Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium
Inhoud
De nieuwe Toyota Land Cruiser is niet de enige reus op onze wegen, maar ook een uitstekende vertegenwoordiger van deze monsters. Ermee rijden vereist enkele dagen van aanpassing, aangezien meters rond het lichaam ineens centimeters worden en centimeters millimeters!
Alles is krap, van parkeren (hmm, auto's groeien en parkeerplaatsen zijn nog steeds zo bescheiden als decennia geleden) tot rijden door stadsstraten. En als je door zulke files waadt, lijkt het je alsof je geen auto kunt besturen zonder parkeersensoren en extra camera's. Hallo rijschool?
Toyota Land Cruiser is geen boxy-auto, maar een ondoorzichtig stalen paard door uitstekende vleugels en een hoge motorkap. Dus bedankt Toyota vier extra camera's (voorkant op de grille, twee onder de zijspiegels, achter op de kentekenplaat), al viel het in veel gevallen mee.
Toen hij (weer) vast kwam te zitten in een smal straatje, werden de gevangenen buitengewoon vriendelijk. Ik had me kunnen terugtrekken, maar ze glimlachten zo liefdevol en haastten zich om zich terug te trekken op hun stalen paarden voor tegenstanders van 4 meter en 8 ton die ik niet hoefde te doen. Hehe, het hielp waarschijnlijk dat de Land Cruiser zwart was met getinte ramen! U kunt niet geloven hoe de houding van anderen ten opzichte van uw auto verandert.
Bij de Auto Store wisselen we bijna dagelijks van auto, dus we kunnen je uit eerste hand vertellen dat, ongeacht je rijstijl, iedereen je in de kinderschoenen zal chanteren en vriendelijk zal wijken voor de reuzen. En laat iemand anders zeggen dat centimeters er niet toe doen.
Cabine ingang vereist enige kracht, in feite is gymnastiek wenselijk. Je zult bijna altijd glijden en je broek op de drempel laten rusten, wat op deze dag niet erg handig is voor het sociale leven.
Licht interieur Dat gaat prima totdat de snowboots de sneeuw naar binnen brengen en al het vuil smeren dat zich deze maand op de parkeerplaats heeft opgehoopt. Daarom is het aan te raden om deze lelijke rubberen matten gedeeltelijk te beschermen met in ieder geval fabriekstapijten, alhoewel sporen van vuil ook zichtbaar zullen zijn op lichte stoelen.
Premium Pakket betekent een verscheidenheid aan elektronische apparaten die uw horloge opfleuren tijdens het rijden. We kunnen beginnen met een lederen en elektrisch verstelbare bestuurdersstoel (evenals een verstelbare lendensteun en actieve hoofdsteun) en doorgaan met een smart key, radio (met een extra harde schijf van 40 gigabyte!), cd-speler en nog veel meer. 14 luidsprekers, automatische airconditioning met drie zones (hmm, achterderailleurs werden meteen een populair speelgoed voor kinderen), een zeven-inch kleuren- en aanraakscherm dat voornamelijk voor navigatie diende, een handsfree Bluetooth-systeem. ...
Als de buitenkant ondanks de modernere ronde vormen nog steeds ruw is, kan hetzelfde gezegd worden voor de vorm. dashboards... De toevoeging van hout aan het meest exclusieve Premium-pakket verzacht het harde rijden een beetje, maar traditionalisten zullen veel beter leven in deze auto dan avant-garde bestuurders. 60 jaar Land Cruiser-geschiedenis bewijst echter dat conservatisme op het gebied van design nooit als een van zijn zwakheden werd beschouwd.
Het moet nog steeds bescheiden worden toegeschreven kritiek op het stuur: Accessoires voor houten ringen behoren tot het verleden, met zelfs veel goedkopere Koreaanse auto's die hout bij het afval gooien. Al snel worden de tenen onaangenaam plakkerig en vervelend om te hanteren, hoewel in ieder geval aan de uiterste linker- en rechterrand de huid enigszins is verzacht door het onaangename gevoel.
Veel mooier dan die van zijn voorganger (zeg, veel van zijn voorgangers), maar het leven is op de tweede en derde rij. De tweede bank beweegt in de lengterichting en klapt op in een verhouding van 40:20:40, wat samen met de afzonderlijke opening van het kofferglas bijdraagt aan een aanzienlijk groter gebruiksgemak van dit voertuig.
