Proefrit drie liter dieselmotoren BMW

De BMW zescilinder lijnmotor met drie liter inhoud is leverbaar met vermogens van 258 tot 381 pk. Alpina voegt aan deze combinatie zijn interpretatie van 350 pk toe. Moet je investeren in krachtige beestjes of pragmatisch handelen met een meer winstgevende basisversie?

Drie-liter turbodiesel met vier verschillende vermogensniveaus - op het eerste gezicht lijkt alles heel duidelijk. Dit is waarschijnlijk een puur elektronische installatie en de verschillen zitten alleen op het gebied van microprocessorbesturing. Niet echt! Dit is niet zo, al was het maar omdat we het hebben over verschillende technologische oplossingen op het gebied van turbodruksystemen. En natuurlijk niet alleen in hen. In dit geval rijzen natuurlijk een aantal vragen: is de 530d niet de beste keuze? Of is de 535d niet de beste combinatie van kwaliteit en prijs? Waarom niet focussen op de complexe en krachtige maar dure Alpina D5 van Buchloe of rechtstreeks op het vlaggenschip van München, de M550d?

Afgezien van het verschil in vermogen en koppel, moeten we bij de rekeningen het verschil van 67 leva tussen het meest winstgevende en het duurste model optellen. 000d met 530 pk heeft een basisprijs van 258 leva, 96 pence (780 pk) kost 535 leva meer. Dit wordt gevolgd door een zeer serieuze financiële sprong naar de M 313d en zijn 15 leva, en in de prijslijst van Alpina vinden we een tussenmodel met 320 pk. voor 550 euro.

Fabrieksoplossingen

Ondanks dat hij de minst krachtige is, biedt de 530d-variant met 560 Nm koppel ook een spontane sprong in vermogen, die gepaard gaat met een minimale vertraging in de reactie van de gasstroom. Dit is niet verrassend, aangezien de relatief grote Garrett-turbocompressor een variabele geometrie (VTG) heeft, waarbij speciale jaloezie-achtige stromingsschoepen in het pad van de uitlaatgassen zijn geplaatst. Afhankelijk van de tussen hen gevormde openingen, die de elektronica aanstuurt afhankelijk van de belasting en snelheid, wordt de stroming in meer of mindere mate versneld, waardoor de turbine ondanks zijn grote omvang en vermogen sneller reageert. Zo wordt spontane acceleratie gecombineerd met een relatief hoge persluchtdruk (1,8 bar).

Zowel de 530d als zijn superieure broer 535d hebben een aluminium carter. In de krachtigere eenheid is de brandstofinjectiedruk verhoogd van 1800 naar 2000 bar, en het laadsysteem bestaat nu uit twee turbocompressoren. Bij lagere toeren vult de kleinere turbocompressor (met VTG variabele geometrie) de motor, terwijl de verse lucht die hij ontvangt nog steeds gedeeltelijk wordt gecomprimeerd door de grotere. Ondertussen begint de omloopklep te openen, waardoor een deel van de gassen rechtstreeks in de grote turbolader kan stromen. Na een overgangsperiode, waarin beide eenheden werken, neemt de grote geleidelijk de vultaak over en elimineert de kleine.

De maximale druk in het systeem is 2,25 bar, de grote compressor is eigenlijk van het lagedruk-type met zijn 2,15 bar, terwijl de kleine unit, ontworpen om hoge druk te creëren, de taak heeft om lucht toe te voeren voor een betere respons op lage snelheden en ontvangt altijd voorgeperste lucht van een grote compressor.

In theorie zou de 535d sneller moeten reageren dan de 530d bij volgas en snellere koppelhellingen behalen. Echter, metingen uitgevoerd met auto motor en sport geven een iets ander beeld. Om te beginnen tot 80 km / u accelereert de zwakkere motor sneller (3,9 versus 4,0 seconden), maar tussen 80 en 100 km / u activeert de 535d al het volle vermogen en ligt hij ruim voor op de 530d. Uiterst nauwkeurige metingen met een acceleratie van 1000 tpm in de vijfde versnelling laten zien dat aanvankelijk een auto met een zwakkere motor zijn krachtigere broer inhaalt en pas na ongeveer 1,5 seconde de krachtigere zijn snelheid bereikt (hier hebben we het over acceleratie van 2 naar 3 km / h) en haalt het in, gebruikmakend van het potentieel van zijn maximale koppel van 630 Nm.

Een ander gezichtspunt

De Alpina D5 zit in dit smalle bereik tussen de twee modellen, maar over het algemeen levert de Buchloe de beste prestaties op het gebied van tussentijdse acceleratie in tests. Waarom is dit zo? Alpina gebruikt een 535d cascademotor, maar de ingenieurs van het bedrijf hebben het gehele inlaatspruitstuk geoptimaliseerd om meer lucht te leveren om de cilinders te vullen. Het nieuwe systeem met een grotere buisdiameter en een geoptimaliseerde kromtestraal vermindert de luchtstroomweerstand met 30 procent. Zo ademt de motor vrijer, en meer lucht maakt het mogelijk om meer diesel in te spuiten en natuurlijk het vermogen te vergroten.

