Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive

En toch: de omgeving en de persoon veranderen, samen met hem verandert het mannelijke "speelgoed". Zo is de Land Cruiser niet langer een militair voertuig en een werkvoertuig, maar al geruime tijd en in toenemende mate een persoonlijk voertuig dat niet naar de arme landen van Afrika wil, maar tussen de yuppies van het oude en het nieuwe staat. continenten.

SUV's zijn al een tijdje een mode en een vervoermiddel dat mensen met goedkeuring en jaloezie behandelen. De Land Cruiser is een uitstekende vertegenwoordiger van deze klasse; hij is (minstens vijf keer) groot, heeft een degelijke maar toch mooie uitstraling en dwingt respect af.

De bestuurder voelt meteen de kracht: door de grootte die hij waarneemt tijdens het rijden, en vanwege de hoogte van de stoel, krijgt hij een gevoel van dominantie over de beweging, of in ieder geval over het grootste deel ervan, dat wil zeggen over de auto's . Psychologen noemen dit gevoel een veelzijdig complex, en wie het (nog) niet kent, moet, als het kan, achter het stuur van een Land Cruiser kruipen. En verleidt zichzelf een beetje.

Tot nu toe is deze SUV alleen verkrijgbaar met een dieselmotor en het is onwaarschijnlijk dat de benzine populairder zal zijn, ook al is deze veel krachtiger. Turbodiesel is ook een van de redenen waarom de bestuurder zich vanaf het begin goed voelt. Onmiddellijk na het omdraaien van de sleutel, wanneer de motor start, geeft de diesel een karakteristiek geluidssignaal af, dat gedurende de hele reis wordt gedempt, d.w.z. onder alle omstandigheden; zowel geluid als trillingen typisch voor dieselmotoren. Die laatste voelden we eigenlijk nauwelijks van binnen, alleen de versnellingspook trilde.

Het ontwerp van deze motor is geschikt voor een SUV: met drie liter heeft hij "slechts" vier cilinders, wat grote zuigers en een lange slag betekent, wat weer een goed motorkoppel betekent. Daarnaast heeft de turbodiesel een modern design, zo heeft hij zowel directe injectie (common rail), als een turbolader en intercooler. Dit alles maakt het rijvriendelijk en (afhankelijk van de situatie) niet erg dorstig.

Je kunt geen combinatie kiezen tussen twee carrosserieën, twee versnellingsbakken en drie uitrustingen; als u op zoek bent naar de meest prestigieuze Executive-uitrusting (waaronder een elektrisch zonnedak, lederen bekleding, kleurentouchscreen, navigatieapparaat, elektrische stoelverstelling, superieur audiosysteem, elektronische schokdemperverstelling, mogelijkheid tot aparte temperatuurregeling in de tweede zitrij en veel elektronische hulpmiddelen) Je bent gedoemd tot een lang lichaam (vijf deuren en in totaal ongeveer veertig centimeter langer) en een automatische transmissie.

Hij heeft vier versnellingen en past goed bij de prestaties van de motor; het is snel genoeg en werkt (glinstert) in de meeste gevallen zachtjes. De fabriek belooft vrijwel ongewijzigde prestaties ten opzichte van een handgeschakelde transmissie, en het motorkoppel compenseert altijd met succes de verliezen die worden veroorzaakt door de hydraulische koppeling.

De automaat werkt prima op alle ondergronden waarvoor zo'n Land Cruiser bedoeld is: van wegen in de stad en daarbuiten tot snelwegen, en op de grond presteert hij net zo goed, zo niet beter. Van de aanvullende methoden werkt de transmissie alleen in winterse omstandigheden (starten in de tweede versnelling), en het enige ernstige nadeel is remmen in het veld. Daar zou een elektronische DAC (Downhill Assist Control) te hulp moeten komen, maar die biedt nog steeds niet dezelfde voorwaarden als een handgeschakelde versnellingsbak.

De slechtste keuze voor zo'n technisch uitgeruste Land Cruiser is steil slingerend asfalt. Meteen nadat het gas is losgelaten, schakelt de transmissie naar de vierde versnelling (hij mist wat kunstmatige intelligentie), de carrosserie helt sterk over (ondanks dat de demping in de moeilijkste stand staat) en het ESP, dat bij Toyota klinkt als VSC (Vehicle Stability Control ), grijpt snel en krachtig in op de werking van de motor (vermindering van het koppel) en op de remmen (afzonderlijke remming van de wielen); Daarom raad ik niet zonder aarzelen aan om te concurreren met lokale hoogwaardigheidsbekleders.