Passagiers op de derde rij zullen nog gelukkiger zijn. noodstoelen veel gezonder dan de sticks in eerdere modellen. De hiel-tot-heup verhouding is met 50 millimeter vergroot, wat met andere woorden betekent dat de knieën niet meer over de oren gehangen hoeven te worden.
En toch toetje voor technofielen: De zesde en zevende stoel kunnen met een druk op de knop vanuit het onderste deel van de kofferbak worden opgeroepen, omdat het systeem elektrisch wordt bediend. Mijn zoon was hier heel blij mee, want hij riep maar kort: “Cool! “Toen wilde hij niet meer op de tweede rij zitten.
размер сундук het moet ook genoeg zijn voor degenen die graag kinderfietsen dragen, want 1.151 liter met vijf zitplaatsen en 104 liter met zeven zitplaatsen is meer dan genoeg voor gezinnen die de helft van het huis met zich meedragen. Het in hoogte verstelbare voertuig maakt het laden en lossen ook gemakkelijker.
Ze geven minus een achterklep die wijd opent van links naar rechts, waardoor parkeerplaatsen meestal te weinig ruimte hebben voor zo'n luxe toegang. Het is misschien beter als het boven je hoofd opengaat.
Bij het vijfdeursmodel is het prijzenswaardig dat de ontwerpers een vervangende band hebben geïnstalleerd (godzijdank, dit is een klassieke band, we hebben meer dan goede ervaring met de zogenaamde kits) direct onder de kofferbak, en met een drie -deur een. Bij het deurmodel zul je het gewicht van het reservewiel moeten toevoegen aan de zware achterklep.
Het is moeilijk voor mij om te zeggen dat 127 turbodiesel kilowatt (of zelfs meer binnenlandse 173 "paarden") bijna niet genoeg is voor deze auto. Het is niet zo klein, maar het is nodig. motor vaak gereden, zodat u de moderne verkeersstromen kunt bijhouden of vrachtwagens veilig kunt inhalen.
Ik weet zeker dat je gemiddeld acht liter diesel per 100 kilometer kunt verbruiken, maar je moet echt heel voorzichtig zijn met het gaspedaal. Als je normaal rijdt en andere automobilisten niet lelijk wilt zien, heb je meer kans om rond de 11 liter te verbruiken.
Hoewel Toyota er prat op gaat dat de motor krachtiger is, maar ook milieuvriendelijker en minder energie verbruikt dan zijn voorganger, zullen we moeten wachten tot oktober 2010 om een motor te introduceren die voldoet aan de Euro 5-emissienormen. de RDW rekent op uitstoot, dat is een groot nadeel voor de Land Cruiser.
Bij mechanisch werk chassis ze blijven bij de klassiekers, want de LC heeft een enkele dubbele wishbone-ophanging voor en een starre vierpuntsas achter. Aangezien chassis en starre as nog steeds synoniem zijn voor off-road rijden en toch niet de beste oplossing voor asfaltverhardingen, wilde Toyota dit probleem oplossen met elektronische systemen.
Luchtvering Een in hoogte verstelbare auto is op papier verleidelijk, maar in de praktijk waren we niet onder de indruk van het systeem. In de Sport-modus slikt hij korte oneffenheden te slecht op, dus zelfs dynamische bestuurders gaven er de voorkeur aan om in het programma Normaal of zelfs Comfort te rijden. Ik weet in ieder geval uit eigen ervaring dat ik, ondanks mijn dynamische rijstijl, de voorkeur geef aan een swingende SUV boven een die constant schudt. En dat is ook niet het leukste!
Daarom moet je van de stedelijke jungle naar onverzorgde trolleybanen, sneeuw en modder gaan om te begrijpen waarom de Land Cruiser al 60 jaar chauffeurs van Afrika, Azië en Amerika fascineert. Ik vind het moeilijk om me een betere combinatie voor te stellen dan zij te bieden heeft. permanente vierwielaandrijving (Torsen, dat voornamelijk het koppel verdeelt in een verhouding van 40 procent voor en 60 procent achter, maar ook 50:50 of 30:70 kan leveren), versnellingsbak en sperdifferentieel achter en in het midden.
Toen ik als kind in de hoge sneeuw vastzat op een verpletterde landweg met een nieuw speeltje, verscheurden de banden met een meer uitgesproken profiel de witte massa dan voor de grap. Ik was alleen een beetje bezorgd over het extra plastic dat de ontwerpers onder de neus van de auto hadden gedaan voor een betere luchtrichting, want met te veel "ploegen" zou ik hoogstwaarschijnlijk alles scheuren.
