark III is eigendom van Valery Mandyukov, de eigenaar van de LIDI-R-service en een actief lid van de Bulgaarse klassieke autobeweging. De auto is in 2007 in Nederland gekocht in ogenschijnlijk goede staat. Bij nadere inspectie blijkt echter dat er zeer onprofessioneel met de auto wordt omgegaan - de lakens zijn dichtgenaaid met in epoxyhars gedrenkt verband, veel onderdelen zijn niet origineel of niet te restaureren. Daarom is het noodzakelijk om een aantal onderdelen uit Engeland te leveren en het totale aantal bestellingen zal in 9000 uitkomen op 2011 pond. Vaak wordt het werk aan een auto onderbroken totdat het benodigde onderdeel is gevonden. De houten elementen van het dashboard, de versnellingsbak en de motor zijn gerestaureerd in de werkplaats van LIDI-R, waar ook andere restauratiewerkzaamheden zijn uitgevoerd. Het hele proces duurde meer dan een jaar en eindigde in november 1968. Sommige onderdelen, zoals de originele Britax veiligheidsgordels die vanaf XNUMX gemonteerd hadden moeten zijn, werden extra meegeleverd ( staan dus niet op de foto's).

Valery Mandyukov en zijn service restaureren al meer dan 15 jaar klassieke auto's. Veel opdrachtgevers komen uit het buitenland nadat ze kennis hebben gemaakt met het kwaliteitswerk van de meesters. Auto motor und sport is van plan om andere modellen te presenteren, gerenoveerd en ondersteund door geïnspireerde fans van de autoklassiekers.

TECHNISCHE DATA

Triumph Spitfire Mark III (1967)

MOTOR Watergekoelde viercilinder lijnmotor, 73.7 x 76 mm boring x slag, 1296 cc cilinderinhoud, 76 pk. bij 6000 tpm, max. koppel 102 Nm @ 4000 tpm, compressieverhouding 9,0: 1, bovenliggende kleppen, zijnokkenas, distributieketting, twee SU HS2 carburateurs.

POWER GEAR Achterwielaandrijving, handgeschakelde vierversnellingsbak, optioneel met overdrive voor derde en vierde versnelling.

CARROSSERIE EN LIFT Tweezits cabriolet met stoffen bekleding, optioneel met beweegbare hardtop, een carrosserie met een stalen frame van gesloten profielen met dwars- en langsliggers. De voorwielophanging is onafhankelijk met twee driehoekige dwarsbalken van verschillende lengte, coaxiaal verbonden door veren en schokdempers, een stabilisator, een achterste pendelas met een dwarse bladveer en longitudinale reactiestangen. Schijfremmen voor, trommelremmen achter, optioneel met stuurbekrachtiging. Stuurhuis met tandheugel.

AFMETINGEN EN GEWICHT Lengte x breedte x hoogte 3730 x 1450 x 1205 mm, wielbasis 2110 mm, spoorbreedte voor / achter 1245/1220 mm, gewicht (leeg) 711 kg, tank 37 liter.

DYNAMIEK EN VERBRUIK, PRIJS Maximumsnelheid 159 km / u, acceleratie van 0 naar 60 km / u in 97 seconden, verbruik 14,5 l / 9,5 km. Prijs £ 100 in Engeland, Duitse Mark 720 in Duitsland (8990).

PERIODE VOOR PRODUCTIE EN OPLAGE Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 exemplaren.

Tekst: Vladimir Abazov

Foto: Miroslav Nikolov