De wens om dichter bij de personenauto te komen, hinderde de eens zo goed genagelde mechanica al merkbaar: de Cruiser 120 heeft permanente vierwielaandrijving en de "vervelende" stabilisatie-elektronica wordt alleen automatisch uitgeschakeld wanneer het midden wordt ingeschakeld (100% ). sperdifferentieel, d.w.z. wanneer u off-road rijdt en meer van de Cruiser vraagt ​​dan wat dan ook op aarde. Daarom kan een ervaren bestuurder de vierwielaandrijving niet volledig gebruiken als hij nog niet op de grond staat, maar als de grond onder de wielen niet meer ideaal is: bijvoorbeeld op grind of op een besneeuwde weg. De Cruiser heeft echter nog steeds een sterk chassis met draagarmen met draagarmen, een starre achteras en een bodemvloer die van de grond komt.

Het verhaal van de twee kanten van de medaille is bekend: je moet hoog in een hoge hut stappen. Aangezien de Land Cruiser nu ook is ontworpen om te worden vervoerd naar glinsterende evenementen, heb ik reden om aan te nemen dat de dame in de kast er in en uit zal lopen. En het zal niet gemakkelijk voor haar zijn. Namelijk dames. Maar enige hulp wordt geboden door een extra trede bij de drempel, die is omhuld met rubber en daarom niet wegglijdt.

Het is veel gemakkelijker als de passagiers in de auto zitten en de auto rijdt. Op de eerste stoelen is de binnenruimte luxe, op de tweede rij (net de derde opklapbare bank) iets minder en op de laatste (half neerklapbaar bij de zijruit) merkbaar minder. Samen met het uitrustingspakket Executive ontvangt u dus inhoud die zorgt voor comfortabel zitten, comfortabel rijden en een comfortabele reis.

Ruimte, goede stoelen en een duurzaam leergevoel zijn het meest bevorderlijk voor een goed gevoel, en natuurlijk voegt de rest van de uitrusting iets toe. Hij fixeert zich alleen op kleine dingen; volgens de traditie uit het Verre Oosten zijn de knoppen (meestal grote) verspreid over de kamer en onlogisch geplaatst: zo bevinden de bedieningselementen voor de (5-versnellingen) stoelverwarming en de activering van het middelste differentieelslot zich samen. Het touchscreen is vriendelijk, net als de navigatie (hoewel die hier nog steeds niet werkt), maar je vindt geen hendels op het stuur of op het stuur voor het audiosysteem.

Sommige knoppen hebben ook geen achtergrondverlichting, alleen de hoofdsensoren zijn af te stellen voor verlichting en de knoppen zijn handmatig en moeilijk te herkennen aan de hoeveelheid data van een bescheiden boordcomputer. De afschuwelijk accurate Duitsers zouden ongetwijfeld teams van alle vormen efficiënter en logischer rond de cockpit kunnen organiseren, maar het is waar dat ze ook een flinke prijs voor het product zouden vragen.

De prijs van zo'n Land Cruiser lijkt in absolute termen hoog, maar als je daar comfort, formaat, techniek en uiteindelijk imago bij optelt, dan haal je voor dat geld aardig wat auto's voor de garage. In een SUV. En dit is goed. Als er een Executive is, zit er anders geen reservewiel op de achterklep (in dit geval onder de kofferbak), maar voor een goede parkeerhulp moet u toch het benodigde geld aftrekken; Er is heel weinig Land Cruiser achter de bestuurdersstoel.

Dus in de meeste gevallen zal de bestuurder het leuk vinden. De hoofdmeters zijn groot en transparant, hetzelfde geldt voor het secundaire display bovenaan het dashboard, de stuurbekrachtiging is relatief stug en herstelt daardoor een goed stuurgevoel en goede schakelhendelbewegingen. De Land Cruiser is klaar voor het dagelijkse woon-werkverkeer, weekendtrips of lange reizen. Dat laatste scheelt eigenlijk in het ergste geval, aangezien de topsnelheid niet bepaald benijdenswaardig is, wat betekent dat de motor wat langzamer gaat rijden als de auto volledig is beladen. Haast je niet!