Om maar een beetje op te scheppen: ik en een Toyota en een dorpsjager met een Lada Niva waren het die ons naar het einde van deze reis duwden. Na aanvankelijke bewondering zei de plaatselijke sheriff, met een geweer op zijn schouder, een beetje nuchter (of jaloers, wie had dat kunnen weten) dat hij al langer met de Niva bezig was dan ik met alle Japanse elektronica. Ik geloof, zei ik eerlijk.
Op de paden tussen de onheilspellende takken, waar hij gewetenloos loopt met een Russische toptank, ben ik met een gepolijste en ronde 70 duizend Ik hoop alleen niet op een hardwerkende reus. Ondanks zijn zelfverzekerde houding stak de jager meteen zijn neus erin zodat ik hem de Multi Terrain Select (MTS), Multi Terrain Monitor (MTM) en Crawl Control (CC) systemen kon uitleggen.
Met het systeem MTS Bepaal of er vuil en zand, kleine steentjes, hobbels of stenen onder de banden zitten. Dit vertelt de elektronica hoe agressief de motor en remmen zullen werken. MTM Dat betekent de hulp van vier camera's, want achter het stuur kun je letterlijk zien wat er onder de wielen gebeurt.
Voor degenen die afgeleid zijn, zullen de afbeeldingen op het scherm die de positie van de voorwielen tonen nuttig zijn. Zie je, je zou niet per ongeluk op het gaspedaal trappen en in een greppel langs de weg rijden zonder te weten waar de voorwielen heen gaan. Een ander CC-systeem dat de bestuurder helpt te bepalen hoe snel de auto gaat rijden en zich uitsluitend kan concentreren op het draaien van het stuur.
Niets bijzonders, topklasse, hoewel niet altijd de eerste benodigdheden voor die paar meter per jaar wanneer de gemiddelde John ze achtervolgt door modder of sneeuw. In plaats van bijvoorbeeld Crawl Control had ik liever een beter vloeistoftoevoersysteem voor de ramen gezien, aangezien het op winterdagen bijna altijd bevroor, ondanks de concentratie en extra verwarming van de voorruit en ruitenwissers.
Maar achteruitrijcamera'swaarbij ik niet steeds opnieuw op het scherm zou moeten bevestigen om te beseffen dat er een grotere kans op een aanrijding is, laat staan een meer indirecte stuurbekrachtiging.
Bedoel je dat de Land Cruiser te zwaar is voor variabele stuurbekrachtiging (olie) om meer stuurgevoel te geven? Chauffeurs van dezelfde zware Cayenne zouden waarschijnlijk alleen maar glimlachen.
In plaats van al die elektronische snufjes, ga je naar een goede offroad-rijschool en laat je je Land Cruiser voorzien van echte banden. Misschien is het niet zo prestigieus, maar de ouderwetse manier zal zeker prettiger zijn. En als je meerdere keren off-road op het chassis staat, maak je dan geen zorgen over een slechte wegligging op een bochtige verharde weg. Zelfs de langzamere kunnen ontzagwekkend zijn, vooral als ze zwart en groot zijn.
Dus alleen naar een rijschool: maar niet op de klassiekers, maar offroad.
