Drie levens van de autotransporter van Auto Union
Annie Dertig: dit is het epos van de zilveren pijlen, die in vier uithoeken van de wereld werden ontvolkt in de competities gewijd aan de Grand Prix voor één persoon, voorafgaand aan de oprichting van het Wereldkampioenschap Formule 1. Duitsland wordt vertegenwoordigd door Auto Union en Mercedes , die zich op een hoogte in de opwaartse lijn van auto's bevinden technologische ontwikkeling en wordt gekenmerkt door een zilvergrijze kleurstelling.
Terwijl Italië de uitdaging aangaat, vooral met Alfa Romeo, met zijn vaak race-rode raceauto's Scuderia Ferrari... Wat de piloten betreft, de confrontatie tussen Hans Stuck, Tacio Nuvolari, Achille Varzi, Rudolf Caracciola en Bernd Rosemeyer, die strijden op de beroemdste circuits van die tijd, zoals Monza, Berlijn Avus, de verboden Nürburgring en op onwaarschijnlijke wegcircuits om beroemdheden te veroveren en hun auto's af te leveren aan wereld beroemd.
Gewone kwark
Van 1934 tot 1937 racewagens Auto Union ze reisden aan boord over Europese wegen drie identieke autotransporters, waarvan het chassis is vrijgegeven Bussing NAG Vereinigte Nutzkraftwagen AG uit Braunschweig (model - Typ 300) voordat de carrosserie werd gemaakt door Waggonfabrik Schumann uit Werdau, Saksen.
De auto, de achtercabine is over het algemeen gewoon: een lange smalle motorkap, waaronder: 6-cilinder-in-lijn benzinemotor (Type L) 3.962 cc Max. vermogen 70 CV bij 2.250 tpm, grote voorspatborden en een grote wagenruimte die ook de cabine omvat. De voorruit is verdeeld in twee delen, de zijruiten worden aangevuld met een bovenste deflector.
Kleine maat
Ze zijn bevestigd op de voorbumper twee staven met de functie van maataanduiding en lichtsignaal. Handig om te bepalen waar de Buessing-boog eindigt, wat over het algemeen wordt gemeten. relatief discreet: lengte 7.600 mm, breedte 2.250 cm, hoogte 2.750 en wielbasis 5100 mm.
Zeggen dat het te doen is klopt niet helemaal, maar tegenwoordig zijn er busjes of campers met een B-rijbewijs die langer zijn dan 7 md. Met een maximaal laadvermogen van 3.210 kg wordt een snelheid van 60 km/u gehaald en een verbruik van 24,5 liter per 100 km, wat niet slecht is gezien het feit dat hij zo'n 90 jaar geleden is ontwikkeld.
Einde van een carrière bij brandweerlieden
в 1937 Bessings sportcarrière loopt ten einde een van de drie Renntransporters, de enige waarvan sporen overblijven, is herbouwd als brandweerwagen ladder voor intern gebruik in de Horch-fabriek (Auto Union-handelsmerk) in Zwickau. Deze nieuwe configuratie heeft een trap. Magirus model DL20 20 meter en het is al vele jaren nuttig, met het voordeel dat het tijdens de Tweede Wereldoorlog niet voor militaire doeleinden werd gebruikt.
Dezelfde auto werd in 1989 gevonden en aangekocht door het August Horch Museum in Zwickau. Aan het einde van het tweede millennium komt gestart voor herstel van de afdeling Традиция van Audi AG... Renntransporter keert terug naar zijn geboorteplaats Braunschweig, waar het wordt vertrouwd door ervaren en deskundige professionals. Michael Stefan en zijn team van specialisten in historische voertuigen.
Nauwgezet werk
Ze herbouwen alles van, het herstellen van het oorspronkelijke uiterlijk, inclusief: livrei met Auto Union Renndienst-opschrift op de buitenste zijpanelen, met de letter i vier witte ringen op een groene achtergrond. V Цвета een auto gespoten in dezelfde kleur Cementgrijs RAL 7033 werd ongeveer zeventig jaar geleden gebruikt, terwijl onderdelen worden gereconstrueerd uit links die worden verstrekt door overgebleven documentatie in de Audi-archieven.
Il tweede debuut te Bussing, gelegen aan de Goodwood Festival of Speed in juni '99, aan het einde van de restauratie, die ongeveer twee jaar duurde. In dit verband vervoert Renntransporter 1937 Union Stromilinen Typ C, eveneens opgeknapt door Audi Tradition.