Je zult veel meer plezier hebben als je de hoogste stoep op (of op) moet klimmen, als de sneeuw valt, of als je wat beweging wilt krijgen bij een baan die niet eens de naam van een trolleybaan verdient . Het enige zwakke punt van dergelijk rijden is de installatie van het voorpaneel, dat een korting geeft voor elke tocht door het water nabij de maximaal toegestane diepte. Verder is alles in orde: de buik komt moedig van de grond (en kan met een knop nog eens 3 centimeter vanaf de achterkant worden verhoogd), vierwielaandrijving met een instelbare koppelverhouding tussen de voor- en achteras (voor / achter vanaf 31 /69 - 47/53 procent) kan zijn taak goed aan, en in extreme situaties komt de volledige sluiting van het middendifferentieel te hulp.

Als ze de banden van uw keuze aankunnen en niet vast komen te zitten in de maag, zal de Land Cruiser de obstakels overwinnen. De belasting op games is niet te hoog. Als je met mate rijdt, is goed 11 liter gasolie genoeg voor 100 km, als je een cirkel van Vrhnik-tanks ploegt, zal het iets meer dan 16 zijn; alle andere rijomstandigheden zijn gemiddeld.

Ik durf te zeggen dat je met een Toyota als deze net zo goed in een smoking past als je naar een receptie rijdt die gewijd is aan de vader van onze natie, of als je op zoek bent naar een kentekenplaat in sportkleding in een diepe plas. net gereden. Mud Cruiser, sorry, de Land Cruiser zal altijd even klaar zijn om te vertrekken.

Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive

Basisgegevens

Verkoop:	Toyota Adria Ltd.
Prijs basismodel:	€56.141,21
Kosten testmodel:	€56.141,21
Stroom:	120kW (163 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	12,8 p
Maximale snelheid:	165 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	13,6l / 100km
Garantie:	3 jaar of 100.000 kilometer totale garantie, 3 jaar lakgarantie, 6 jaar roestgarantie

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - diesel met directe injectie - longitudinaal vooraan gemonteerd - boring en slag 96,0 × 103,0 mm - cilinderinhoud 2982 cm3 - compressieverhouding 18,4:1 - maximaal vermogen 120 kW (163 pk) bij 3400 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 11,7 m/s - vermogensdichtheid 40,2 kW/l (54,7 pk/l) - maximaal koppel 343 Nm bij 1600-3200 tpm - krukas in 5 lagers - 2 nokkenassen in de kop (tandwiel/distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - lichtmetalen kop - common-rail brandstofinspuiting - uitlaatgasturbocompressor - inlaatluchtkoeler - vloeistofkoeling 11,5 l - motorolie 7,0 l - accu 12 V, 70 Ah - dynamo 120 A - oxidatiekatalysator
Energieoverdracht:	de motor drijft alle vier de wielen aan - hydraulische koppeling - automatische transmissie met 4 versnellingen, versnellingspookstanden PRND-3-2-L - overbrengingsverhouding I. 2,804; II. 1,531 uur; III. 1,000; IV. 0,753; achteruitversnelling 2,393 - versnellingsbak, versnellingen 1,000 en 2,566 - versnelling in differentieel 4,100 - wielen 7,5J × 17 - banden 265/65 R 17 S, rolbereik 2,34 m - snelheid in IV. transmissie bij 1000 tpm 45,5 km/u
capaciteit:	topsnelheid 165 km/u - acceleratie 0-100 km/u 12,8 s - brandstofverbruik (ECE) 13,1/8,7/10,4 l/100 km (benzine) Offroad-mogelijkheden (fabriek): 42° klimmen - 42° zijhelling - 32° naderingshoek, 20° overgangshoek, 27° vertrekhoek - 700 mm waterdiepte toegestaan
Transport en ophanging:	off-road bestelwagen - 5 deuren, 8 zitplaatsen - chassis - Cx = 0,38 - voor enkele ophanging, veerpoten, dubbele draagarmen, stabilisator - achterste starre as, multi-link as, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - dubbel circuit remmen, schijf voor (geforceerde koeling), schijf achter (geforceerde koeling), stuurbekrachtiging, ABS, BA, EBD, mechanische parkeerrem op achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelbesturing, stuurbekrachtiging, 3,1 omwentelingen tussen uiterste punten
Mas:	leeg voertuig 1990 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2850 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem 2800 kg, zonder rem 750 kg - toegestane dakbelasting 80 kg
Externe afmetingen:	uitwendig: lengte 4715 mm - breedte 1875 mm - hoogte 1895 mm - wielbasis 2790 mm - spoorbreedte voor 1575 mm - achter 1575 mm - minimale bodemvrijheid 207 mm - bodemvrijheid 12,4 m
Binnenafmetingen:	lengte (dashboard tot rugleuning achter) 2430 mm - breedte (bij de knieën) voor 1530 mm, in het midden 1530 mm, achter 1430 mm - hoogte boven de stoel voor 910-970 mm, in het midden 970 mm, achter 890 mm - lengte voorstoel 830-1060 mm, middelste bank 930-690 mm, achterbank 600 mm - lengte voorstoel 470 mm, middelste bank 480 mm, achterbank 430 mm - stuurdiameter 395 mm - kofferbak (normaal) 192 l - brandstoftank 87 l
Doos:	Koffervolume gemeten met Samsonite standaard koffers: 1 rugzak 20L, 1 vliegtuigkoffer 36L, 2 koffers 68,5L, 1 koffer 85,5L