Omdat het Alpina-carter niet versterkt is zoals de M 550d, verhoogden de ingenieurs van het bedrijf de vuldruk met slechts 0,3 bar. Dit, samen met andere maatregelen om het vermogen te vergroten, leidde niettemin tot een stijging van de uitlaatgastemperatuur met 50 graden, daarom zijn de uitlaatpijpen gemaakt van meer hittebestendig D5S-staal.

Het turboladersysteem zelf blijft ongewijzigd. Aan de andere kant, zoals eerder vermeld, zijn de inlaat- en uitlaatkanalen geoptimaliseerd en is de grootte van de intercooler vergroot. Deze laatste behield echter het principe van luchtkoeling en hoeft, in tegenstelling tot de complexe waterkoeler M 550d, geen apart watercircuit te gebruiken.

Bovenop

Het topmodel op diesel van het Beierse bedrijf is als enige standaard verkrijgbaar met vierwielaandrijving en een unieke tanktechnologie met drie turbo's. Kort na het stationair draaien neemt de kleine turbocompressor (VTG) het over en levert de grote (geen VTG) vermogen bij ongeveer 1500 tpm, volgens het cascadeprincipe van de 535d - bij ongeveer 2700 tpm, een omloopklep die een deel van de gassen naar de grote turbocompressor leidt. Het verschil met het tweeblokkensysteem is dat in deze bypassleiding een derde, wederom kleine turbocompressor is ingebouwd.

De gegevens over deze motor spreken voor zich - 381 pk. op dit niveau blijven van 4000 tot 4400 tpm betekent een liter van 127 pk. Een koppel van 740 Nm zorgt voor een uitstekende tractie en de toerentalmodus bereikt 5400 tpm en gaat over in de normale modi van een benzinemotor. Geen enkele andere dieselmotor heeft zo'n groot werkbereik met behoud van een hoog niveau van tractie.

De redenen hiervoor liggen in de enorme technologische basis van deze motor - niet alleen het carter, de krukas en de drijfstangen zijn versterkt, die bestand moeten zijn tegen een verhoogde werkdruk van 535 tot 185 bar in vergelijking met 200d. Ook de brandstofinjectiedruk is verhoogd tot 2200 bar en een uitgekiend watercirculatiesysteem koelt de perslucht. Dit alles resulteert in unieke prestaties in termen van dynamische parameters - de M 550d accelereert vanuit stilstand naar 100 km / u in vijf seconden en in nog eens 15,1 naar 200 km / u.De creatie van Alpina loopt echter niet ver achter, wat aantoont met zorgvuldige verfijning een twee-delig cascadesysteem heeft ook meer potentie. Natuurlijk blijft de Alpina D5 qua pure gegevens achter bij de M 550d, maar de motor moet minder gewicht aan (120 kg) - een feit dat de extreem korte acceleratie verklaart.

Echte vergelijking

Evenzo hebben we het over een iets minder krachtige, maar aanzienlijk goedkopere 535d die in bijna dezelfde tijd de 200 km/u bereikt als zijn binnenlandse rivalen. Nog grotere verschillen zijn te vinden in de reactie van de auto. Gasvertraging, die meestal wordt geïnterpreteerd als een turbogat, is het hoogst op de 535d en het laagst op de M 550d. Aanzienlijke technische verbeteringen hebben hier invloed gehad - maar er is geen andere dergelijke technologie in de wereld.

Er komen echter ook andere interessante feiten naar voren: bij het accelereren naar 80 km / u haalt de 530d een krachtigere met 50 pk in. 535d. Die laatste herwint dan weer de leiding, maar meldt bij een gemiddeld brandstofverbruik meer per liter. De Alpina is koning op het gebied van elasticiteit - de snelle toename van het koppel en het lichte gewicht in vergelijking met de M 550d geven hem een ​​aanzienlijk voordeel.

Als je de gegevens over de wegprestaties bekijkt, zul je merken dat de 530d, zelfs vergeleken met zijn krachtige tegenhangers, niet zo slecht is. Zijn prestaties in termen van tussentijdse acceleratie zijn lager, maar dit is heel begrijpelijk, gezien de langere hoofdtransmissie, die hem echter een voordeel geeft in het brandstofverbruik bij hoge snelheden. Deze instelling wordt echter geen dynamisch probleem, want bij plotseling openen van het gaspedaal reageert de ideale achtversnellingsbak snel genoeg en zorgt voor dynamische acceleratie. Nog maar een paar jaar geleden, met zijn 258 pk. De 530d zou wel eens het vlaggenschip van het dieselassortiment kunnen worden. Deze versie staat nu echter bovenop een andere indicator - zoals onze aanbeveling in deze vergelijking.

tekst: Markus Peters

technische gegevens

Alpina D5 BiTurbo	BMW 530d	BMW 535d	BMW M550d xDrive
Werkvolume	-	-	-	-
macht	350 k.s. bij 4000 tpm	258 k.s. bij 4000 tpm	313 k.s. bij 4400 tpm	381 k.s. bij 4000 tpm
max. koppel	-	-	-	-
versnelling 0-100 km / u	5,2 p	5,9 p	5,6 p	5,0 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	-	-	-	-
Maximum snelheid	275 km / h	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	10,3 l	8,3 l	9,4 l	11,2 l
Basisprijs	70 950 euro	96 levov	112 levov	163 levov