Alosha Mrak, foto: Ales Pavletić
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium (5 ат)
Basisgegevens
| Verkoop: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €40.400 |
| Kosten testmodel: | €65.790 |
| Stroom: | 127kW (173 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 12,4 p |
| Maximale snelheid: | 175 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 8,1l / 100km |
| Garantie: | 3 jaar of 100.000 3 km totale en mobiele garantie (onbeperkt in het eerste jaar), 12 jaar lakgarantie, XNUMX jaar roestgarantie. |
| Systematische herziening | 15.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.927 |
|---|---|
| Brandstof: | €11.794 |
| Banden (1) | €2.691 |
| Verplichte verzekering: | €3.605 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 5.433 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 42.840 0,43 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - longitudinaal vooraan gemonteerd - boring en slag 96 × 103 mm - cilinderinhoud 2.982 cm? – compressie 17,9:1 – maximaal vermogen 127 kW (173 pk) bij 3.400 tpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 11,7 m/s – specifiek vermogen 42,6 kW/l (57,9 pk/l) – Maximaal koppel 410 Nm bij 1.600-2.800 tpm – 2 bovenliggende nokkenassen (distributieriem) – 4 kleppen per cilinder – Common rail brandstofinspuiting – uitlaat turbocompressor – nakoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft alle vier de wielen aan - automatische transmissie 5 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 3,52; II. 2,042 uur; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,716; – Differentieel 3,224 – Wielen 7,5 J × 18 – Banden 265/60 R 18, afrolomtrek 2,34 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 175 km/u - 0-100 km/u acceleratie in 12,4 s - brandstofverbruik (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, CO2-uitstoot 214 g/km. Off-road capaciteiten: 42° klimmen - 42° zijhelling - 32° oploophoek, 22° overgangshoek, 25° uitrijhoek - 700 mm waterdiepte - 215 mm bodemvrijheid. |
| Transport en ophanging: | terreinwagen - 5 deuren, 7 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, elektronisch verstelbare schokdempers, driespaaks dwarsrails, stabilisator - starre as achter, schroefveren, elektronisch verstelbare schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), geforceerde koeling van schijven achter), ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuur, stuurbekrachtiging, 3 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 2.255 kg - toegestaan totaalgewicht 2.990 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 3.000 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 80 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.885 mm, spoorbreedte voor 1.580 mm, spoor achter 1.580 mm, bodemvrijheid 11,8 m. |
| Binnenafmetingen: | voorbreedte 1.540 mm, in het midden 1.530, achter 1.400 mm - zitlengte voor 510 mm, in het midden 450, achterbank 380 mm - stuurdiameter 380 mm - brandstoftank 87 l. |
| Doos: | De ruimtelijkheid van het bed, gemeten vanaf AM met een standaard set van 5 Samsonite maatschepjes (schaars 278,5 liter): 5 plaatsen: 1 koffer (36 l), 1 koffer (85,5 l), 2 koffers (68,5 l), 1 rugzak (20 l). 7 zitplaatsen: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 rugzak (20 L). |
Onze metingen
| T = 1 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 57% / Banden: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / Kilometerstand: 9.059 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,1 jaar ( 122 km/u) |
| Maximale snelheid: | 175km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 8,4l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 13,0l / 100km |
| test verbruik: | 10,9 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 75,0m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 41,8m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 63dB |
| Stationair geluid: | 39dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (332/420)
Toyota Land Cruiser is bijzonder. Onder moderne SUV's die saai of stedelijk klinken, is er een rasechte klimmer die door geen enkele helling wordt geïntimideerd. Daarom lijdt hij op het asfalt een beetje, maar voor echte fans van de eerste verdieping op stalen paarden symboliseert hij nog steeds.
Exterieur (12/15)
Sommigen zullen de originaliteit van het ontwerp missen, anderen zullen zeggen: genoeg, genoeg! Uitstekende afwerking.
Interieur (107/140)
Het interieur is niet het grootste en we hebben wat hardware gemist voor deze prijs. Uitstekende kwaliteit, goede materialen en goede ergonomie.
Motor, transmissie (48
/ 40)De motor is alleen voor rustige bestuurders, de transmissie heeft slechts vijf versnellingen, het chassis is conventioneel comfortabel en de stuurbekrachtiging is indirect. Geweldige aandrijving en tractie!
Rijprestaties (54
/ 95)Gemiddelde positie op de weg en slechte gezondheid tijdens krachtig remmen. Als je echter aan de maat went, is het zeer comfortabel om te rijden - zelfs voor vrouwen.
Prestaties (24/35)
De acceleratie is gemiddeld en de eindsnelheid is slechts 175 km/u, maar qua flexibiliteit is de LC genereuzer.
Beveiliging (50/45)
Het heeft veel veiligheidsuitrusting (zeven airbags, actieve airbags, ESP), dus het is geen wonder dat vijf sterren op Euro NCAP. Het enige wat ontbreekt is een dodehoekwaarschuwingssysteem en radar-cruisecontrol.
Economie
Relatief lage kosten voor zo'n grote auto, redelijke prijs, gemiddelde garantie en weinig waardeverlies bij tweedehands verkoop.
Wij prijzen en verwijten
veldcapaciteit
verschijning
uitrusting
vakmanschap
extra (nood)stoelen
in lengterichting beweegbare achterbank
behendigheid in de stad
te indirecte stuurbekrachtiging
de motor is bijna te zwak
vuile broek door overmatige drempel en hoogte
licht interieur wordt snel vuil
verstelbare dempers
houten deel van het stuurwiel