Onze metingen

T = 7 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 69%, kilometerstand: 4961 km, banden: Bridgestone Dueler H / T
Acceleratie 0-100km:	12,8s
1000m van de stad:	33,2 jaar ( 141 km/u)
Minimaal verbruik:	11,4l / 100km
Maximaal verbruik:	16,6l / 100km
test verbruik:	13,6 l/100km
Remafstand bij 130 km/u:	72,0m
Remafstand bij 100 km/u:	42,6m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	56dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	54dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	54dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling	64dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling	61dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	60dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling	67dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	66dB
Testfouten:	De sierstrip aan de linkerkant is weg.

Algemene beoordeling (332/420)

• De nieuwe Land Cruiser 120 is een zeer goed compromis tussen on-road en off-road bruikbaarheid voor een relatief betaalbare prijs. De motor is erg goed, hij mist alleen vermogen om te reizen. Hij maakt indruk met zijn ruimtelijkheid en rijgevoel, terwijl de ergonomie ontwerpers veel speelruimte laat.

• Exterieur (11/15)

  De Land Cruiser blijft de wereldwijde designtrends voor SUV's volgen – of zelfs vastleggen. De nauwkeurigheid van uitvoering is iets hoger.

• Interieur (113/140)

  Er is veel ruimte voorin en in het midden, en heel weinig op de derde rij. Het ergste van alles is de ergonomie (schakelaars!), De airconditioning is niet top.

• Motor, transmissie (34
  
  
  / 40)

  De motor is technisch modern, maar ontwikkeld op basis van zijn voorganger. De versnellingsbak mist soms de vijfde versnelling en betere elektronica-ondersteuning.

• Rijprestaties (75
  
  
  / 95)

  Het hoge zwaartepunt en de hoge banden zorgen niet voor goede wegprestaties, maar de Cruiser laat nog steeds een zeer goede rijervaring achter.

• Prestaties (21/35)

  Rijkwaliteit is niet de beste plek; flexibiliteit (dankzij de automaat) is geen probleem, de rijsnelheid is te laag.

• Beveiliging (39/45)

  De remmen zijn geweldig voor een SUV! Het heeft een verscheidenheid aan actieve en passieve veiligheidsvoorzieningen, waaronder een luchtgordijn en ESP. Hij heeft geen xenonkoplampen of regensensor.

• Economie

  Qua gewicht en aerodynamica is het verbruik zeer gunstig, qua mechanica en uitrusting is ook de prijs gunstig. Traditioneel is het waardeverlies ook relatief klein.

Wij prijzen en verwijten

welzijn, infusie van een meerwaardencomplex

veldcapaciteit

geleidbaarheid

gebruiksgemak op de weg en in het veld

motor (behalve vermogen)

capaciteit, aantal zitplaatsen

ergonomie (... schakelaars)

hij heeft geen parkeerplaats met lawaai

geen knop om het VSC-stabilisatiesysteem uit te schakelen

capaciteit op de snelweg

onjuiste installatie van het voorpaneel