Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kW)

Toyota Hilux is een levende legende. Het bestaat al meer dan 40 jaar over de hele wereld en er zijn meer dan 12 miljoen exemplaren van verkocht. In Afrika, Azië en de Scandinavische landen (Canada, Scandinavië), waar de weersomstandigheden het zwaarst zijn, staat betrouwbaarheid voorop. Vertrouwen. En deze vele mensen zitten midden in de Hilux.

Zo heeft Toyota waarschijnlijk het beste imago, hoewel Mitsubishi, en in sommige landen zelfs Mazda ademt met zijn kraag. Maar het gevoel bestaat dat de grootste autofabrikant van Japan op zijn lauweren rust. Niet dat Hilux lelijk is, maar ook niet traag of onbetrouwbaar.

Het is nog steeds relatief goed, maar wat als de concurrenten een sprong voorwaarts hebben gemaakt en het is maar een kleine stap voorwaarts. Concurrenten bieden krachtige motoren, Toyota is de zwakste onder onze vrachtwagens, concurrenten hebben al een zesversnellingsbak en uitstekende rit, en Toyota heeft slechts vijf versnellingen en de vrachtwagen voelt als rijden. Daarnaast is Hilux niet de goedkoopste!

Als we de rijpositie van de Navara en de Hilux vergelijken, zien we meteen dat de Japanse concurrent betere stoelen, meer ruimte en een betere ergonomie heeft (de Hilux heeft alleen een in hoogte verstelbaar stuur, geen lengte). Het dashboard is modern, misschien met minder lades voor kleine spullen, en met de Double Cab-versie kun je de achterbank neerklappen en krijg je veel bagageruimte in de cabine. De draaicirkel is als een vrachtwagen, maar dankzij de stuurbekrachtiging is het werk van de chauffeur niet zo moeilijk.

De versnellingsbak is goed: betrouwbaar, verder traag, maar de enige grote klacht is het aantal versnellingen. Misschien maakt de transmissie het gemakkelijker om technisch geavanceerde motortechnologieën (Common Rail, turbocompressor) onder de knie te krijgen, maar met minder vermogen en een bescheidener koppel. Aan de andere kant moeten we constateren dat in de vergelijkende test (toen we dezelfde route reden met alle auto's in dezelfde omstandigheden!) de kleinste hoeveelheid gasolie werd gebruikt.

Activering van vierwielaandrijving en versnellingsbak is klassiek. Bij het schakelen hoeft u er niet aan te denken of de elektronica is uitgevallen of dat het signaallampje op het instrumentenpaneel is doorgebrand. Alleen de rechterhand vindt de kleinere hendel en je weet meteen met welk type aandrijving je rijdt. Bij off-road rijden, de Hilux, die anders 30 graden instap, 26 graden uitstap en een overgangshoek van 25 graden mogelijk maakt, die een heuvel van 45 graden kan beklimmen en een maximale diepgang van 700 millimeter mogelijk maakt, alleen balked . gevoeligheid van kunststof bumpers bij het rijden door plassen. De enige van het gezelschap was bijna zijn kenteken kwijt (inbouwplaats!) en de enigen met voorbumpersteunen konden hun taak niet aan. Voor werkende dieren is deze gevoeligheid hinderlijk.

In de vergelijkende test kreeg hij echter de meeste nadelen onder bestuurders door het minder comfortabele chassis, voornamelijk door de achterveren. De kont was onrustig, vooral op korte hobbels, maar aan de andere kant denken we dat het gevoel (en dus de resultaten) onder volledige belasting waarschijnlijker zal zijn.

Toyota heeft een geweldig imago, het weet goede (nog krachtigere) motoren te maken, maakt kwaliteitsauto's die met de tijd mooier worden. Alleen dit alles zou samen moeten komen in de volgende Hilux, en opnieuw zal er angst en ontzag zijn voor alle concurrenten.

Peter Kavcic, Vinko Kernc, Dusan Lukic, Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kW)

Basisgegevens

Verkoop:	Toyota Adria Ltd.
Prijs basismodel:	€27.875,15
Kosten testmodel:	€29.181,27
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	75kW (102 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	18,2 p
Maximale snelheid:	150 km / u

Техническая информация

motor:	4 cilinder - in lijn - cilinderinhoud 2494 cm3 - maximaal vermogen 75 kW (102 pk) bij 3600 tpm - maximaal koppel 260 Nm bij 1600-2400 tpm.
Energieoverdracht:	Artikelnummer 225/70 R 15 C (Goodyear Wrangler M + S).
capaciteit:	topsnelheid 150 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 18,2 s.
Transport en ophanging:	vooras - individuele ophangingen, veerpoten, twee dwarse driehoekige geleiders, stabilisator - achteras - starre as, bladveren, telescopische schokdempers.
Mas:	leeg voertuig 1770 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2760 kg.
Externe afmetingen:	lengte 5255 mm - breedte 1835 mm - hoogte 1810 mm - kofferbak 1530 × 1100 mm - brandstoftank 80 l.
Binnenafmetingen:	totale inwendige lengte 1680 mm - breedte voor/achter 1470/1460 mm - hoogte voor/achter 980/930 mm - lengte voor/achter 850-1070/880-640 mm.
Doos:	afstand x breedte (totale breedte) 1530 × 1100 (1500 mm) mm

Algemene beoordeling (261/420)

• Relatief mooi, robuust, met zeer goede beelden, bescheiden brandstofverbruik en offroad overtuigend genoeg om zijn deel van de verkooptaart te leveren. Het is niet de beste SUV in de competitie, maar het rijgevoel lijkt het meest op een vrachtwagen.

• Exterieur (10/15)

  alle

• Interieur (92/140)

  alle

• Motor, transmissie (28
  
  
  / 40)

  alle

• Rijprestaties (60
  
  
  / 95)

  alle

• Prestaties (9/35)

  alle

• Beveiliging (37/45)

  alle

Wij prijzen en verwijten

Voorbeeld

(minimaal) brandstofverbruik

verschijning

vlekkeloze overgang naar vierwielaandrijving en versnellingsbak

hij heeft de zwakste motor

oncomfortabel chassis bij korte oneffenheden

weinig ruimte achter het stuur

gevoelige voorbumper (rijden door plassen)